[汽車(chē)之家 技術(shù)]  隨著如今國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品不斷推陳出新，消費(fèi)者們對(duì)于車(chē)輛的要求也越來(lái)越高，單純的性能早已經(jīng)無(wú)法滿足如今消費(fèi)者們的胃口，今年2月，智己LS7正式上市，新車(chē)作為智己汽車(chē)的第二款車(chē)型，定位中大型純電動(dòng)SUV，主打“大五座”概念，在座椅乘坐舒適性方面進(jìn)行了較大的創(chuàng)新，除了配備了零重力浮感座椅、智控全平折疊副駕座椅、超長(zhǎng)電動(dòng)滑軌等，車(chē)輛的座椅是我們和車(chē)接觸最長(zhǎng)的部件，借著這次座椅拆解的機(jī)會(huì)，我就和大家一同了解下它的座椅有哪些門(mén)道。

　　之前我們已經(jīng)針對(duì)智己LS7進(jìn)行過(guò)靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試駕，這次我們主要針對(duì)車(chē)輛的座椅進(jìn)行解析。作為與駕駛者和乘客接觸時(shí)間最長(zhǎng)的車(chē)輛部件，座椅的開(kāi)發(fā)必須保證車(chē)內(nèi)乘員的安全性前提下，最大程度提供舒適性，同時(shí)還需要在豪華感、功能、甚至重量等方面做出考量。

● 零重力浮感座椅

　　智己LS7搭載符合NASA零重力121°標(biāo)準(zhǔn)的零重力座椅，具備4項(xiàng)目專(zhuān)利發(fā)明，采用平臺(tái)與模塊化設(shè)計(jì)，整合零重力骨架等多項(xiàng)技術(shù)。座椅靠背、座墊、腿托均可實(shí)現(xiàn)超大角度的電動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)座椅形態(tài)的自由變化，滿足人體最佳放松體態(tài)的需求。

　　智己LS7的零重力座椅將安全帶卷收器放置在座椅支架上，無(wú)論在座椅任何角度及位置，安全帶都可輕松拉出使用。機(jī)電式卷收器通過(guò)整車(chē)電子控制計(jì)算，由ICC、卷收器ECU對(duì)接，根據(jù)座椅變化來(lái)調(diào)整各種參數(shù)。

　　接著說(shuō)說(shuō)用料，零重力足以采用了6層不同的材質(zhì)，分別為德國(guó)巴伐利亞半苯胺材質(zhì)，下面是一層15mm軟發(fā)泡海綿層，它可以增加座椅的表面支撐度，提高乘客落座時(shí)的座椅貼合度和軟硬感受度。再下一層是按摩氣袋和腰托氣袋，坐墊加靠背提供16點(diǎn)按摩，支持分區(qū)按摩，還有多種不同按摩模式可選接著是65mm硬發(fā)泡海綿層，隨著乘坐時(shí)間的加長(zhǎng)，硬度高的發(fā)泡體會(huì)比硬度低的發(fā)泡體給人帶來(lái)更好的動(dòng)態(tài)乘坐舒適性，人不容易疲勞。后兩層分別是10mm 3D網(wǎng)狀材料和座椅彈簧層。

　　接著來(lái)聊聊座椅的結(jié)構(gòu)，普通的電動(dòng)座椅想要放倒躺平，主要依靠調(diào)節(jié)椅背，而這樣會(huì)造成頂腰以及靠背與坐墊夾角位置鏤空的情況，無(wú)貼合人體舒適性角度，而智己LS7的零重力座椅通過(guò)將坐墊大角度抬起，使得乘員乘坐達(dá)到舒適性姿態(tài)，并通過(guò)將椅背轉(zhuǎn)軸設(shè)計(jì)的位置靠下，并在腰部造型上做了優(yōu)化調(diào)整，使得乘坐者受力均勻不頂腰，支撐性、舒適性更好。

　　零重力座椅不僅骨架對(duì)強(qiáng)度要求比較高，還需要考慮到輕量化。工程師在高強(qiáng)度板上應(yīng)用980MPa高抗拉鋼材，而關(guān)鍵零件以及靠背側(cè)板則采用1.6mm厚度980MPa材料和2.8mm厚度500MPa材料，通過(guò)激光拼焊后進(jìn)行鈑金結(jié)構(gòu)成型和全電泳處理，在保證強(qiáng)度條件下達(dá)到減重的目的。

