經過懸掛系統(tǒng)的改裝，可以使車輛無論在彎道還是高速行駛都得到明顯的性能提升，即便是在多彎的道路行駛，也一改往日略顯笨拙的窘態(tài)，車頭的指向性更加靈敏精準，車尾的跟進速度更快，總之開起來會更加得心應手。而接下來我們繼續(xù)說說許多SUV車主常常抱怨的另一個問題--剎車。一些SUV車型往往由于較重的車身與較高的重心等問題，令制動性能同樣為人所詬病。

■ 制動系統(tǒng)的改裝：

　　首先我們要弄清楚一個問題，制動距離的長短不光是由制動系統(tǒng)的強弱所決定的，實際上往往制動距離較長的車型都是由于輪胎抓力不足甚至是懸掛系統(tǒng)支撐性差所導致的，當然并不是說改裝制動系統(tǒng)沒有意義，對于不少SUV車主來說，剎車肉（遲鈍）令人十分不爽，說白了就是剎車時感覺腳軟，需要大力制動時總是有點心里沒底。這樣的剎車也難免使得愛開快車的朋友常常在路上險象環(huán)生，先不說駕駛技巧方面的問題，通過改裝其實是完全可以提升制動腳感的，畢竟靈敏有效的制動是每一個車主所希望的。

☆ 剎車片：

　　針對改善這一問題，其實我們不需要動輒花費數(shù)萬元來對整套剎車系統(tǒng)進行改裝，換裝一套好的剎車片就能得到立竿見影的效果。市面上可以買到的高性能剎車片有很多，較為知名的品牌如Endless，街用型號的價格通常在1000元-1500元左右（兩個前輪），需要注意的是，在選擇剎車片時，千萬不要使用工作溫度過高的型號，通常650度以上的剎車片都屬偏競技型產品，不僅在低溫狀態(tài)下無法發(fā)揮性能，令腳感變得更差，對于日常行駛來說也是相當麻煩甚至是危險的。

☆ 剎車盤：

　　接下來說說剎車盤，剎車盤升級通常分為原尺寸替換盤與加大盤。原尺寸替換盤的更換更為方便，由于使用同樣的孔距與盤體直徑，更換時只是一拆一裝這么簡單。高性能剎車盤通常采用開坑（劃線）或者打孔形式，這種設計可以使制動過程中剎車片掉下的粉末順著坑孔迅速排除，減少因粉末造成的打滑現(xiàn)象，提高摩擦力。并且大廠出品的剎車盤做工更加精良，在材料的強度方面也比原廠剎車盤更加出色，一副好的剎車盤也具備更加高效的散熱性能。而加大盤由于盤體直徑的增加，也增加了制動時所產生的力矩，起到增加制動力的作用，在換裝加大剎車盤時需要搭配更大尺寸的輪圈以及分泵轉接橋來配合。而剎車盤的價格當然要比剎車片更貴一些，拿比較著名的澳洲剎車盤專家DBA品牌來說，街用系列產品價格在3000元至4000元左右（兩個前輪）。

☆ 制動套裝：

　　其實通過剎車片與剎車盤的改裝，就已經可以使制動效能得到顯著的提升，當然如果您預算充足，或是對漂亮的大鮑魚（多活塞剎車分泵）毫無免疫能力，那換裝整套的制動系統(tǒng)當然效果會更好，其中剎車分泵的改裝也是制動系統(tǒng)中最貴的部分，通常每套的價格都要上萬元，漂亮的大卡鉗（南方習慣形象的稱為鮑魚）是吸引很多車主不惜代價購買的原因。多活塞設計可以使制動力度更加平均地傳遞至剎車片，不僅使制動力量得以增強，尺寸更大的剎車片也可以起到提高散熱效率的作用。同時高性能剎車分泵還具備輕量化的優(yōu)勢，進一步減輕簧下質量提高操控性能。

　　另外，不少改裝6活塞甚至8活塞分泵的車主在改裝后反而覺得腳感變差，制動踏板行程變長，這是由于制動總泵與分泵不匹配造成的結果， 如果只加大每個車輪的制動分泵，加大的分泵推動剎車片的活塞越來越多，需要單位時間內供給的剎車油也就越多，但是我們不更換剎車總泵，總泵的供油是按原廠分泵設計的，無法供給新的大分泵足夠的油。也就等于降低了制動力度，踏板行程自然更長，腳感更差，使改裝的剎車分泵無法發(fā)揮應有性能，所以在改裝分泵時一定要考慮到總泵的供給能力，其實對于300馬力以內的車型來說，4活塞制動分泵其實已經足夠使用了。

☆ 小貼士：人們往往只注重對發(fā)動機的保護，而制動系統(tǒng)同樣也是需要磨合的，即便做工再精良的制動系統(tǒng)，剎車盤與剎車片之間也無法做到完全平整的吻合，改裝新的制動系統(tǒng)后就迫不及待地試車絕對是大錯特錯的。新的剎車片與剎車盤是需要磨合過程的，這時需要溫和的剎車對其進行磨合，如果全新狀態(tài)下就粗暴駕駛，大力剎車，很容易使剎車盤造成硬傷，影響使用壽命。

　　在得到了更強勁的制動性能之后，我們會發(fā)現(xiàn)原車的懸掛系統(tǒng)已經承受不住如此強大的制動力度，車輛的動態(tài)穩(wěn)定性變差，點頭現(xiàn)象更為嚴重，車尾的動態(tài)也有可能因此變得躁動不安。這時換一套支撐性能更好的避震器就顯得很有必要了，調校出色的懸掛系統(tǒng)同樣可以提高制度性能，這也是為什么說改裝是個系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動全局。