● CCT舒適控制技術

　　CCT，Comfortable Control Technology，中文稱為舒適控制。這對于我來說又是一個新詞匯，不過它的作用倒是不難理解，就是用于抑制車輛起步抬頭和制動點頭現象。

　　10年時間彈指一揮間，今時不同往日，比亞迪已經全面掌握了車輛縱向、橫向以及垂向的控制技術。

　　從效果上來看，搭載CCT系統的騰勢N7(參數|詢價)比沒有搭載該系統的測試車，全油門加速最大仰角變化縮小15%；0.3g減速度制動下，最大俯沖角變化減小48%。四平八穩(wěn)的加速起步確實讓騰勢N7有那么點高端車的架勢。

● 騰勢N7將成為e平臺3.0的第5款車型

　　e平臺3.0是比亞迪歷時5年，耗資百億推出的純電整車架構平臺，可全面覆蓋A級到D級的車型。該平臺從底盤層、高壓層、低壓層、車身層、整車架構等當面進行革新，進一步提升車輛的電動化、智能化、網聯化水平，拓展電動車的綜合性能邊界。

　　e平臺3.0技術是在約2年前發(fā)布的，當時我對這項技術進行了全面的解讀，詳情請看《聊比亞迪e平臺3.0》。當時的我未曾想到的是，在不到兩年的時間里，e平臺3.0的產品能夠以如此快的速度投放市場，這從一個側面反映出比亞迪全面電動化的魄力。

　　對比亞迪CTB技術感興趣的朋友可以看看《聊比亞迪海豹CTB技術》，視頻中展現了CTB技術的更多細節(jié)。比亞迪CTB和特斯拉CTC、零跑CTC相比，設計理念是一樣的，都是提升電池包與車身的集成度，差異僅僅在于電池包與車身之間的集成方式。

● 后橋電機為八合一設計

　　騰勢N7有兩驅和四驅兩種驅動形式，兩種驅動形式采用相同容量的電池包，續(xù)航里程分別為702km（兩驅）和630km（四驅）。對于四驅版本車型，前驅電機為異步電機，后驅電機為永磁同步電機。

　　相比起市場上常見的三合一電機產品，比亞迪的八合一電機集成度更高，在系統小型化和輕量化水平上更有優(yōu)勢。同時，由于系統的集成，使得電纜的長度可以進一步縮減，從而在進一步提升系統可靠性的同時降低制造成本。

● 雙槍超充技術

　　嫌單槍充電慢？那就再插一個充電槍進行雙槍超充吧！比亞迪這套雙槍超充方案表面上看簡單直接，實際上，它的開發(fā)初衷是為了基于現有的直流充電樁基建設施實現車輛的快速充電。

　　不論是小鵬的800V 480kW超快充還是埃安的3C倍率快充技術，亦或是特斯拉的超快充技術，都需要特殊充電樁的支持。就目前的狀況來看，這些廠家自建的超充站密度并不足夠，大部分超充站都是建在大城市周邊，在高速公路或邊遠地區(qū)設立的超充站少之又少。比亞迪這種雙槍超充技術正好覆蓋了這個市場空缺，讓用戶能夠在國內絕大部分地方都能夠實現超過200kW的充電功率，減少充電等待時間，可以算得上是一種基于實用主義的創(chuàng)新。

● 電池包脈沖自加熱技術

　　騰勢N7的電池包支持脈沖自加熱技術。這項技術把電池包內部的電芯分為兩組，這兩組電芯在自加熱狀態(tài)下會以電流脈沖的方式互相充電，來快速讓電芯升溫至最適工作溫度，從而提升充電效率。這項技術并非首次搭載在騰勢N7車型上，它在比亞迪品牌旗下的DM-i插電混動車型上早有采用。

　　國內汽車電池另一位巨頭寧德時代也有類似的脈沖自加熱技術方案，所不同的是，寧德時代的方案是采用了一個單獨的脈沖電流發(fā)生器，而比亞迪的這套系統則是復用了電機控制器和電機繞組上的一部分電路，與整車的集成度更高。

● 為高端定位服務的漆面與內飾材質

　　最后來聊幾句設計上的東西，應該也是大部分用戶會關注的信息。根據目前最新的消息，騰勢N7會有7種漆面顏色，分別為天青灰、霧語藍、午魅藍、凝夜黑、暮月紅、皓日白、晨光金。內飾則會有四種專屬配色，分別為螢石米、凝脂棕、沙珀棕、煙波藍。

　　大面積的軟材質內飾包裹、NAPPA真皮座椅面料、精細的縫線、啞光鋁合金裝飾、隱形真木觸控面板、電動空調出風口、水晶擋把等，無一不在彰顯豪華感。而且所以的內飾材質采用的都是低氣味性原材料，來為用戶的健康保駕護航。

● 全文總結：

　　2023年即將過半，上半年的車圈熱點非汽車降價潮莫屬。比亞迪品牌旗下的幾款冠軍版車型在上半年悉數上市，頗有些讓降價來得更猛烈些的意味，車圈各大品牌見狀無不瑟瑟發(fā)抖。下半年，我認為中國品牌將會密集投放高端產品進一步向上突破。對于比亞迪而言，旗下的高端品牌——騰勢、F品牌、仰望應該會在下半年有大動作。不過對于吃瓜群眾而言，我們更關心的還是價格，比亞迪旗下這些高端品牌車型，它們的定價依然會是一如既往的便宜大碗嗎？亦或是會變得高不可攀呢？或許我們能夠從騰勢N7，這款即將上市車型的定價看出一些端倪。（圖/文/攝汽車之家 常慶林）

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