[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  雖然“智享蓉城，馭見未來”是本屆成都車展的主題，但事實上我反而感覺這屆車展非常務(wù)實，很明顯大家都意識到了在新能源沒有突破瓶頸之前，在智能化的加持下，油電混合依然是走好當(dāng)下路的最佳選擇。的確，別太著急看未來，讓改變循序漸進，讓子彈再飛一會。

　　本屆成都車展共有129家汽車品牌參展，展出車輛近1600輛，那么距上海車展四個月后，參展企業(yè)又能帶給我們怎樣的驚喜呢？我們將分為以下幾個方面為大家進行總結(jié)。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月國內(nèi)插電混動車型銷量達(dá)到24.2萬輛，同比增長約80%，遠(yuǎn)超純電車型市場的15.3%，在純電還無法根除里程焦慮的今天，混動已經(jīng)成為越來越多消費者們的首選。那么在本屆成都車展上，有哪些混動技術(shù)值得關(guān)注呢？

● 方程豹DMO混動

　　兩根大梁也同樣影響了電池包的布置，只能將刀片電池上下堆疊后放在大梁中間，并和大梁一起承擔(dān)車體的扭轉(zhuǎn)。

　　混動模式下，豹5系統(tǒng)綜合最大功率超過500kW，峰值扭矩760N·m，百公里加速時間4.8s，最大爬坡度100%（45°），最大拖掛重量達(dá)2.5噸。在純電模式下，系統(tǒng)功率也能達(dá)到370kW，只不過純電續(xù)航有點短，只有125km（CLTC）。

　　但豹5的電量由30%充至80%只需要16分鐘，滿油滿電情況下，續(xù)航里程能夠達(dá)到1200km，再加上6kW的對外放電和20kW的原地發(fā)電功能，足以支撐您走過國內(nèi)的每一寸土地。

　　這種解耦還讓豹5實現(xiàn)了獨特的豹式掉頭，通過靠近彎心的前后車輪反向轉(zhuǎn)動，在附著力較低的路面可以把轉(zhuǎn)彎半徑縮短至3.4米，從而通過一些狹窄的路口，像仰望U8和豹5這樣的工作模式在四驅(qū)燃油車上是很難實現(xiàn)的。

● 坦克Hi4-T

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)很好理解，其中2.0T發(fā)動機作為主要動力來源，電機只是和發(fā)動機一起出力，即便電機不啟動，也不耽誤四驅(qū)系統(tǒng)運行，在越野路況下，電機還可以在減速時回收能量來提升燃油經(jīng)濟性。

　　亮點配置方面，坦克400Hi-T擁有TAB坦克掉頭模式，通過鎖死靠近彎心側(cè)的后輪來減小轉(zhuǎn)彎半徑，最高可以將轉(zhuǎn)彎半徑減小10%。此外，COO蠕行模式也可以在砂石等越野路段下，通過動力輸出和制動系統(tǒng)的共同協(xié)作來控制車輛始終保持低速前行，避免車輪打滑或抱死，實現(xiàn)安全脫困。

● 長城Hi4

　　在動力組合方面，長城Hi4涵蓋1.5L+70kW DHT變速箱+150kW后橋電機、1.5T+80kW DHT變速箱+150kW后橋電機兩套動力組合，電池包擁有19.94kWh和27.5kWh兩種電量規(guī)格，純電行駛里程均能突破100km。

　　VGT渦輪的材質(zhì)一般選用耐高溫的航空材料，通過在廢氣渦輪端增設(shè)角度可變的葉片，從而實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下不同的廢氣流速和渦輪葉片的推進效果，和傳統(tǒng)的渦輪增壓器相比，能夠提升車輛約30%的響應(yīng)速度以及16%的低速扭矩。

　　此外，由于改變?nèi)~片角度能夠?qū)�渦輪的轉(zhuǎn)速進行有效控制，也就實現(xiàn)了對渦輪的過載保護，因此VGT渦輪如何理解這個優(yōu)點呢？零扭損耗區(qū)別于低扭損耗，在車輛正常運行時，電機的旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生一個與動力輸出方向相反的扭矩，阻礙正常動力輸出，因此要施加一個電流，讓其能夠產(chǎn)生與反向扭矩相抵消的扭矩，而有了三段式斜極結(jié)構(gòu)的加持，反向扭矩就會更小，從而降低能量消耗。同時轉(zhuǎn)子在工作時的轉(zhuǎn)速也會更加均勻，對提升NVH性能也有一定的積極作用�；�本不需要設(shè)置排氣泄壓閥。

　　如何理解這個優(yōu)點呢？零扭損耗區(qū)別于低扭損耗，在車輛正常運行時，電機的旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生一個與動力輸出方向相反的扭矩，阻礙正常動力輸出，因此要施加一個電流，讓其能夠產(chǎn)生與反向扭矩相抵消的扭矩，而有了三段式斜極結(jié)構(gòu)的加持，反向扭矩就會更小，從而降低能量消耗。同時轉(zhuǎn)子在工作時的轉(zhuǎn)速也會更加均勻，對提升NVH性能也有一定的積極作用。

