我們還是回來聊今天的這輛RX-7 FD3S吧。車主Simon其實最喜歡的是三菱EVO，已經(jīng)收藏了EVO 4、5、6、6.5、8代共五輛（目前這批車正在翻新中）。當初收下這輛FD，也是出于對日系性能經(jīng)典車的喜愛（他還有一輛FC也在翻新中...受不了...）。他并不覺得轉子發(fā)動機特別難伺候，當然前提是找到方法。“去年澳門路車賽，日本Knight Sports的RX-8一樣很快，證明轉子的潛力還是很大的，就是看會不會玩了�！�

　　當然，為了表明這是一篇來自“改裝團隊”的選題，我們也詢問了他關于這輛車改裝的一些問題。這輛車暫時用上的改裝零件很少，都是維護性的，比如Apexi的渦輪延時器等�，F(xiàn)在用的BC絞牙避震器主要目的是為了把車身放低，因為之前這輛車做過一陣子Hella Flush的效果，但終歸日系還是得歸于性能。具體的方案現(xiàn)在還沒有，可能是RX-7能夠適應的方法太多太多了：改單顆大渦輪、換三轉子、移植別家發(fā)動機...不過我覺得，最后Simon可能就是把這輛老車調(diào)整成原裝“精神”狀態(tài)，周末舒舒服服的跑跑山路，享受一下路人們羨慕的目光就夠了。

　　既然說到轉子的改裝，我們還是有必要提一提一位長相貌似“超級瑪麗”的轉子達人，雨宮大叔。從1974年，雨宮就開始鉆研轉子發(fā)動機的改裝，后來小有成就，他的厲害之處就是能夠為參加不同賽事的轉子發(fā)動機提供特別的調(diào)教，車子不一定大馬力，但是達到高度的平衡。換句話說，就是各種轉子車型的玩法已經(jīng)爛熟于心了。這家公認馬自達轉子改裝第一品牌，即便在轉子停產(chǎn)這么多年，依然在堅持，每年都是十臺八臺的勁爆展車參與到東京改裝車展中。可是，轉子已不在，雨宮恐怕難再續(xù)...

　　在寫此文之前，翻了翻汽車之家車聞團隊關于RX-7復生的消息，果然，從09年就開始傳，一開始說2011年，隨即延后到2012年，還有一種說法是2014年。然而一切都在2010年銷聲匿跡，當年熱烈參與討論的我們，激烈的爭論到底是三轉子，還是20B加單渦輪...歷歷在目，仿佛就在昨天。

　　這一切，都源于一個人給予了大家期盼，那就是現(xiàn)任馬自達設計本部的本部長前田育男，他的父親曾與山本健一共同開發(fā)出第一代RX-7，前者負責外觀設計，后者則是技術大總管。然而，昨日開創(chuàng)時代的傳奇一代，今日已成為白發(fā)蒼蒼的慈祥老人。曾經(jīng)的人們，喜歡將轉子比作馬自達的靈魂，馬自達也因為轉子的堅持達到了從未有過的高度。然而，今天，靈魂早已不在，生活沒有了遠方，只剩下眼前的茍且。（部分圖片來源于網(wǎng)絡  文/汽車之家 劉玨輝）

特別鳴謝：RX-7車主/Simon、深圳D-Projet/豆哥

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