[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  中國，已成為全球最大的電動(dòng)汽車消費(fèi)國和生產(chǎn)國。中國品牌廠商的電動(dòng)汽車產(chǎn)品在技術(shù)上早已處于世界領(lǐng)先位置。在這個(gè)攀登頂峰的過程中，全球知名汽車零部件供應(yīng)商在加速汽車電動(dòng)化進(jìn)程中起到推波助瀾的作用。近日，全球第四大零部件供應(yīng)商麥格納舉辦了中國電動(dòng)出行體驗(yàn)日，現(xiàn)場展示了旗下最新的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并提供技術(shù)演示車進(jìn)行試乘試駕體驗(yàn)。下面我們來看看麥格納究竟用什么黑科技來穩(wěn)固自己在新能源時(shí)代的行業(yè)地位吧！

● 麥格納的首次中國電動(dòng)出行體驗(yàn)日

　　汽車行業(yè)正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，電動(dòng)汽車在市場與消費(fèi)者中的滲透率快速攀升。作為全球第四大汽車零部件供應(yīng)商，面對中國市場滾滾而來的電動(dòng)化潮流，麥格納需要一個(gè)展示其技術(shù)實(shí)力的機(jī)會(huì)。這就是麥格納中國電動(dòng)出行體驗(yàn)日的初衷。在體驗(yàn)日現(xiàn)場，麥格納帶來了旗下最新產(chǎn)品的技術(shù)演示，并提供多款技術(shù)演示車的試乘試駕機(jī)會(huì)。

　　筆者有幸受邀參加麥格納首次中國電動(dòng)出行體驗(yàn)日，在活動(dòng)現(xiàn)場有可供試乘試駕的技術(shù)演示車，它們對外展示了麥格納DHD Duo多擋位雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)系統(tǒng)、DHD Plus單電機(jī)P2.5混動(dòng)系統(tǒng)、DHDEco單電機(jī)P2.5混動(dòng)系統(tǒng)、eDrive Mid+后橋主驅(qū)模塊、eDrive Mid+前橋輔驅(qū)模塊、eBeam電動(dòng)車橋等技術(shù)。（注：eDrive在此前也稱作eDS）

　　限于篇幅，本文不對這些量產(chǎn)車型進(jìn)行講解，感興趣的朋友可以參考汽車之家相關(guān)車型的評測試駕文章。現(xiàn)場的演示車只展現(xiàn)了麥格納電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的一小部分，各位想全方位了解的話可以參看以下的文章：《聊麥格納動(dòng)力總成電動(dòng)化》，本文主要從試乘試駕體驗(yàn)的角度來剖析演示車上的新技術(shù)。

● 帶eBeam電動(dòng)車橋的EtelligentForce純電皮卡

　　首先來體驗(yàn)的是搭載eDS Mid+電驅(qū)系統(tǒng)和eBeam電動(dòng)車橋的純電動(dòng)皮卡EtelligentForce。這款車由GMC SIERRA燃油皮卡改裝而來，前橋搭載eDS Mid+電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率160kW，帶有動(dòng)力解耦功能，可以適時(shí)斷開電機(jī)與前輪的連接，消除因拖拽前輪而產(chǎn)生的額外能量損耗。

　　EtelligentForce作為一款皮卡，采用的是非承載式車身，它的電池包位于底盤兩縱梁之間。由于非承載式車身的車身與底盤是獨(dú)立的兩個(gè)部件，所以電池包對乘員艙空間沒有任何影響。

　　EtelligentForce是一臺(tái)改裝車，工程師把它身上的燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全拆卸，改成了一臺(tái)純電動(dòng)四驅(qū)皮卡。全黑涂裝配上簡潔的拉花裝飾，帥氣十足。

　　EtelligentForce作為一款皮卡，操控性能并不是它的主要賣點(diǎn)，反而拖拽能力和舒適性才是它博得消費(fèi)者歡心的關(guān)鍵因素。EtelligentForce擁有超過6噸半的拖拽能力，能夠拖動(dòng)3-4臺(tái)普通轎車，確實(shí)是個(gè)大力士。