　　在駕駛模式上，長城Hi4混動系統(tǒng)采用串并聯(lián)+2擋+前后軸雙電機架構(gòu)，相比上一代增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)以及兩軸能量回收模式，“三擎九�！蹦軌驖M足絕大多數(shù)用車場景。

　　比如在急加速或爬坡時，車輛將會在純電四驅(qū)和1擋直驅(qū)模式間進行切換，效率較高；高速巡航時車輛會采用2擋直驅(qū)，從而降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速來達(dá)到節(jié)油的目的；智能扭矩矢量控制還能讓車輛在多種場景下實現(xiàn)精準(zhǔn)操控。

● 比亞迪DM-i

　　和長城一樣，比亞迪DM-i也取消了發(fā)動機的前端附件，這樣做的好處是可以讓發(fā)動機動力全面專注于發(fā)電或者驅(qū)動車輛。

　　雙電機控制器與兩個電機直接連接，這樣的好處是可以減少線纜帶來的能量損耗，同時扁線繞組使得電機最高效率達(dá)到了97.5%，系統(tǒng)效率大于90%的區(qū)間占比更是超過了90.3%，升功率密度提升44.3kW/L。

　　單節(jié)刀片電池采用縱向排列，這樣做的好處是可以更加節(jié)省電池包內(nèi)部的空間，有助于提升電池的能量密度，同時還能降低內(nèi)部的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，降低整體重量。

　　2023年上半年，我國動力電池累計產(chǎn)量293.6GWh，同比增長36.8%，累計裝車量152.1GWh（僅為產(chǎn)量的一半）, 同比增長38.1%，累計出口達(dá)56.7GWh，出口占總產(chǎn)量大概是1/6左右。

● 寧德時代CATL神行電池

　　不久前，寧德時代發(fā)布了新款LFP磷酸鐵鋰電池，命名為“神行”，象征其快速補電和運行的能力，官方稱電池充電10分鐘便能補充400km的續(xù)航里程。

　　技術(shù)方面，神行電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)和納米化的正極材料，能夠顯著降低鋰離子脫出阻力，提升充電效率。負(fù)極材料上，通過對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短了嵌入距離，分層極片的使用能夠提升散熱效率，實現(xiàn)快充與續(xù)航之間的平衡。

　　磷酸鐵鋰電池低溫性能一般，神行電池通過電芯溫控技術(shù)，在-10℃的環(huán)境下，仍然可以保證30分鐘內(nèi)充電至80%。據(jù)悉，長安、奇瑞、廣汽、吉利、長城、華為、合眾等主流廠商都將與寧德時代進行深度合作，最快在明年第一季度，搭載神行電池的電動車型就會上市了。

● 國軒高科無鎳鈷鋰電池

　　電池結(jié)構(gòu)上，啟晨電池包采用三明治結(jié)構(gòu)的雙面液冷技術(shù)和極簡設(shè)計方向，與傳統(tǒng)電池包相比結(jié)構(gòu)件數(shù)量降低45%，重量降低32%，線束長度也由此前的300余米縮短至80米。

● 蜂巢能源龍鱗甲電池

　　據(jù)蜂巢能源CEO楊紅新介紹，龍鱗甲電池中電芯的防爆閥設(shè)計位置在底部，一旦某個電芯出現(xiàn)熱失控，可實現(xiàn)快速定向泄壓，不蔓延到周邊的電芯。

　　據(jù)蜂巢能源透露，首搭龍鱗甲電池的量產(chǎn)車型會是一款SUV和一款轎跑車型，兩款車型均會在今年10月開始量產(chǎn)。目前蜂巢能源的客戶包括長城、吉利、東風(fēng)、零跑、嵐圖、小鵬、理想、光束、賽力斯、合眾新能源等多家整車廠。

　　要說時代想要淘汰你，連個招呼都不打，諾基亞看了這句話估計得直呼內(nèi)行。曾經(jīng)的車展找個新能源車猶如大海撈針，而如今純?nèi)加蛙囈呀?jīng)是“特級保護動物”。那么本屆成都車展還有哪些值得關(guān)注的純?nèi)加蛙嚹兀?br />

● 伊蘭特N

　　設(shè)計方面，伊蘭特N基于普通版伊蘭特打造，但在前臉等位置做了黑化處理，讓整個外觀極具運動感，進氣格柵上還帶有“N”字母標(biāo)識，以彰顯身份。

　　伊蘭特N還擁有一套專屬的集成式驅(qū)動橋，能夠承受更大的橫向載荷，提升操控性。新車在本屆成都車展已經(jīng)開啟預(yù)售（預(yù)售價為25.98萬元和27.88萬元），將于今年第四季度正式上市。

● 哈弗H5

　　動力方面，哈弗H5提供2.0T動力，汽油版最大功率為218馬力（160千瓦），匹配8AT變速箱。底盤采用非承載式，搭載前雙叉臂獨立懸架，后五連桿整體橋懸架，并將配備分時四驅(qū)系統(tǒng)+伊頓機械差速鎖。競品車型鎖定BJ60和BJ80等車型。

