[汽車之家 設計解碼]  在芝加哥車展開幕前的幾小時，豐田Grand Highlander（以下簡稱大漢蘭達）迫不及待地進行了全球首發(fā)，這臺車針對美國Y世代家庭設計，這和在國內更重視Z世代消費者的設計思路有很大不同。的確，Y世代的消費者上有老下有小，一臺尺寸足夠大，同時擁有7個座位的SUV很容易成為他們的選擇，從這一點來看，豐田可以說是“對癥下藥”，那么這些“靶向藥”的療效如何？咱們還是得先看看其“成分”。

● 大漢蘭達背景

　　首先我們要知道的是，大漢蘭達將全系標配三排座椅（2-2-3），定位中大型SUV，但卻與現款漢蘭達一樣誕生于TNGA-K平臺，未來將在印第安納州的普林斯頓豐田汽車制造廠生產，預計2023年年中登陸北美市場，隨后還將銷往澳洲等國家。

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● 動力總成

　　作為漢蘭達PLUS加大版，相信您一定關心它的動力總成，畢竟在海外它還要承受著像福特探險者（Explorer）、大眾Atlas以及雪佛蘭Traverse等車型的輪番轟炸，因此這次“大漢”按照動力系統和配置，劃分出了XLE（低）、Limited（中）和Platinum（高）三種車型進行應戰(zhàn)。

　　此外三種動力系統均會配備三種駕駛模式，包括運動、舒適和節(jié)能；Hybrid Max車型和2.4T燃油四驅版車型還額外提供了砂石模式、泥地模式和雪地模式。

　　不知您是否認為2.4L這個排量有些不夠常規(guī)，其實這臺發(fā)動機還有一段不為人知的小秘密，據悉由于地方保護政策的存在，歐洲的供應商拒絕向日系企業(yè)提供渦輪直噴發(fā)動機的關鍵技術——壓電式噴油器，豐田最終不得不選擇妥協。

　　而我們知道美版漢蘭達此前的動力配置是2.5L+混動和3.5L六缸自然吸氣，整體來講在排量上要比國內大上一個級別，而此次因供應商問題而妥協的2.4T渦輪增壓動力總成，無論對上、對下還是對成本都可能是最合適的選擇，這么一看反而還整圓滿了。

● 外形設計

　　*注：LED日間行車燈和LED霧燈為Limited和Platinum車型專屬，入門的XLE車型沒有此項配置，但未來引入到國內后或許會下放給低配車型。

　　與LED日間行車燈和霧燈一樣，20英寸的輪圈一樣為中高配專屬（XLE車型為18英寸），其中中配車型（Limited）為單色設計，高配車型（Platinum）為黑白雙色設計，看起來更加靈動一些。

　　黑色的下包圍與獨特的銀色飾板拉寬了尾部的視覺效果，雙邊共兩出的排氣也有著不錯的運動感，但我勸您也別高興太早了，這樣的設計是Hybrid Max車型的專屬造型，其他車啥樣估么著可以參考一下現款漢蘭達。

● 內飾與空間

　　終于來到了大家心心念念的車內，相信考慮大漢蘭達的消費者們最關心的一定是空間表現和舒適性，當然除了這兩方面的提升外，在配置上也有著一些肉眼可見的升級。

　　此外在副駕駛的前方還有一個支持滑動開閉的儲物格，旁邊也配備了一個TYPE-C接口，而整個前排最大的儲物亮點當屬中央扶手箱，移除內部的托盤后里面可以輕松放下一臺12.8英寸的iPad Pro。

　　新系統還支持與兩臺手機同時進行藍牙連接，車機熱點能夠最多為五臺設備提供4G無線網絡連接，但此項功能僅支持試用1個月，之后需要付費解鎖。

　　此外豐田還為大漢蘭達提供了為期1年的遠程連接服務和10年的Safety Connect服務，遠程連接包括解鎖/鎖閉車門、開啟燈光、遠程啟動以及查詢車輛狀態(tài)；Safety Connect服務包括緊急救援SOS、道路救援、前碰撞預警和車輛定位。

