☆ 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制理論：

　　我們還是有必要了解一下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制原理：首先，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)是一個(gè)閉環(huán)控制：通過(guò)固定的程序（不同工況下的空燃比以及點(diǎn)火正時(shí)）設(shè)定好發(fā)動(dòng)機(jī)的工作規(guī)律。然后在排氣管加入氧傳感器，用氧傳感器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，油量多了還是少了；在汽缸加入爆震傳感器，判斷點(diǎn)火正時(shí)是提前了還是延后了；水溫傳感器，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度是否正常來(lái)修正供油量，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，等等。將這些情況發(fā)送到ECU，然后ECU就會(huì)根據(jù)它們的反饋，不斷地調(diào)整噴油量以及點(diǎn)火正時(shí)。

　　ECU通過(guò)各種傳感器（包括溫度傳感器、壓力傳感器、旋轉(zhuǎn)傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氧氣傳感器、爆震傳感器等）收集發(fā)動(dòng)機(jī)的各部分工作狀態(tài)信息，由負(fù)責(zé)傳輸?shù)木�路發(fā)送至ECU。在ECU接收了這些信號(hào)之后，就會(huì)對(duì)各種信號(hào)進(jìn)行分析，便會(huì)得知發(fā)動(dòng)機(jī)各部件功能處于什么樣的狀態(tài)，運(yùn)作情況如何的信息，然后根據(jù)事先寫(xiě)好的程序自動(dòng)運(yùn)算，在這個(gè)狀態(tài)下應(yīng)該讓哪些執(zhí)行元件做哪些事情，繼而將指令發(fā)送到執(zhí)行元件，命令執(zhí)行元件工作。

『是臨時(shí)制作的閉環(huán)控制示意圖。如果“氧殘余量反饋”去掉，那就是不帶反饋的開(kāi)環(huán)控制。目前所有的ECU都采用閉環(huán)控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)管理更精確�！�

　　做個(gè)簡(jiǎn)單的比喻：整個(gè)過(guò)程就好像一根絨毛，輕輕的觸碰到你的鼻孔，鼻毛（傳感器)便會(huì)把觸控的信息傳至大腦（ECU），然后大腦就對(duì)信息進(jìn)行分析，確實(shí)有異物進(jìn)入鼻孔了，接著便會(huì)對(duì)鼻孔的各部分發(fā)出指令，命令鼻孔進(jìn)行氣體噴射，然后達(dá)到清理異物的目的，如果異物造成的影響超出了系統(tǒng)可以承受的范圍，隨之會(huì)伴隨著各種巨大的噴嚏響聲（信號(hào)警報(bào)，故障碼爆出）。

☆ ECU改裝原理

　　我們已經(jīng)了解到發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是由三部分組成的，即傳感器Sensor、中央控制單元ECU以及執(zhí)行元件，理論上只要這三大系統(tǒng)都在正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)（其他硬件正常狀態(tài)時(shí)），但正常工作只是內(nèi)燃機(jī)工作的最低要求。拋開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)排量、零部件強(qiáng)度、精度、進(jìn)排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火、供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等部件的性能不說(shuō)，單就ECU程序設(shè)定而言，原廠車型設(shè)定的ECU程序會(huì)顧慮到車輛的尾氣排放性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、耐用性等問(wèn)題，甚至?xí)�顧及到是否適用于城市道路行駛（動(dòng)力輸出特性，強(qiáng)調(diào)低扭輸出）。

　　原裝電腦會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)載以及轉(zhuǎn)速，設(shè)定一個(gè)最為穩(wěn)定的噴油以及點(diǎn)火參數(shù)，既不會(huì)使得燃燒溫度過(guò)高，也不會(huì)使混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，同時(shí)考慮到不同地區(qū)的燃油品質(zhì)差異（點(diǎn)火時(shí)間控制保守）。但是既然是廣泛適用，那么這個(gè)設(shè)定一定是較為保守的。通過(guò)改變ECU程序來(lái)更加精確化的控制噴油量、點(diǎn)火正時(shí)等就可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率或者動(dòng)力性能。亦或是兩者兼顧。

　　我們首先要明白一個(gè)道理，內(nèi)燃機(jī)是通過(guò)燃燒燃料，爆炸而產(chǎn)生動(dòng)力的，那么燃料與空氣之間的配比就非常重要。稀薄的混合氣（空燃比大于14.7）能省油，濃混合氣（空燃比小于14.7）可以提供更大的動(dòng)力。當(dāng)然，所謂的濃或者稀，一定是在保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作狀態(tài)之下，過(guò)低或者過(guò)高的混合比例，都不能得到好的工況，不同發(fā)動(dòng)機(jī)工況下的空燃比調(diào)校也會(huì)有所不同，一切要視具體情況而定。

　　拿空燃比舉例，性能改裝必定不是單純一個(gè)方面的改變，往往需要搭配其他部件一同變化，比如供油系統(tǒng)等，而往往是因?yàn)榧哟篑R力之后，為了減少爆震和和更好的為發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)熱量便會(huì)會(huì)調(diào)多噴油量，所以涉及動(dòng)力性能的提升往往都會(huì)較未改裝前費(fèi)油，而提升動(dòng)力性能后為什么會(huì)出現(xiàn)噴黑煙甚至是噴火的現(xiàn)象那就不難理解了。

☆ 疑問(wèn)：

　　改裝ECU會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命嗎？

　　我想這一定是大家最為關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題了，沒(méi)錯(cuò)，經(jīng)過(guò)ECU的改裝，我們可以得到更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，但這是我們同樣會(huì)擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)吃的消。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題并不難解決，首先，對(duì)于動(dòng)力提升不大的改裝來(lái)說(shuō)，原廠發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、材質(zhì)設(shè)計(jì)完全可以承受所增加的功率輸出，通過(guò)對(duì)空燃比與點(diǎn)火正時(shí)的精確調(diào)整來(lái)提高輸出，對(duì)于油品的要求會(huì)更高，只要不亂用劣質(zhì)汽油與辛烷值不夠的汽油，就沒(méi)有問(wèn)題。另外對(duì)于調(diào)校與改裝幅度比較大的車來(lái)說(shuō)，需要另外追加冷卻系統(tǒng)來(lái)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，重度改裝的話當(dāng)然要強(qiáng)化（更換）發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)膽，所以耐用度是一個(gè)相對(duì)而言的問(wèn)題，無(wú)法給出絕對(duì)的答案。

　　為什么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU經(jīng)升級(jí)后，功率和扭矩的提升會(huì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要大那么多？

　　其實(shí)這個(gè)不難理解，渦輪增壓器的增壓值是可以調(diào)節(jié)的，增壓值增大，帶來(lái)的結(jié)果是進(jìn)氣密度增加，同等體積下氧分子含量會(huì)增加，只要供油點(diǎn)火部分進(jìn)行跟進(jìn)，馬力自然提升明顯，但相對(duì)于自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)油品、溫度等要求也更加苛刻與敏感，大馬力當(dāng)然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)硬件部分的強(qiáng)度要求也更高。