●  玩出新天地的L2

　　過去數(shù)年中，L2級(jí)駕駛輔助技術(shù)的普及態(tài)勢(shì)與速度有目共睹，其主流技術(shù)也從自適應(yīng)巡航、車道保持，變?yōu)榱俗詣?dòng)變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛以及部分場(chǎng)景下的全自動(dòng)泊車。在過去的2022年里，技術(shù)在朝著行泊一體大幅邁進(jìn)。

　　目前已有多家企業(yè)對(duì)外發(fā)布了行泊一體的方案與規(guī)劃，如宏景智駕、知行科技、東軟睿馳、佑駕科技MINIEYE、智駕科技MAXIEYE等企業(yè)。

　　提到硬件，還不得不提到的是激光雷達(dá)。過去的2022年，不僅是其大規(guī)模裝車量產(chǎn)的起始點(diǎn)，也是行業(yè)洗牌的開始。

　　剛剛結(jié)束的2023年CES展，來自中國(guó)的汽車相關(guān)企業(yè)參展共26家，其中5家從事激光雷達(dá)相關(guān)開發(fā)與生產(chǎn)，同時(shí)海外激光雷達(dá)企業(yè)更是多達(dá)34家。另一方面海外老牌企業(yè)Ibeo，Quanergy相繼破產(chǎn)，Velodyne則與Ouster合并。

　　 根據(jù)SAE數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年預(yù)計(jì)有超過20萬(wàn)臺(tái)激光雷達(dá)交付上車。排名前四的廠家中，除了法雷奧一家以29%的份額占據(jù)首位，其余三家均為來自中國(guó)的企業(yè)，其中禾賽以20%的份額位居第二，其余分別為速騰聚創(chuàng)與華為，圖達(dá)通、大疆則分列六、七位。

　　另一方面，激光雷達(dá)也在向著其他方向邁進(jìn)，這其中就包含了補(bǔ)盲。側(cè)向補(bǔ)盲激光雷達(dá)的基本特征就是短距，大垂直視場(chǎng)角，可以覆蓋車輛近周的盲區(qū)，作為長(zhǎng)距主激光雷達(dá)的補(bǔ)充。

寫在后面的話：

　　盡管2022年全球經(jīng)濟(jì)都處于萎靡不振，甚至衰退的狀態(tài)，但汽車尤其是智能車輛的開發(fā)與制造卻呈現(xiàn)出白熱化趨勢(shì)。無論是智能座艙，還是智能駕駛，在傳統(tǒng)交通工具屬性的基礎(chǔ)上，新技術(shù)的應(yīng)用與推廣在一定程度上降低了駕駛員的疲勞程度，也增加了旅途中調(diào)劑娛樂的選項(xiàng)。這種屬性上的改變提升了駕乘者碎片化時(shí)間的應(yīng)用效率。進(jìn)一步提升可用性，減少故障出現(xiàn)幾率，提供更多可選項(xiàng)成為了行業(yè)發(fā)展的主旋律。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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