[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  Final Fantasy作為史克威爾·艾尼克斯的經(jīng)典IP備受玩家青睞，初代作品背水一戰(zhàn)成功的故事讓人津津樂道，在汽車發(fā)展的歷史長河中，這樣置之死地而后生的故事同樣令人澎湃。

　　擺在我們眼前的這臺(tái)增程版特斯拉Model Y，其決絕程度以及歷史巧合，甚至比游戲IP更曲折。到底是時(shí)代的眼淚，還是初生的未來，或許只有時(shí)間能夠給出答案。

●  轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以及菲利斯·汪克爾的名字在汽車界無人不知，無人不曉，他曾經(jīng)戰(zhàn)斗過的辦公樓并不是簡單的紀(jì)念館，其中更是有研發(fā)人員開發(fā)新技術(shù)；

●  這里并非是新·轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的秘密開發(fā)中心。格局打開，完全改變歷史的真·綠色燃料才是研發(fā)重點(diǎn)；

●  研發(fā)公司也在努力尋求與中國車企聯(lián)系，但冷靜思考不難發(fā)現(xiàn)量產(chǎn)面臨諸多緊迫且實(shí)際的問題；

● 如果你對(duì)增程特斯拉Model Y駕駛感覺更興趣，不妨直接點(diǎn)擊第二頁閱讀；

---轉(zhuǎn)子夢的繼承者---

　　熟知汽車歷史的朋友對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一定都不陌生，盡管已無大規(guī)模量產(chǎn)車型，但無論在中國還是外國，它仍是眾多車迷的白月光、心頭好。今天的故事也與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生著一定的羈絆。

　　靠近林道火車站不遠(yuǎn)的小道里隱藏著一座洋溢著上世紀(jì)70年代設(shè)計(jì)風(fēng)格的建筑。對(duì)轉(zhuǎn)子迷而言，這里可以被看做是麥加圣地。半個(gè)多世紀(jì)前，菲利斯·汪克爾先生正是在這里完成了開發(fā)工作。

　　走進(jìn)轉(zhuǎn)子座“圣殿”眼前停著一臺(tái)來自美國的特斯拉Model Y，這樣的反差感讓人感到新奇有趣。一個(gè)是被稱為昨日余暉的燃油時(shí)代，一臺(tái)是純電動(dòng)時(shí)代目前最成功的作品。在這樣一個(gè)時(shí)間內(nèi)交匯在一起會(huì)讓人有種歷史見證者的遐想。

　　另一方面，中國廣大市場的消費(fèi)需求與潛力是有目共睹的，OBRIST也在積極的尋求與中國廠商合作的機(jī)會(huì)，當(dāng)然能否滿足不同消費(fèi)者的使用需求，也是我們此次試駕考察的重點(diǎn)。

　　在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲，人數(shù)不多的初創(chuàng)公司往往是未來時(shí)代或新技術(shù)的引領(lǐng)者。優(yōu)秀的路況讓消費(fèi)者往往對(duì)高速路段動(dòng)力、操控表現(xiàn)要求嚴(yán)苛，因此增程技術(shù)很長一段時(shí)間都并非首選。這種背景環(huán)境下的技術(shù)積淀表現(xiàn)如何令人期待。

　　考慮到未來銷售國家與地區(qū)情況差異，增程器可以使用兼容甲醇、LNG、CNG、CO2等多種中性合成燃料，當(dāng)然需要再次強(qiáng)調(diào)的是，OBRIST僅僅是作為技術(shù)供應(yīng)商，而并不會(huì)進(jìn)行量產(chǎn)制造工作，因此整套動(dòng)力總成表現(xiàn)可調(diào)區(qū)間不小。

　　與國內(nèi)在售的不少熱門車型一樣，OBRIST的這套系統(tǒng)也屬于串聯(lián)式插電混動(dòng)技術(shù)。換言之，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作作擔(dān)任電能補(bǔ)充者的身份，任何工況下都不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪。能否在車速快，大動(dòng)力請(qǐng)求十分常見的德國道路下，充分滿足使用需求是考核重點(diǎn)。

　　這樣的手感并非因?yàn)榍拜S軸荷較重，而只是歐洲消費(fèi)者，特別是德國消費(fèi)者使用習(xí)慣。這樣的轉(zhuǎn)向調(diào)校讓人初上手就感受到開發(fā)團(tuán)隊(duì)有意淡化特斯拉Model Y本來的輕盈感。

