這年頭造車要是不帶駕駛輔助，似乎都有些拿不出手。的確，隨著新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，新勢力們的迅速崛起，駕駛輔助和智能化的車機確實越來越受到關(guān)注。

● 魏牌城市NOH

　　對此，魏牌聯(lián)手毫末智行打造了重感知輕地圖的城市NOH，這套駕駛輔助的傳感器硬件包括兩顆激光雷達(dá)、12顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)。

　　這套駕駛輔助聰明的地方在于，真的很像一位遵紀(jì)守法的老司機，除了能精準(zhǔn)識別信號燈以外，在路況復(fù)雜的轉(zhuǎn)彎路段時，系統(tǒng)并不會一味地避讓車輛，而是會進(jìn)行博弈，找到合適的時機轉(zhuǎn)彎。

　　整套系統(tǒng)的表現(xiàn)得益于毫末智行的雪湖自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系，有著每秒浮點運算67億億次的處理能力，截止到今年4月，智能駕駛行駛里程已經(jīng)突破4000萬公里，總時長45萬小時，相當(dāng)于一個老司機近7萬年的駕駛經(jīng)驗。

● 小鵬C-NGP

　　像G9、P7i的XPilot 4.0 可以實現(xiàn)點到點、城市、高速以及泊車的全場景智能駕駛，甚至城中村等復(fù)雜道路也不在話下，對高精地圖的需求會逐步降低。

● 理想AD Max 3.0

　　其中動態(tài)BEV網(wǎng)絡(luò)可以解決視野被遮擋的問題，即使有多車穿越攝像頭，或者被遮擋，算法也能進(jìn)行補償來穩(wěn)定識別周圍的環(huán)境。AD Max 3.0將在年底覆蓋100多座城市。

● 華為HI智能駕駛方案

　　就目前來看，駕駛輔助很快將進(jìn)入下一個時期，也就是城市NOA的大規(guī)模落地，高階智能駕駛走進(jìn)城市。隨著消費者對駕駛輔助越來越關(guān)注，未來車企提供的駕駛輔助體驗或許會成為消費者選擇汽車產(chǎn)品的重要因素。

　　看過很多評論，不少人都認(rèn)為在當(dāng)下這個智能駕駛時代，曾統(tǒng)治燃油車市場的豪華品牌的新能源產(chǎn)品就是雜牌車，這話也不是完全沒有道理，畢竟以BBA為首的老牌車企在“電氣化”時代正遭受著滑鐵盧，銷量屬實慘。

　　從根兒上說，價格并不是豪華品牌新能源產(chǎn)品不好賣的直接原因，畢竟像蔚來、小鵬、理想還有比亞迪等車企的產(chǎn)品價格并不比BBA低太多，準(zhǔn)確地說BBA還是輸在了時代變革。

　　所謂豪華品牌應(yīng)該代表著“價高質(zhì)優(yōu)”，燃油車時代他們往往有著領(lǐng)先的三大件、可靠的安全性還有新潮的科技配置，智能化時代豪華品牌要想繼續(xù)保持身位也必須要搶占制高點。

　　當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在重塑階段，這是汽車百年的最大變革，智能駕駛、智能座艙和OTA等技術(shù)顯然是這個時代的主題，豪華品牌不僅要跟得上，還要超得過。

　　不過豪華品牌在智能化方面也在慢慢追趕，他們也并非毫無優(yōu)勢，多年的造車經(jīng)驗、細(xì)節(jié)把控能力、應(yīng)變能力和資金流都是非常強的，只有發(fā)揮出自己的優(yōu)勢，讓競爭對手感受到降維打擊，也許才是豪華品牌重新定義“豪華”的根本吧！

● 全文總結(jié)

　　眼下的汽車時代，其實就像從諾基亞的功能機過渡到iphone的智能機時代，這是一個擁有較長時間的陣痛期，但新能源汽車的普及不僅實現(xiàn)了全球能源的節(jié)約，同時也將智能化甚至5G技術(shù)融入到了產(chǎn)業(yè)內(nèi)，未來的汽車行業(yè)也肯定是向著清潔和解放駕駛員的方向發(fā)展，給我們的生活帶來更多便利，讓我們拭目以待吧。（圖/文 汽車之家 鄭晨）

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