　　常規(guī)腿托因收到折空間影響，長(zhǎng)度取決于座椅高度，支撐效果會(huì)受到影響。零重力座椅電動(dòng)腿托支持四向調(diào)節(jié)（上下前后），可為乘客小腿提供有效支撐，100毫米的可伸縮長(zhǎng)度，涵蓋了身高在150-195cm范圍內(nèi)的人群畫(huà)像，身高190cm的男性乘客也可獲得舒適乘坐體驗(yàn)。

　　通過(guò)用料、結(jié)構(gòu)、人機(jī)工程等多方面的努力，使得智己LS7的零重力浮感座椅能讓乘客獲得最為舒適的乘坐感受。也給了智己喊出“121°真·零重力座椅”的底氣。

　　當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)豪橫的坐姿，除了座椅外，車(chē)內(nèi)空間以及另一個(gè)要素也不可或缺，就是座椅底部的滑軌，智己LS7艙內(nèi)配備了一組1955mm前、后排共軌電動(dòng)長(zhǎng)滑軌，這樣的長(zhǎng)度在同級(jí)別中幾乎很難看到，使得右側(cè)兩個(gè)座椅布局可根據(jù)車(chē)內(nèi)乘員的需求隨時(shí)調(diào)節(jié)。要知道超長(zhǎng)滑軌對(duì)于整個(gè)機(jī)構(gòu)制造精度、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)要求更高。而智己LS7采用鋁制滑軌，近兩米的長(zhǎng)度，擠壓成形關(guān)鍵位置公差控制在±0.2mm以?xún)?nèi)，確保運(yùn)行過(guò)程中穩(wěn)定性和平順性。

● 開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證

　　一款好的座椅不僅要舒適安全，還要耐久可靠，智己LS7零重力座椅在裝車(chē)前，進(jìn)行了30余項(xiàng)的嚴(yán)苛實(shí)驗(yàn)，如導(dǎo)入導(dǎo)出實(shí)驗(yàn)、臀壓實(shí)驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、靜音實(shí)驗(yàn)等。

　　座椅是人身體與汽車(chē)接觸最為緊密的汽車(chē)零部件，在漫長(zhǎng)的用車(chē)周期當(dāng)中，需要在用戶(hù)每一次上車(chē)、下車(chē)、乘坐中經(jīng)得起歲月的考驗(yàn)。而通過(guò)導(dǎo)入導(dǎo)出實(shí)驗(yàn)就是模擬這一情況，通過(guò)機(jī)械臂模擬上下車(chē)的動(dòng)作，當(dāng)測(cè)試結(jié)束后，會(huì)檢測(cè)座椅面料的磨損程度，座椅泡棉的塌陷和破損程度以及座椅骨架的變形，來(lái)綜合判定。而智己LS7零重力座椅歷經(jīng)6000個(gè)循環(huán)的導(dǎo)入導(dǎo)出實(shí)驗(yàn)，面套和發(fā)泡無(wú)破損或撕裂，展現(xiàn)出其可靠性。

　　臀壓實(shí)驗(yàn)，為獲得舒適座椅形面的造型和尺度特征，基于體壓分布指標(biāo)與舒適度量表評(píng)分相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法，在座椅坐墊和靠背上鋪放壓力測(cè)量傳感器，進(jìn)行5%、50%、95%三種百分位人體臀壓實(shí)驗(yàn)，測(cè)試平均體重55kg、75kg、95kg不同乘客不同的壓力分布，通過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)修正打造零重力座椅最佳乘坐舒適性。而通過(guò)實(shí)際比對(duì)我們也能看到零壓座椅的壓力分布更為平均，從而提升乘坐舒適度。

　　通常座椅異響產(chǎn)生的原因有尺寸公差、裝配精度、接觸面材料兼容性、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、各種溫度和濕度環(huán)境條件以及產(chǎn)品質(zhì)量等，座椅異響將對(duì)乘坐產(chǎn)生負(fù)面影響，而座椅振動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)則通過(guò)在臺(tái)架上模擬車(chē)輛行駛對(duì)座椅產(chǎn)生的晃動(dòng)來(lái)檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)。

●結(jié)論

　　看過(guò)了智己LS7的零重力座椅，我們對(duì)于這塊全新產(chǎn)品又有了更深度的了解，作為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上的一員新兵，智己LS7在舒適方面的表現(xiàn)我留下的深刻的印象，作為車(chē)內(nèi)最重要且與駕駛者和乘客接觸時(shí)間最長(zhǎng)的的一個(gè)部件，智己在座椅這方面還是下了很大的心思的，至于它的乘坐感受，相信您實(shí)際體驗(yàn)之后也肯定不會(huì)失望。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周翱）

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