　　雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)更小，噪音更低的優(yōu)點(diǎn)得以顯現(xiàn)。即便是以毛坯著稱的特斯拉Model Y做基底，整體表現(xiàn)與國內(nèi)理想汽車的產(chǎn)品比不遑多讓。當(dāng)然，我們猜測其中也有部分原因是體驗(yàn)地點(diǎn)處于道路鋪設(shè)質(zhì)量出色的德國有關(guān)。

　　如果不是刻意感知，在城郊行駛的大部分時(shí)間里，這臺(tái)增程版特斯拉Model Y很難暴露出已被改造的本質(zhì)，就連路人也沒有對(duì)這樣一臺(tái)會(huì)傳出發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音的特斯拉感到奇怪。從結(jié)果上看，電池組以及電機(jī)性能的可以弱化也只有在高速路段顯露出先天弱勢，對(duì)德國消費(fèi)者來說這或許是不可忍受的缺點(diǎn)，但對(duì)普遍行駛時(shí)速較低的中國消費(fèi)者而言，或許稱不上問題。

---真·環(huán)保---

　　駕駛著帶增程器的特斯拉Model Y還不夠魔幻，汪克爾先生工作過的辦公樓內(nèi)還有另外一項(xiàng)更具有超前意義的技術(shù)等著我們了解，這就是初看感覺有些不可理解的可再生燃料aFuel。

　　眾所周知?dú)W盟對(duì)于化石燃料的態(tài)度，禁售政策雖然推遲，但全面停止只是時(shí)間問題。不過近些年來自純可再生燃料卻讓內(nèi)燃機(jī)有了續(xù)命的可能。

　　需要利用驅(qū)動(dòng)電解器將水分解成氫氣和氧氣，這將會(huì)消耗大量的電力能源，主打環(huán)保的新技術(shù)因?yàn)橹�全流程必須，且只能使用可再生的電力能源，例如風(fēng)能。

　　在前面的原理環(huán)節(jié)，您可能已經(jīng)注意到了會(huì)使用二氧化碳，這與OBRIST公司之前的技術(shù)積淀有關(guān)。前面提到了他們與大眾、奔馳等歐洲車企有著密切合作，其中之一就是使用R744作為車用空調(diào)冷媒，而這正是二氧化碳。

　　在生產(chǎn)過程中，氫氣與來自工業(yè)排放的廢氣或空氣中的二氧化碳反應(yīng)結(jié)合在一起，通過獨(dú)特的工藝加工產(chǎn)生合成液體或者氣體燃料。使用綠色能源以及消耗二氧化碳這兩點(diǎn)無疑是得到歐洲諸國政府認(rèn)可的重要原因。

　　最終產(chǎn)品甲醇的化學(xué)結(jié)構(gòu)和基本特性與傳統(tǒng)的柴油或汽油燃料并沒有本質(zhì)的區(qū)別。但因其利用可再生能源所制得，并且可以使CO2的排放和吸收相同，因此從理論上講，這種“電力合成燃料”也就可以改善傳統(tǒng)燃油汽車所令人詬病的“碳足跡”，從而實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

寫在后面的話：

　　將公司辦公地點(diǎn)選擇轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明者工作過的地方這并非是簡單的巧合，在我們看來這更像是精神的延續(xù)。在漫長的汽車發(fā)展歷史長河中，不止轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，還有眾多優(yōu)秀的技術(shù)如流星一瞬，未能成為行業(yè)主流。但這并不代表這些技術(shù)不夠優(yōu)秀，在普及的道路上，技術(shù)的成熟度與后期設(shè)施匹配、政策引導(dǎo)有著密不可分的關(guān)系。

　　冷靜的看這次體驗(yàn)的技術(shù)，無論是理念，還是落地的狀態(tài)似乎都與多年前的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著異曲同工之意。但面對(duì)量產(chǎn)已趨成熟的中國市場，這套足夠特別的增程系統(tǒng)大規(guī)模推廣有著不小的難度。純可再生的a-fuel能否在歐洲市場推廣也要有賴于政策傾斜。（文/圖 汽車之家 唐朝 冷曉陽）