三、AGI技術(shù)如何改變汽車行業(yè) 

　　雖然汽車行業(yè)更像是傳統(tǒng)制造業(yè)，和人工智能行業(yè)有所區(qū)別，但如今越來越多的前沿技術(shù)開始改變汽車行業(yè)，王曉剛認(rèn)為，汽車行業(yè)同樣需要原創(chuàng)精神。特斯拉發(fā)布了端到端自動(dòng)駕駛，成為了整個(gè)行業(yè)的追逐目標(biāo)，這一定是未來趨勢(shì)，但其實(shí)也產(chǎn)生了另一種形式的同質(zhì)化。

「絕影智能駕駛具有前瞻性」

　　汽車的智能化，其實(shí)有更多值得原創(chuàng)的方面，人工智能遠(yuǎn)不止端到端，GPT-4o多模態(tài)人機(jī)交互，在汽車環(huán)境中也能展示相關(guān)的技術(shù)場(chǎng)景。在座艙內(nèi)，多模態(tài)交互會(huì)更加自然，應(yīng)用人工智能，能進(jìn)一步拓展人的能力，是智能汽車的發(fā)展方向之一。 

「智能化是汽車行業(yè)的未來方向」

　　當(dāng)然，無論是端到端自動(dòng)駕駛，還是多模態(tài)人機(jī)互動(dòng)，都需要控制維度、控制能力的提升，技術(shù)的融合，包括語音、文字、圖像在內(nèi)，來自不同信息源的數(shù)據(jù)深度處理，都會(huì)導(dǎo)致技術(shù)難度的大幅度增加。這也需要相關(guān)供應(yīng)商能夠和車企有深度合作，獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)，和車廠深度融合，共同推進(jìn)產(chǎn)品的定義、用戶體驗(yàn)的提升。 

「將智艙和醫(yī)療相結(jié)合是一種新思路」

「智艙可以和更多應(yīng)用相結(jié)合」

　　王曉剛認(rèn)為，作為商湯的汽車事業(yè)獨(dú)立品牌，商湯絕影在汽車的未來智能化發(fā)展中有著很強(qiáng)的潛力和競(jìng)爭(zhēng)力。在AGI技術(shù)方面的原創(chuàng)性和AIDC人工智能計(jì)算中心，已經(jīng)展現(xiàn)了商湯的綜合實(shí)力。在此基礎(chǔ)上，商湯絕影專注于智能汽車行業(yè)，把AGI相關(guān)技術(shù)和汽車行業(yè)相結(jié)合。

「專注于智能汽車業(yè)務(wù)的商湯絕影」

　　雖然一些老牌供應(yīng)商已經(jīng)在汽車領(lǐng)域深耕多年，但往往只聚焦于單一技術(shù)模塊，不具備商湯的AGI能力。以多模態(tài)人機(jī)交互為例，每增加一種模態(tài)，就需要綜合能力、研究能力及落地能力的大幅度提升，無論是圖像、語音、文字還是3D信息，商湯都有著成熟的經(jīng)驗(yàn)。 

「商湯絕影在多模態(tài)人機(jī)交互領(lǐng)域有著成熟的經(jīng)驗(yàn)」

　　Open AI雖然相關(guān)能力更強(qiáng)，但沒有專注于汽車方向的團(tuán)隊(duì)，平臺(tái)性的公司，在汽車領(lǐng)域的專注度往往不夠。另外，手機(jī)和電腦應(yīng)用，并不是真正的多模態(tài)，獲取的信息很有限。相較而言，智能汽車是非常自然的多模態(tài)交互場(chǎng)景，汽車產(chǎn)量大，終端用戶多，信息的形式多且數(shù)據(jù)量大，商湯絕影的團(tuán)隊(duì)正在這一領(lǐng)域深耕，用人工智能改變汽車行業(yè)，在汽車行業(yè)開發(fā)更先進(jìn)的人工智能。

「商湯絕影在智能汽車領(lǐng)域具有多個(gè)優(yōu)勢(shì)」

四、選擇純視覺方案并不是因?yàn)槌杀?nbsp;

