[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  日前，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）公布了最新一期車型的測(cè)試結(jié)果，理想L8除耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性得到了M（一般）外，其他項(xiàng)目均得到了G（優(yōu)秀）的評(píng)價(jià)，值得一提的是，理想L8在正面25%偏置碰撞（包含主副駕）和側(cè)面碰撞甚至下面的細(xì)分項(xiàng)都得到了G，這在中保研還屬首次。那么理想L8的分?jǐn)?shù)“法寶”究竟是什么？正文為您揭曉。

　　作為新勢(shì)力品牌，理想汽車賦予自己的使命是“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”，毫無(wú)疑問(wèn)理想汽車的產(chǎn)品都是為家庭出行而研發(fā)的，而家庭出行的首要意義就在于安全。那么理想汽車在安全性上都下了哪些功夫呢？

● 理想堡壘安全車身

　　怎么理解這些鋼材到底有多堅(jiān)硬呢？給大家舉個(gè)例子就明白了，比如紅色的熱成型鋼，它的屈服強(qiáng)度超過(guò)了1500MPa，相當(dāng)于每平方厘米能夠承受15噸的重量，放五輛理想L8問(wèn)題不大；黃色為超高強(qiáng)度鋼，每平方厘米能夠承受約10噸；灰色是高強(qiáng)度鋼，每平方厘米承重約5-6噸。

　　籠式車身的優(yōu)點(diǎn)在于可以提高碰撞時(shí)的安全性，這種結(jié)構(gòu)在出現(xiàn)事故時(shí)，潰縮區(qū)能夠像風(fēng)琴折疊起來(lái)一樣來(lái)吸收撞擊力，而座艙區(qū)會(huì)相對(duì)完整，最大程度確保乘員的生存空間。當(dāng)然汽車除了籠式車身外還有3H車身（源于馬自達(dá)）和GOA車身（豐田開發(fā)的吸能技術(shù)）。

● 正面25%偏置碰撞

　　包子有肉也不在褶上，中保研再嚴(yán)苛說(shuō)到底也就是開卷考試，不少車企為了應(yīng)付考試都不約而同的選擇了應(yīng)試教育，比如面對(duì)駕駛員側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試時(shí)，大家知道考啥就重點(diǎn)復(fù)習(xí)，但面對(duì)選考的副駕駛25%偏置碰撞測(cè)試，咱們不選就好了，分?jǐn)?shù)自然也就上去了。

　　其實(shí)早在2012年，美國(guó)IIHS就針對(duì)主駕駛進(jìn)行了25%偏置碰撞測(cè)試，到了2016年，IIHS懷疑車企都是應(yīng)試教育，曾偷偷安排了當(dāng)時(shí)熱銷的SUV進(jìn)行了副駕駛25%的偏置碰撞測(cè)試，結(jié)果果然大跌眼鏡，因此敢在中保研做選做題的，也可以說(shuō)是條漢子了。

　　據(jù)理想工程師分享，他們當(dāng)時(shí)也在思考就算不參加副駕駛的測(cè)試，這一側(cè)要不要和主駕駛做的一樣，畢竟關(guān)乎不少成本和標(biāo)定的問(wèn)題，在和CEO李想溝通后，李想反問(wèn)了他們一個(gè)十分嚴(yán)肅的問(wèn)題：“你們這么不喜歡自己的太太嗎？”對(duì)于這句話，您細(xì)品......

　　其二是副駕駛側(cè)有拖車鉤，出現(xiàn)碰撞時(shí)變形也不一致；其三是氣囊的形狀、大小、位置以及座艙設(shè)計(jì)都和主駕駛位不同；其四根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，副駕駛側(cè)出現(xiàn)嚴(yán)重事故的概率要比駕駛員側(cè)高近2個(gè)百分點(diǎn)，因此對(duì)理想汽車來(lái)說(shuō)，這一側(cè)的安全也同樣是Must。

　　對(duì)于丟輪保命，理想工程師也并不否定這種做法，但卻認(rèn)為有點(diǎn)應(yīng)試教育，由于丟掉車輪不會(huì)出現(xiàn)車輪侵入乘員艙的情況，所以前方雙側(cè)腳部的鋼材都會(huì)選用強(qiáng)度差一些的材料，以此來(lái)降低成本，這無(wú)疑增加了乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)；此外碰撞測(cè)試固定25%的面積，如果真實(shí)事故是20%或者30%以上時(shí)，車輪還能正常丟出去嗎？

● 側(cè)面碰撞測(cè)試、頂壓測(cè)試和追尾測(cè)試

　　在美國(guó)等國(guó)家，車身側(cè)面碰撞造成的死亡率占車禍死亡總?cè)藬?shù)的四分之一左右，這無(wú)疑是一個(gè)非常恐怖的數(shù)字。