　　做個總結，在大漢蘭達的車內一共配備了13個杯架，平均一位乘員能夠分到近兩個杯架，全車還配備了七個TYPE-C接口，也能滿足每一位乘員的充電需求。在其他便利性配置上，Limited 和 Platinum車型會配備方向盤加熱、電動后視鏡折疊和電動尾門；Hybrid Max車型還會增加1500W的電源插座。

　　說完內飾，咱們再來聊聊此次大漢蘭達搭載的一個重點技術——Toyota Safety Sense 3.0。

　　TSS 3.0主要由PCS預碰撞系統、LDA車道偏離預警系統、DRCC自適應巡航系統、LTA車道循跡輔助系統、RSA道路交通標志輔助系統、AHB自動遠光燈系統以及PDA預判式主動駕駛輔助系統七個功能組成。當然，這是豐田的分類和命名方法。

　　PCS預碰撞系統其實就是我們常說的AEB（主動緊急制動系統），在2022年底的超級測試冬季實驗室篇當中，我們對同樣搭載了TSS 3.0系統的一汽豐田bZ4X進行了特殊項目——雪地AEB的測試。

　　官方表示TSS 3.0版本搭載的依舊是單目攝像頭+毫米波雷達這套經典組合。不過硬件性能上進行了一定的提升。

　　如果你經常觀看事故集錦視頻就會發(fā)現，大量的事故都發(fā)生在十字路口這個場景下。轉彎車輛和直行車輛的碰撞屢見不鮮，甚至因為“搶黃燈”導致的側面碰撞也是時有發(fā)生。但在過去的AEB系統往往更注重追尾場景，而忽略了十字路口這種“Corner Case”。

　　轉彎時的對象車輛或者橫穿十字路口的車輛往往是以車頭和車側的樣貌出現的，這種模型對傳統AEB系統提出了不小的挑戰(zhàn)。想解決這種場景可不是把車頭和車側的模型加入到識別算法當中這么簡單。橫向與縱向兩個維度的速度變化，對毫米波雷達的距離測算同樣是個考驗。

　　此外，當駕駛員發(fā)出變更車道的指令時，車輛會提前通過毫米波雷達測算相鄰目標車道前車的行駛速度，并在車輛進入該車道前快速進行動態(tài)調整。

　　在TSS 3.0版本下，RSA道路交通標志輔助系統也得到了提升。它能夠識別更多不同類型的道路交通標志，例如行人橫穿警告等標志。

　　本次在大漢蘭達發(fā)布時被重點提及的一個功能是PDA預判式主動駕駛輔助。它是一套基于多個硬件組成的復合功能。

　　而豐田TSS 3.0中的這個PDA功能最基礎的能力就是可以根據實際道路情況，在車輛駛入彎道時提供更輕柔更平滑的減速與轉向。

　　看得出來，豐田的智能駕駛技術在滿足了基礎的安全需求之外，也在不斷探索舒適取向的用戶需求。對于豐田而言，大漢蘭達相信會是他們在這一級別非常重磅的一款產品，在新技術的搭載方面也下這么大功夫也就不足為奇了。

● 寫在最后

　　我相信讀完全文，您也會跟我一樣贊嘆豐田精準無比的刀法。毫無疑問大漢蘭達即將憑借日系車企一如既往的高性價比和高泛用性，在紅杉和漢蘭達之間強行再劃分出一塊自己的蛋糕�；�于TNGA架構強大的成本控制，這臺大家伙在北美地區(qū)的銷量相信也不需要我們擔心。但如果有一天，豐田真的要把它引入中國市場的話，勢必要跟國內的中大型SUV佼佼者們一較高下。您覺得大漢蘭達是否能在理想L8與大眾途昂的嘴里搶下一塊肉吃呢？歡迎將您的觀點在評論區(qū)與我們分享。（圖/文 汽車之家 鄭晨 楊鵬）