　　除了多模態(tài)人機(jī)交互，自動(dòng)駕駛是智能汽車的另一個(gè)主要發(fā)展方向，為何未來屬于視覺方案而不是激光雷達(dá)，王曉剛給出了具有行業(yè)高度的解釋。 

　　雖然，更多人關(guān)注到的是成本方面的降低，但這并不是影響特斯拉、商湯絕影等公司的決策的主要原因，信息量的差異以及對(duì)AGI技術(shù)的未來展望，讓這些公司堅(jiān)定不移地選擇了純視覺方案。

「視覺方案在未來有著更多可能性」

　　激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛技術(shù)剛起步時(shí)更容易利用，但相較于人眼觀察到的世界，會(huì)有很多信息損失。攝像頭就像是人的雙眼，采集到的信息更加豐富，天花板更高，伴隨著AGI能力的逐步提升，端到端大模型的應(yīng)用，從信息采集到做出決策都更像是一個(gè)真正的人類，視覺優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。 

五、面對(duì)端到端的全自動(dòng)駕駛能力，商湯絕影與特斯拉的差距并不大 

　　那么在智能化汽車方面，商湯絕影相較于行業(yè)頭部的特斯拉，又有哪些優(yōu)勢(shì)和不足呢？ 

　　在人機(jī)交互方面，王曉剛對(duì)商湯絕影的信心十足。雖然特斯拉的機(jī)器人應(yīng)用已初見雛形，但在車的場(chǎng)景中還未發(fā)力，閉環(huán)自研很難覆蓋全部維度。在這方面，商湯絕影已經(jīng)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，和多家車企有著深度的合作。

「商湯絕影在人機(jī)交互方面已經(jīng)積累了大量經(jīng)驗(yàn)」

　　在自動(dòng)駕駛方面，特斯拉和商湯絕影使用的都是基于端到端大模型的純視覺方案，這類方案需要大量的數(shù)據(jù)和充足的算力，特斯拉和商湯都有著龐大的基礎(chǔ)設(shè)施，近幾年，特斯拉大規(guī)模購(gòu)入高算力GPU，算力中心由10萬塊GPU組成，截止目前，商湯有4萬5千塊GPU，總算力已高達(dá)1.2萬PFLOPS，是其他車企或汽車行業(yè)供應(yīng)商難以匹敵的高度。

「商湯的AIDC人工智能計(jì)算中心能夠提供充足的算力」

　　PFLOPS是"Peta Floating Point Operations Per Second"的縮寫，表示每秒千萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算，如果用業(yè)內(nèi)常用的TOPS表示，1 PFLOPS等同于1000 TOPS，1.2萬PFLOPS也就等同于1200萬TOPS，大約相當(dāng)于240萬臺(tái)家用計(jì)算機(jī)的算力。

「人工智能的發(fā)展需要有充足的算力作為基礎(chǔ)」

　　除了在算力方面的不斷積累，在數(shù)據(jù)的獲取和模型的訓(xùn)練上，商湯絕影也使用了和特斯拉相同的思路。特斯拉會(huì)使用采集到的真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)構(gòu)建虛擬世界，在虛擬世界中可以高頻訓(xùn)練各類情況，增強(qiáng)對(duì)物體的感知判斷，最終能夠給出更高效的決策。2023年，商湯也開始合成視頻對(duì)模型進(jìn)行訓(xùn)練，不再需要消耗大量算力和人力從海量數(shù)據(jù)中提取有效數(shù)據(jù)。 

「訓(xùn)練模型需要大量的有效數(shù)據(jù)」

　　當(dāng)然，身為車企的特斯拉，已經(jīng)售出超過600萬輛車，有著海量的真實(shí)數(shù)據(jù)，能夠閉環(huán)完成全過程，更加高效。商湯絕影主要依賴于車企合作，和特斯拉相比，效率和信息量有一定差距，分享多少信息給供應(yīng)商，車企會(huì)有選擇。但是，伴隨著合作的擴(kuò)展和加深，效率會(huì)進(jìn)一步提升，車企也會(huì)開放更多的信息。 

