● 全固態(tài)電池2026年落地

　　固態(tài)電池作為2024年汽車行業(yè)的一個熱詞，早已為大眾所熟知。固態(tài)電池有三高——“高能量密度、高電化學穩(wěn)定性、高安全性”。固態(tài)電池也有多種分類，內部液態(tài)電解質質量百分比小于10%的為半固態(tài)電池，小于5%的為準固態(tài)電池，為0%的是全固態(tài)電池。

　　在安全性方面，廣汽全固態(tài)電池采用了高強致密復合電解質膜，使電池在200℃熱箱測試中不發(fā)生爆炸，這個溫度已經超過一般液態(tài)鋰離子電池的熱失控溫度了，足見該全固態(tài)電池的安全性。

　　廣汽采用了多層堆疊全固態(tài)電芯制造方案，目前試制樣品已經可以達到30Ah容量，為打造車規(guī)級全固態(tài)動力電池包應用奠定了基礎。

　　例如：固態(tài)電池成組方式、熱管理系統(tǒng)設計、電池監(jiān)控系統(tǒng)設計等都需要進行設計、驗證與優(yōu)化。

　　在AI的賦能下，研究人員能夠更快速地找到能提升固態(tài)電池性能的材料，從而促成顛覆性創(chuàng)新。根據廣汽的規(guī)劃，全固態(tài)電池將會在2026年量產，首搭昊鉑品牌車型。結合無圖純視覺GARCIA智駕系統(tǒng)的落地時間，相信2026年將會是廣汽的一個產品大年，各位可以期待一下。

● 昊鉑HT城市無圖NDA體驗

　　2026年或許離我們還有些遙遠，不過在本屆科技日上，廣汽提供了昊鉑HT無圖NDA導航駕駛輔助功能的體驗機會。

　　中配沒有采用激光雷達，智駕域控為英偉達的Drive Orin，域控算力為150TOPS；低配只支持基本的L2級別駕駛輔助功能，如自適應巡航、車道保持等，不支持自動泊車。

　　現(xiàn)款搭載三激光雷達的昊鉑HT大概率能夠通過OTA方式獲得城市NDA功能，而沒有激光雷達，但搭載英偉達Drive Orin域控的車型是否能夠獲得城市NDA功能還得等廠家落實具體信息。

　　由于昊鉑HT城市NDA不依賴于高精地圖，所以理論上設好導航后就能夠通過向下?lián)軆上聯(lián)Q擋撥桿激活NDA功能，此時車輛會根據導航路線自主駕駛。

　　昊鉑HT城市NDA激活后會自動根據道路限速設定車輛行駛速度，同時也會根據交通情況對車速進行調整。如在交通較為復雜，人車混流的情況下，系統(tǒng)會稍微降低車輛行駛速度。

　　值得好評的一點是，昊鉑HT城市NDA在沒有標線的鄉(xiāng)道行駛車速控制得比較好，既能夠給人一定的安全感，同時也兼顧到通行效率。在此次體驗中，在沒有標線的道路上，這套系統(tǒng)的行駛速度在30-40km/h之間。

　　但是如果道路是非常狹窄的雙向兩車道，道路中間是實線的話，系統(tǒng)會要求駕駛員接管，因為系統(tǒng)是嚴格遵守交通規(guī)則的。值得一提的是，車輛在繞行行人或者非機動車時，與障礙物保持較大的距離，以提升安全系數(shù)，這也算得上是以人為本了吧。

　　在實際體驗過程中，我發(fā)現(xiàn)昊鉑HT城市NDA的交通博弈策略是比較積極的，即使在較窄的道路內，只要路況允許，它也會積極地超越身旁的慢車。

　　二是車輛自主變道超越慢車過程中，發(fā)現(xiàn)目標車道正在施工，由于施工區(qū)域離車頭較近，駕駛員手動接管車輛。據悉，如果此時不接管，車輛會在施工路障前停止，最終還是得人工介入脫困。

　　從功能實現(xiàn)上來看，昊鉑HT城市NDA與市場上主流同類型系統(tǒng)沒有太大差異；但從使用體驗角度，這套系統(tǒng)對車速控制、路線規(guī)劃、控制穩(wěn)定性上都有可圈可點之處，而且它還不依賴高精地圖，有這樣的表現(xiàn)更是難能可貴。

● 全文總結：

　　在2024廣汽科技日上，除了有領先行業(yè)的全固態(tài)電池、無圖純視覺智駕技術外，廣汽還對外展示了聚焦客運服務場景的MLounge祺跡頭等艙等產品與技術。帶有二排可分離式電動移動輪椅的傳祺E9福祉車也斬獲了現(xiàn)場觀眾的關注與好評。廣汽將繼續(xù)踐行“科技廣汽”策略，通過加大研發(fā)投入促進技術創(chuàng)新，用先進技術為新產品賦能，促進自身和行業(yè)的發(fā)展�？梢灶A見的是，2026年將會是廣汽的一個產品大年，屆時將會有一堆重磅產品推出，讓我們保持關注、拭目以待吧�。▓D/文/攝/汽車之家 常慶林）

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