與國內(nèi)在售的不少熱門車型一樣，OBRIST的這套系統(tǒng)也屬于串聯(lián)式插電混動技術(shù)。換言之，發(fā)動機(jī)僅作作擔(dān)任電能補(bǔ)充者的身份，任何工況下都不會直接驅(qū)動車輪。能否在車速快，大動力請求十分常見的德國道路下，充分滿足使用需求是考核重點。

　　這樣的手感并非因為前軸軸荷較重，而只是歐洲消費者，特別是德國消費者使用習(xí)慣。這樣的轉(zhuǎn)向調(diào)校讓人初上手就感受到開發(fā)團(tuán)隊有意淡化特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)本來的輕盈感。

　　雙缸發(fā)動機(jī)振動更小，噪音更低的優(yōu)點得以顯現(xiàn)。即便是以毛坯著稱的特斯拉Model Y做基底，整體表現(xiàn)與國內(nèi)理想汽車的產(chǎn)品比不遑多讓。當(dāng)然，我們猜測其中也有部分原因是體驗地點處于道路鋪設(shè)質(zhì)量出色的德國有關(guān)。

　　如果不是刻意感知，在城郊行駛的大部分時間里，這臺增程版特斯拉Model Y很難暴露出已被改造的本質(zhì)，就連路人也沒有對這樣一臺會傳出發(fā)動機(jī)工作聲音的特斯拉感到奇怪。從結(jié)果上看，電池組以及電機(jī)性能的可以弱化也只有在高速路段顯露出先天弱勢，對德國消費者來說這或許是不可忍受的缺點，但對普遍行駛時速較低的中國消費者而言，或許稱不上問題。

---真·環(huán)保---

　　駕駛著帶增程器的特斯拉Model Y還不夠魔幻，汪克爾先生工作過的辦公樓內(nèi)還有另外一項更具有超前意義的技術(shù)等著我們了解，這就是初看感覺有些不可理解的可再生燃料aFuel。

　　眾所周知歐盟對于化石燃料的態(tài)度，禁售政策雖然推遲，但全面停止只是時間問題。不過近些年來自純可再生燃料卻讓內(nèi)燃機(jī)有了續(xù)命的可能。

　　需要利用驅(qū)動電解器將水分解成氫氣和氧氣，這將會消耗大量的電力能源，主打環(huán)保的新技術(shù)因為著全流程必須，且只能使用可再生的電力能源，例如風(fēng)能。

　　在前面的原理環(huán)節(jié)，您可能已經(jīng)注意到了會使用二氧化碳，這與OBRIST公司之前的技術(shù)積淀有關(guān)。前面提到了他們與大眾、奔馳等歐洲車企有著密切合作，其中之一就是使用R744作為車用空調(diào)冷媒，而這正是二氧化碳。

　　在生產(chǎn)過程中，氫氣與來自工業(yè)排放的廢氣或空氣中的二氧化碳反應(yīng)結(jié)合在一起，通過獨特的工藝加工產(chǎn)生合成液體或者氣體燃料。使用綠色能源以及消耗二氧化碳這兩點無疑是得到歐洲諸國政府認(rèn)可的重要原因。

　　最終產(chǎn)品甲醇的化學(xué)結(jié)構(gòu)和基本特性與傳統(tǒng)的柴油或汽油燃料并沒有本質(zhì)的區(qū)別。但因其利用可再生能源所制得，并且可以使CO2的排放和吸收相同，因此從理論上講，這種“電力合成燃料”也就可以改善傳統(tǒng)燃油汽車所令人詬病的“碳足跡”，從而實現(xiàn)“碳中和”。

寫在后面的話：

　　將公司辦公地點選擇轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)發(fā)明者工作過的地方這并非是簡單的巧合，在我們看來這更像是精神的延續(xù)。在漫長的汽車發(fā)展歷史長河中，不止轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，還有眾多優(yōu)秀的技術(shù)如流星一瞬，未能成為行業(yè)主流。但這并不代表這些技術(shù)不夠優(yōu)秀，在普及的道路上，技術(shù)的成熟度與后期設(shè)施匹配、政策引導(dǎo)有著密不可分的關(guān)系。

　　冷靜的看這次體驗的技術(shù)，無論是理念，還是落地的狀態(tài)似乎都與多年前的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有著異曲同工之意。但面對量產(chǎn)已趨成熟的中國市場，這套足夠特別的增程系統(tǒng)大規(guī)模推廣有著不小的難度。純可再生的a-fuel能否在歐洲市場推廣也要有賴于政策傾斜。（文/圖 汽車之家 唐朝 冷曉陽）

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