換殼ID.4竟賣30萬？ 解讀福特探險者EV
● 快速了解探險者EV——內飾科技部分
與ID.4一樣，探險者EV(參數(shù)|詢價)也希望將內飾風格設計的更加富有科技感，但為了延續(xù)福特電氣化車型的“家族式”設計，探險者EV選擇在福特電馬的基礎上做一做優(yōu)化。
屏幕內部隱藏了一個儲物槽，從營銷角度來看，這是一個亮點設計；從實用性來看，這就是車主的個人儲物柜，不論車主是男是女，都可以把那些他們不想讓另一半看到的東西藏起來，這樣有助于夫妻之間“和睦相處”，當然顯示屏能夠移動的功能要確定對方并不知道。說句不開玩笑的話，傾斜的屏幕的確比福特電馬的“墓碑屏”用起來方便多了，而且還與座椅記憶功能進行了匹配。
在探險者EV的中控臺我們看不到任何物理按鈕，雙區(qū)自動空調的開關集成在中控屏下方能夠“永久獨立點亮”的矩形區(qū)域內，與現(xiàn)款奔馳C級的控制邏輯差不多，但不同的是應該不會出現(xiàn)“雪花屏”。
不過這樣的設計在大眾品牌上曾遭到過客戶的一致吐槽，在去年的10月25日，大眾首席執(zhí)行官Thomas Schafer就宣布將改回物理按鍵，對此不知道您怎么看？
此外，福特也很可能會在入門車型上配備容量更小的電池來拉低售價，但在77kWh電池的加持下，單電機長續(xù)航版車型最大續(xù)航里程將超過500km，雙電機四驅版車型最大續(xù)航里程約為402km。
● 全文總結
當消費者想要買一臺探險者EV時，想必也會考慮如特斯拉Model Y和ID.4等車型，如何吸引消費者選擇這就要看這些車型的個人魅力了，但不可否認的是，探險者EV是一臺比福特電馬更加成熟的產品，MEB平臺又為其錦上添花，再加上其有著比電馬更加親民的價格，極有可能在歐洲成為小日子過的不錯的美國車。但探險者EV是否會引入到國內，這還需進一步考證。（圖/文 汽車之家 鄭晨）
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