硬件見分曉 飛凡F7/比亞迪漢底盤對比
○ 后懸架結構與細節(jié)
后懸架部分，兩款車的結構不能說略有不同吧，也只能說毫不相干。飛凡F7(參數|詢價)采用了很多中高端車型上常見的五連桿式后懸架，結構比較復雜，并且理論上兼容后輪轉向系統(tǒng)，對于操控性與舒適性兼顧的不錯，比亞迪漢則沿用較早的設計，采用三連桿結構，整個懸架特性與麥弗遜比較類似。
可能有朋友會說，這兩款車的后懸架為啥看上去一個很復雜，一個空空蕩蕩的？除了懸架本身的復雜程度之外，兩款實拍車型的驅動形式也完全不同，實拍的飛凡F7采用后驅形式，電機在后軸位置，比亞迪漢則是前驅形式，電機位于前端。
后剎車部分，兩款車在卡鉗配置上為主流水平，飛凡F7采用內通風盤剎車，對于散熱來說理論上更好一些。此外，后輪拱前沿位置，飛凡F7要多一個用于空氣動力學優(yōu)化的導板。
○ 其它細節(jié)
其它細節(jié)方面，兩款車也有著不小差異。底護板方面，兩款車均采用樹脂材質全包覆底盤，無論前部還是后部都包的嚴嚴實實，非常平整，盡可能優(yōu)化空氣動力學以提高中高速續(xù)航表現。飛凡F7連后懸架下控制臂都具備護板，而比亞迪漢則是在電池包兩側額外增設護板，整個電池包也更窄一些。
○ 編輯總結
總體來看，在底盤硬件方面，飛凡F7似乎是“完勝”的狀態(tài)，無論結構還是材質來說，后起之秀的實力不可小視，開起來與坐起來的感覺也還不錯。當然，這不是說比亞迪漢就一無是處，雖然誕生的更早，但更簡單的結構卻在改款優(yōu)化調校之后有著令人印象深刻的底盤表現，不得不說這調的有點水平。所以綜上所述，底盤硬件只是代表了一方面，調校也很重要，當然我們也要感謝這個“狂卷”的市場，讓我們能夠以更低的價格獲得更好的硬件配置，無論飛凡還是比亞迪，大家都是好樣的！（文/圖 汽車之家 舒寧）
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