觸電+智能 盤點2022新車新技術（上）
智能座艙多點開花
看過地表最強2.0T發(fā)動機、能進一步縮短充電時間的800V電氣系統(tǒng)，以及氫燃料領域的新動作后，再聊聊2022年一眾新車的座艙里，出現(xiàn)了哪些新設計、新技術與新體驗。
雖說異形方向盤的實際體驗，可能會挑戰(zhàn)老司機們的駕駛習慣，但相比傳統(tǒng)圓形或D形方形盤，“砍半”后駕駛員視野更加通透，也能節(jié)約一部分車內空間。所以2022年決定在量產車上裝備類似異形方向盤的，還真不只特斯拉一家。
除了海外新勢力與部分中國車企外，少數老牌車企也開始在量產車中導入異形方向盤，不過采用異形方向盤的車型裝備了線控轉向技術，減少了轉向或調頭時，駕駛員手離開方向盤的幾率。
需要說明的是，參考相關資料，智己LS7以及特斯拉Model S和Model X的Plaid車型，均未采用線控轉向技術，而新設計+傳統(tǒng)操作的實際體驗我們先畫個問號。再說豐田，帶冗余設計的線控轉向與異形方向盤出入成雙的策略中，不難看出帶來新體驗的同時，也在盡量避免造成“新麻煩”，上新之余也想著求穩(wěn)。
如今用觸控和語音操作，替代實體按鍵的設計思路已屢見不鮮，繼取消后視鏡角度和電動方向盤調節(jié)按鍵，將相應功能集成到車機菜單內的設計后，我們還發(fā)現(xiàn)部分車企在減少車內實體按鍵上，有了新思路。
暫不說取消部分實體按鍵對降低成本是否立竿見影，新設計、新功能如果無法讓操作更便利，那么是否該保留相對常規(guī)的設計，給用戶多一種選擇呢？回想近期在電裝安心座艙企劃活動上，電裝相關工作人員曾表示，在新功能研發(fā)上，需要遵守用戶現(xiàn)有的使用習慣。結合這些新車的新設計，傳統(tǒng)供應商在策劃初期的思考顯然更人性化，也值得相關車企借鑒。
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