六、商湯絕影的未來發(fā)展 

　　未來如何和車企進(jìn)行合作，體現(xiàn)商湯絕影的價(jià)值，也是我們所關(guān)心的。 

　　王曉剛表示，雖然商湯絕影已經(jīng)有量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，但還是需要更多的宣傳和曝光——讓車企知道商湯絕影是一家怎樣的公司，商湯絕影的技術(shù)有什么價(jià)值。無論是特斯拉FSD入華，還是Chat GPT的演進(jìn)，對(duì)整個(gè)行業(yè)來說都是正向的，和商湯絕影一起推動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)端到端、多模態(tài)等前沿人工智能技術(shù)的理解和認(rèn)知。 

「商湯絕影已經(jīng)有智駕的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)」

　　和車企的合作方式，商湯絕影也在不斷探索中，但始終會(huì)秉承著開放的態(tài)度。商湯絕影會(huì)一直專注在自己擅長(zhǎng)的AGI領(lǐng)域，車企也能做自己擅長(zhǎng)的，雙方的合作開放且深度。從基礎(chǔ)的模型和引擎，到模塊、應(yīng)用乃至完整的方案，商湯絕影都能夠提供，同時(shí)也能協(xié)助車企提升平臺(tái)化能力和效率。商湯絕影看重的是長(zhǎng)期且優(yōu)質(zhì)的合作，在合作過程中，也能不斷加強(qiáng)自身的核心發(fā)展項(xiàng)。

「商湯有著豐富的技術(shù)儲(chǔ)備」

　　商湯絕影在國(guó)內(nèi)算得上是一家稀缺的全棧技術(shù)領(lǐng)先供應(yīng)商，他們擁有"算力+算法+量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)"這三重全面能力。他們不只滿足于賦能客戶，更主張成為核心技術(shù)伙伴。依托商湯大裝置深厚的算力儲(chǔ)備、原生汽車垂類大模型、領(lǐng)先的軟硬件架構(gòu)以及全棧數(shù)據(jù)生產(chǎn)管線等實(shí)力，商湯絕影展現(xiàn)出強(qiáng)大的全棧綜合能力，有可能推動(dòng)智能汽車更快速地駛?cè)階GI時(shí)代。值得一提的是，他們的目標(biāo)非常明確——希望與汽車廠商建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系，而這恰好也是商湯絕影和王曉剛所期待的。

「商湯絕影期望與汽車廠商建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系」

　　商湯科技取“絕影”之名，這匹讓人驚嘆、一騎絕塵、迅疾如影的千里馬，源自曹操的坐騎“絕影”。在《魏書》中記載其因流矢受傷，但依舊忠誠(chéng)可靠，我想這也能象征商湯絕影強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和可靠的原創(chuàng)品質(zhì)。相信其能助力更多車企，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛能力落地。截至2023年12月，商湯絕影已與本田、比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽、紅旗、極氪、哪吒、奇瑞、蔚來等超過30家國(guó)內(nèi)外車企攜手合作，覆蓋超90款車型，累計(jì)交付195萬輛智能汽車。而最新的端到端大模型，也計(jì)劃于2025年落地。（訪談/李店斌 黃正橋 龐珅 文/龐珅 圖/黃正橋） 

　　在今年的北京車展上，商湯絕影展示了真端到端自動(dòng)駕駛解決方案UniAD的視頻，所有操作行云流水，仿佛真的有了人的智慧。但需要說明的是，視頻中的只是測(cè)試車，大洋彼岸的特斯拉，在FSD V12版本已經(jīng)使用了端到端架構(gòu)，且已全面推送給車主。FSD入華的消息沸沸揚(yáng)揚(yáng)，很多人翹首期盼，但在中國(guó)的道路上，同樣是端到端，同樣是虛擬世界訓(xùn)練出的大模型，中國(guó)自己的AGI領(lǐng)頭羊、擁有原創(chuàng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的商湯絕影更值得我們期待。

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