　　得益于底盤到位的濾振措施，以及電驅(qū)系統(tǒng)的工作靜謐性，EtelligentForce乘坐起來都非常舒適，是長途遠(yuǎn)行享受生活所需的那種舒適感。

● 搭載DHD Plus的EtelligentCommand插電混動(dòng)車型

　　和歐盟規(guī)劃2035年實(shí)現(xiàn)新登記車輛零碳排放的目標(biāo)不同，中國在未來的同一時(shí)期預(yù)計(jì)會(huì)有50%新車為純電動(dòng)、插電式混動(dòng)以及燃料電池驅(qū)動(dòng)，另外50%的新車采用普通混動(dòng)系統(tǒng)。中國與歐洲之所以有這樣的分歧，一方面是歐洲廠商認(rèn)為混合動(dòng)力是一種過渡技術(shù)，應(yīng)該作為傳統(tǒng)動(dòng)力的衍生技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，所以歐洲廠商熱衷于在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)組成并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，這樣成本效益比最高。在中國市場，客戶對動(dòng)力和油耗的要求更高，所以雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)在中國是主流技術(shù)。為了讓大家更好地講解，請各位先來復(fù)習(xí)下混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)布置位置。

　　P0：位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶上（不可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）；P1：位于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上（不可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）；P2：位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間靠變速箱一側(cè)，與發(fā)動(dòng)機(jī)間有離合器（可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）；P2.5：電機(jī)位于變速箱內(nèi)部；P3：位于變速箱后；P4：位于另一軸上（如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸，則電機(jī)在后軸）。

　　同時(shí)，該車搭載的DHD Plus還帶有K0同步離合器（與手動(dòng)變速箱的擋位同步機(jī)構(gòu)有類似之處），能夠斷開來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入，該離合器的同步器為三錐同步器，相比單錐同步器，三錐同步器工作摩擦噪音更小，同步速度更快。

　　作為一款插電混動(dòng)車型，這臺(tái)測試車擁有110km的WLTP工況純電續(xù)航能力。根據(jù)官方實(shí)測數(shù)據(jù)，這款車相比其燃油版車型最高可以減少38%的燃油消耗。

　　無論發(fā)動(dòng)機(jī)通過1-5擋哪個(gè)擋位輸出，電動(dòng)機(jī)都能夠通過2或者4擋輸出動(dòng)力，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起并聯(lián)輸出動(dòng)力。

　　DHD Plus多擋位設(shè)計(jì)有利于更好地發(fā)揮電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的各自優(yōu)勢，從而在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上去取得更好的平衡。

　　EtelligentCommand作為一款插電混動(dòng)車型，體驗(yàn)過程中處于高電量狀態(tài)，所以在正常駕駛的情況下，車輛都是處于純電行駛狀態(tài)的，就像純電動(dòng)車一樣。駕駛員深踩油門時(shí)，前后橋位置的2個(gè)電動(dòng)機(jī)會(huì)率先介入，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)跟上，三者共同輸出為車輛提供強(qiáng)大的加速動(dòng)力。

● 搭載DHD Eco的寶馬X1

　　DHD Eco可以看成是DHD Plus的簡化版，現(xiàn)場的技術(shù)演示車為寶馬X1，車是一臺(tái)插電混動(dòng)車型，純電續(xù)航110km。

　　不過簡化的結(jié)構(gòu)使得DHD Eco的成本能夠做得更低，只是更少的擋位和驅(qū)動(dòng)模式一定程度會(huì)影響其性能上限，一分錢一分貨的定律在這里同樣適用。

