[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  E級(參數(shù)|詢價)對奔馳的意義無須贅述，因此它的每次換代備受矚目。在代號W213系列服役七年后，奔馳公布了代號為W214的全新一代。很難相信的是在我們習(xí)慣了德國人引領(lǐng)設(shè)計、技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展多年后，它的這次換代竟然出乎意料的讓人感覺“稀松平�！薄ⅰ捌狡綗o奇”。

● 運動與豪華雙設(shè)計風(fēng)格不出意料的出現(xiàn)在全新E級身上，那些沒有被運動版設(shè)計打動的朋友不妨看看立標(biāo)的豪華版本，它身上還是有你熟悉的奔馳味兒；

● 和外觀類似，內(nèi)飾部分E級也有明顯來自EQ家族的DNA傳承，MBUX系統(tǒng)隨之進化到第三代，智能語音部分和自己比有不小進步，但和中國品牌比還有一定距離；

● 純?nèi)加桶l(fā)動機日薄西山，即便是奔馳E級也無法逆大時代趨勢所動，但基礎(chǔ)硬件部分，德國人依舊有幾手；

　　在奔馳官方資料中，德國人將E級的歷史精準(zhǔn)的定位在75年，代號W214的這代是他們?nèi)�新電子架�?gòu)落地的開始。如果你身處歐洲，那最早今年秋季就可以將它開回您的車庫。

　　每一代產(chǎn)品的造型更迭是最引人矚目的，打破審美疲勞的同時，延續(xù)經(jīng)典產(chǎn)品設(shè)計思路是歷代產(chǎn)品開發(fā)原點。對于E級而言，有太多需要傳承的細節(jié)。

　　與此前歷代車型的革新一樣，全新E級的尺寸也在膨脹，根據(jù)目前公布的數(shù)據(jù)，標(biāo)軸版本軸距比以前的系列長了20mm，達到2961mm�？磥�，即便是注重操控的歐洲消費者也無法拒絕更大空間帶來的實用性誘惑。當(dāng)然，國產(chǎn)版本大概率還會存在L車型。

　　整車外部開發(fā)不止是造型，更準(zhǔn)確的說這只是全部開發(fā)工作中很小的一部分。人物財以及時間的投入很大一部分放在氣動造型，也就是空氣動力學(xué)上。德國團隊表示風(fēng)阻系數(shù)最終控制在了0.23Cd。

　　門封條、側(cè)窗和外后視鏡上的細節(jié)處理有助于降低風(fēng)噪中的高頻成分，與此同時車門結(jié)構(gòu)剛度相比現(xiàn)款車型進一步提升，也有利于減少高速行駛時的風(fēng)噪聲，你很容易猜到這是德國工程師針對富豪們在不限速高速公路上的使用感受進行的努力。

　　另外劇透下由于部分車型搭載了后輪主動轉(zhuǎn)向，因此其正投影面積比上代反而更大，達到0.236平方米。不過結(jié)合整車模態(tài)優(yōu)化，其NVH表現(xiàn)水平仍舊比現(xiàn)款車型有了明顯提升。