● 福特Ranger

　　在設(shè)計上，國產(chǎn)的福特Ranger將基于福特全球最先進的第三代中型皮卡品臺打造，不僅有著專屬設(shè)計元素，還為中國市場帶來了多種原廠改裝方案，動力上將配備2.3T渦輪增壓發(fā)動機。

● 捷尼賽思G90

　　作為捷尼賽思品牌電氣化之前的最后作品，捷尼賽思G90玩了把大活兒，搭載3.5T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率280kW，匹配8AT變速箱，長軸距版本車型將采用輕混模式。

● 捷豹E-PACE

　　和上面的車型相比，捷豹E-PACE就有些硬湊數(shù)的意味了，畢竟這臺車的上一年款還是2018款，而這次在成都車展期間再度上市，主銷車型竟然還是國內(nèi)消費者較為抵觸的1.5T 3缸車型，確實有些讓人看不懂。

　　這年頭造車要是不帶駕駛輔助，似乎都有些拿不出手。的確，隨著新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，新勢力們的迅速崛起，駕駛輔助和智能化的車機確實越來越受到關(guān)注。

● 魏牌城市NOH

　　對此，魏牌聯(lián)手毫末智行打造了重感知輕地圖的城市NOH，這套駕駛輔助的傳感器硬件包括兩顆激光雷達(dá)、12顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)。

　　這套駕駛輔助聰明的地方在于，真的很像一位遵紀(jì)守法的老司機，除了能精準(zhǔn)識別信號燈以外，在路況復(fù)雜的轉(zhuǎn)彎路段時，系統(tǒng)并不會一味地避讓車輛，而是會進行博弈，找到合適的時機轉(zhuǎn)彎。

　　整套系統(tǒng)的表現(xiàn)得益于毫末智行的雪湖自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系，有著每秒浮點運算67億億次的處理能力，截止到今年4月，智能駕駛行駛里程已經(jīng)突破4000萬公里，總時長45萬小時，相當(dāng)于一個老司機近7萬年的駕駛經(jīng)驗。

● 小鵬C-NGP

　　像G9、P7i的XPilot 4.0 可以實現(xiàn)點到點、城市、高速以及泊車的全場景智能駕駛，甚至城中村等復(fù)雜道路也不在話下，對高精地圖的需求會逐步降低。

● 理想AD Max 3.0

　　其中動態(tài)BEV網(wǎng)絡(luò)可以解決視野被遮擋的問題，即使有多車穿越攝像頭，或者被遮擋，算法也能進行補償來穩(wěn)定識別周圍的環(huán)境。AD Max 3.0將在年底覆蓋100多座城市。

● 華為HI智能駕駛方案

　　就目前來看，駕駛輔助很快將進入下一個時期，也就是城市NOA的大規(guī)模落地，高階智能駕駛走進城市。隨著消費者對駕駛輔助越來越關(guān)注，未來車企提供的駕駛輔助體驗或許會成為消費者選擇汽車產(chǎn)品的重要因素。

　　看過很多評論，不少人都認(rèn)為在當(dāng)下這個智能駕駛時代，曾統(tǒng)治燃油車市場的豪華品牌的新能源產(chǎn)品就是雜牌車，這話也不是完全沒有道理，畢竟以BBA為首的老牌車企在“電氣化”時代正遭受著滑鐵盧，銷量屬實慘。

　　從根兒上說，價格并不是豪華品牌新能源產(chǎn)品不好賣的直接原因，畢竟像蔚來、小鵬、理想還有比亞迪等車企的產(chǎn)品價格并不比BBA低太多，準(zhǔn)確地說BBA還是輸在了時代變革。

　　所謂豪華品牌應(yīng)該代表著“價高質(zhì)優(yōu)”，燃油車時代他們往往有著領(lǐng)先的三大件、可靠的安全性還有新潮的科技配置，智能化時代豪華品牌要想繼續(xù)保持身位也必須要搶占制高點。

　　當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在重塑階段，這是汽車百年的最大變革，智能駕駛、智能座艙和OTA等技術(shù)顯然是這個時代的主題，豪華品牌不僅要跟得上，還要超得過。

　　不過豪華品牌在智能化方面也在慢慢追趕，他們也并非毫無優(yōu)勢，多年的造車經(jīng)驗、細(xì)節(jié)把控能力、應(yīng)變能力和資金流都是非常強的，只有發(fā)揮出自己的優(yōu)勢，讓競爭對手感受到降維打擊，也許才是豪華品牌重新定義“豪華”的根本吧！

● 全文總結(jié)

　　眼下的汽車時代，其實就像從諾基亞的功能機過渡到iphone的智能機時代，這是一個擁有較長時間的陣痛期，但新能源汽車的普及不僅實現(xiàn)了全球能源的節(jié)約，同時也將智能化甚至5G技術(shù)融入到了產(chǎn)業(yè)內(nèi)，未來的汽車行業(yè)也肯定是向著清潔和解放駕駛員的方向發(fā)展，給我們的生活帶來更多便利，讓我們拭目以待吧。（圖/文 汽車之家 鄭晨）