　　理想L8的側(cè)面碰撞及其子項(xiàng)目依然是全優(yōu)通過(guò)，值得關(guān)注的是，在中保研結(jié)構(gòu)侵入量評(píng)價(jià)結(jié)果一項(xiàng)中有一行醒目的備注：B柱距駕駛員中心線之間的距離為29cm。這是什么意思呢？

　　作為對(duì)比，比亞迪宋MAX和上一代思域在中保研的側(cè)碰表現(xiàn)都不夠理想，其中宋MAX B柱距駕駛員中心線之間的距離為1cm，思域?yàn)?cm，可以說(shuō)半張座椅都沒(méi)了，乘員安全也就可想而知。

　　值得一提的是，大多數(shù)車輛都不會(huì)在翻滾時(shí)點(diǎn)爆氣囊，但理想L8通過(guò)特殊的標(biāo)定實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)爆，而且還能在點(diǎn)爆后保壓6秒左右的時(shí)間，進(jìn)一步保證了乘員安全。

　　在碰撞測(cè)試中，中保研并未將第三排納入測(cè)試，但理想L8也同樣沒(méi)有含糊引入了全場(chǎng)景追尾測(cè)試，包括50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重疊尾部碰撞等工況，確保車身在不同的追尾情況下依然可以守護(hù)第三排乘客的安全。

　　據(jù)理想官方的數(shù)據(jù)顯示，目前理想累計(jì)交付車輛33萬(wàn)輛，最高公里數(shù)為35萬(wàn)公里，出現(xiàn)電池?zé)崾Э睾推鸹鸬能囕v數(shù)據(jù)為0。這些都離不開優(yōu)異的電池設(shè)計(jì)，這一部分理想汽車工程師談的比較簡(jiǎn)單，主要分為三個(gè)部分，分別為電池阻燃、電池24小時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警以及頂級(jí)電池供應(yīng)商。

　　云母板具有耐高壓、質(zhì)地柔軟、輕量化以及防火性能高等特點(diǎn)，是一種非常好的散熱材料；陶瓷隔熱墊擁有一定的吸液保液能力，能夠延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命，增加電池的大倍率放電性能。

● 主動(dòng)安全

　　駕駛輔助可以說(shuō)一直是新勢(shì)力品牌的強(qiáng)項(xiàng)，理想汽車憑借自身的不斷優(yōu)化和OTA的升級(jí)，再加上激光雷達(dá)的加入，算是走在了行業(yè)的前列。

● 自建制造基地保證安全性統(tǒng)一

　　理想L8全車擁有近5000個(gè)焊點(diǎn)、近400個(gè)鉚接點(diǎn)、150米的自制涂膠以及200多個(gè)螺柱，如何讓每臺(tái)車的安全性都保持一致就極為關(guān)鍵，這就涉及到車輛生產(chǎn)時(shí)的檢查環(huán)節(jié)。

　　對(duì)此，理想汽車選擇大幅提高生產(chǎn)線的自動(dòng)化率，并引入SPR焊接視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)和車身絕對(duì)在線測(cè)量系統(tǒng)，并將數(shù)據(jù)上傳至云端，實(shí)現(xiàn)100%在線檢測(cè)。

　　車身絕對(duì)在線測(cè)量系統(tǒng)主要由全局跟蹤子系統(tǒng)和三維掃描子系統(tǒng)兩大部分組成，前者以地面為參考系，通過(guò)捕捉集成在三維掃描傳感器上的傳感器跟蹤模塊識(shí)別三維掃描傳感器位置，建立數(shù)學(xué)模型；后者同步獲取、拍攝三維掃描傳感器的位置，并將測(cè)量結(jié)果轉(zhuǎn)換到車身坐標(biāo)下。

● 全文總結(jié)

　　總得來(lái)看，理想汽車在自家產(chǎn)品的安全性上可以說(shuō)是不遺余力的，同時(shí)據(jù)理想汽車研發(fā)副總裁湯靖透露：理想內(nèi)部對(duì)于幾萬(wàn)元的營(yíng)銷費(fèi)用都需要CEO李想親自審批，但對(duì)于車輛安全方面的研發(fā)費(fèi)用，卻可以跳過(guò)審批流程并且不設(shè)上限。可謂好鋼要用在刀刃上，也許這就是理想員工愿意無(wú)折扣購(gòu)買自家產(chǎn)品的終極原因吧！對(duì)此，您怎么看呢？（圖片來(lái)自理想官方 文/汽車之家 鄭晨）