● 搭載DHD Duo的油電混動(dòng)車型

　　在麥格納中國電動(dòng)出行體驗(yàn)日上面，我們可以試駕搭載DHD Duo的油電混動(dòng)演示車。這是一臺(tái)由福特領(lǐng)睿改成的技術(shù)演示車。這套混動(dòng)系統(tǒng)是麥格納中國工程團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的，能夠在不改變?nèi)加蛙囋�有�?dòng)力總成布置的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)高壓混動(dòng)。與DHD Plus或DHD Eco這兩套基于單電機(jī)+雙離合變速箱技術(shù)的系統(tǒng)相比，WLTC工況下配合混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，DHD Duo的節(jié)油效率能達(dá)到30%以上。

　　在串聯(lián)模式下，犬齒離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)P2發(fā)電機(jī)發(fā)電，P3電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。在并聯(lián)模式下，來自發(fā)動(dòng)機(jī)和P2發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過2擋變速箱動(dòng)力整理后，在變速箱輸出軸處與P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行耦合，從而驅(qū)動(dòng)車輪。

　　與中國主流的雙電機(jī)串并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)一樣，DHD Duo實(shí)現(xiàn)了串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)以及純電4種工作模式。而且這套系統(tǒng)可以根據(jù)主機(jī)廠客戶的需求配置不同的電機(jī)以及變速箱擋位數(shù)，能夠以非常少的硬件變更來支持HEV混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)以及EREV增程式電動(dòng)車。

　　作為參考，采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)單擋位串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪唐DM-i兩驅(qū)版車型官方0-100km/h加速時(shí)間為8.5秒�？磥睇湼窦{DHD Duo多擋位變速箱設(shè)計(jì)在加速性能上還是贏得了一些優(yōu)勢。

　　該演示車目前的調(diào)校取向是更愿意以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或者并聯(lián)模式驅(qū)動(dòng)車輛，只有在車速比較低時(shí)才會(huì)進(jìn)去純電模式。據(jù)現(xiàn)場的工程師介紹，如果這套DHD Duo搭載到插電混動(dòng)系統(tǒng)上，在調(diào)校上會(huì)更傾向于純電驅(qū)動(dòng)。

　　DHD Duo系統(tǒng)的油門響應(yīng)相當(dāng)迅速，這主要是電機(jī)的功勞，在大多數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都是處于一個(gè)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下安心發(fā)電，為的是盡量工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)以節(jié)省燃油。

　　相比起國內(nèi)主流的雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)系統(tǒng)，麥格納DHD Duo最為特別的地方并非帶有2擋變速箱，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)與P2電動(dòng)機(jī)之間增加了犬齒離合器，使得在純電動(dòng)模式下，兩個(gè)電機(jī)能夠并聯(lián)輸出動(dòng)力，這在中國同類系統(tǒng)中并不多見。在我印象中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和P2發(fā)電機(jī)之間設(shè)置離合器的也就只有奇瑞鯤鵬DHT了，各位如果知道其它類似設(shè)計(jì)的混動(dòng)系統(tǒng)，不妨在評論區(qū)分享一下。

● 全文總結(jié)：

　　針對商用車市場，麥格納擁有eBeam電動(dòng)車橋技術(shù)，它在實(shí)現(xiàn)車型電驅(qū)化過程中，無需改變現(xiàn)有車型平臺(tái)的結(jié)構(gòu)和安裝點(diǎn)，大大縮短了車型研發(fā)周期。該技術(shù)可擴(kuò)展設(shè)計(jì)和不同的衍生版本可適用于不同的皮卡和輕型商用車類別。

　　從混動(dòng)到純電，從一般乘用車到皮卡或商用車，麥格納都具備相應(yīng)的電驅(qū)動(dòng)解決方案，能夠幫助中國品牌廠商更快地實(shí)現(xiàn)新車型量產(chǎn)，縮短研發(fā)周期。麥格納電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于模塊化設(shè)計(jì)以及軟硬件擴(kuò)展的靈活性，這能夠充分滿足不同中國品牌廠商對新車的多樣化需求和差異化產(chǎn)品定義，為中國市場新能源汽車的技術(shù)普及與發(fā)展提供有效助力。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）