一臺加速6秒多，外形酷炫，原廠帶運動座椅、電調液壓減振、布雷博卡鉗的中型轎車現在優(yōu)惠完只需20萬出頭，聽起來確實還是有一定誘惑力。

變速箱過密的齒比和剎車腳感一般等等原因影響了圈速成績，但總體來說，君威GS在運動性能方面的表現還是比較均衡的，它更適合跑一些長彎道較多的賽道。

以運動車的標準來衡量的話，這臺車的表現還欠些火候，但如果以一臺中型轎車的標準來衡量它的運動性，那我覺得優(yōu)惠之后的價格還是挺合理的。

穩(wěn)健是我駕駛它時最大的感觸，舒適模式下的駕駛表現有一種不緊不慢的愜意感，一旦切換到運動模式，其運動基因立即就被激發(fā)了起來，全力起步時輪胎的空轉聲不絕于耳，讓人血脈賁張

如果以一款運動型車的標準來看，或許君威GS還有優(yōu)化的空間，但如果將其看成一款兼顧日常使用，并能在需要的時候瞬間激發(fā)運動基因的話，它做得很不錯。6.2秒的加速成績，張揚的設計以及運動模式下不錯的操控性都是它的優(yōu)勢。

君威GS最討人喜歡的地方便是CDC主動液力減振系統(tǒng)，駕駛者可以根據自己的喜好對車輛進行實時調整，在撒歡兒與舒適之間游離。當然，作為一款運動取向的車型，它做得還不太足夠，但這也讓它很好的兼顧了日常使用。

9AT變速箱無疑是這代君威的一大亮點，在這臺20T上它雖然還是有些小問題，但總體表現已經老君威強太多了。高顏值的外觀和高性價比是它另外兩大武器，這些結合在一起，君威怎么看都是個不錯的選擇。

我個人挺喜歡全新君威的，首先它的造型夠帥，內飾用料做工也符合預期，配置表現合理，開著也挺不錯，基本挑不出什么硬傷，值得推薦。

中型車中的引領者，時尚動感的外觀設計獨占鰲頭，9AT變速箱的加持讓1.5T發(fā)動機顯得格外激情，時刻都可以保持最大扭矩輸出。

這次改款的新君威，外觀和內飾的提升很明顯，并且駕駛感受也比之前有進步，人機交互系統(tǒng)的引入也縮小了和主流競爭對手的差距，但系統(tǒng)的響應速度似乎還不夠理想。

外觀小改動，配置有增加，正如文章標題所說：“進步值得肯定”。需要在變速箱、油耗等方面做做大動作，節(jié)能是當下主流，不能自顧自的前進。

新款君威2.4L車型的底盤調校不像GS版本那么激進，它更偏重對路面震動的過濾，提升了舒適性，另外它的內飾以及一些人性化設計方面也做了改進，總而言之對于日常使用來說它的各項進步是值得肯定的，不過面對市場上層出不窮的對手，新款君威似乎逐漸變成了一款略感中庸的車型。

新款的君威GS首先在視覺效果上要比老款有了一些提升，包括輪轂造型、外觀內飾的一些變化等等，還有就是包括懸架、安全配置、音響配置、等等這些方面新款車型都全面超越了老款，其他還有很多細節(jié)的地方也都有進步，當然缺點也不是沒有，這當中最致命的的一點就是變速箱了，君威永遠的痛。

改了外觀細節(jié)，加了配置，底盤懸架及發(fā)動機功率更向“運動”方向發(fā)展，以此為核心競爭力的方針沒有變。

新款君威GS增加了一些高科技配置，車內視覺效果更加酷炫，底盤懸架部分也做了升級，發(fā)動機功率提升到254馬力，日常駕駛感受比老款有所提升，另外貨真價實的Brembo剎車也很吸引人，只可惜實測加速成績并沒有明顯進步，這一點讓人略感失望。

并不是什么全新換代，僅僅是更換了第二代S6變速箱，但這一項的改進就讓君威有了不小的變化，之前讓車主們很苦惱的變速箱神經質問題現在得到了妥善解決，而且加速成績還提高了不少，一舉兩得的好事兒，算是個很成功的小改款。

第二代S6變速箱換來了性能表現的大幅提升，百公里加速時間縮短了1秒以上，不過日常駕駛對換擋時機的控制水平仍有提升空間，我們測試的這款2.4升動力普通，2.0T版本更值得期待。

換裝了第二代S6變速箱之后，君威2.4的最后一塊短板終于被彌補，雖然只是小幅度的改件，但加速性能有了明顯提高，日常行駛舒適性也有一定進步， 綜合表現更加均衡。

新的直噴技術提升了發(fā)動機參數，所以我們也期待車輛整體性能的提高，但結果讓我們有些失望，或許2.4SIDI發(fā)動機更大的意義還是在于環(huán)保上面，對性能的影響就忽略不計吧。

理論上直噴技術的出現應該帶來更好的動力、油耗成績，不過從我們的測試成績來看，實際表現跟我的預期還有差距。

加入缸內直噴系統(tǒng)是順應節(jié)能環(huán)保的潮流，君威并沒有把重點放在性能上，所以這款車的表現相對老款沒有質的提升，不過相對來說它的價格成本相對老款的提升也是微乎其微的，稍微多花一點錢，享受當今汽油發(fā)動機的最新技術，還是值得的。

這是我們測試的第4輛新君威了，20萬的手動中型車注定是小眾車型，如果是小眾車型的話新君威1.6T的產品特質還是不錯的，犀利的發(fā)動機和精準的擋位讓人很有駕駛欲望。

新君威1.6T讓我感受到了久違的純粹的手動擋樂趣。小而強悍的發(fā)動機配合精確的手動擋變速箱，這樣的配置讓人頭腦發(fā)熱。但中型車只有駕駛樂趣并不夠，所以理智得考慮，新君威1.6T并不值得推薦給所有人。

新君威1.6T手動版是款注重駕駛樂趣的產品，目前中型車范圍內并不多見，8.7秒的動力與39米的剎車成績也配得上這個稱 號！作為入門級產品，1.6T款并沒有特別高的配置，這或許是我們心中唯一的小遺憾。

雖然我們的PK中，新君威2.0T以微弱優(yōu)勢敗給了邁騰2.0T-DSG，但是這并不妨礙新君威的強大，比邁騰全面的性能（操控方面比邁騰強太多了）讓新君威2.0T實力可以稱為30萬之內中型車強者。

中型車陣營里難得的性能派，很招人喜歡，有漂亮的外表又有傲視群雄的發(fā)動機。這回通用真實在！不過我還是比較擔心發(fā)動機的耐久性。

新君威2.0T算是非常全面的中型車了！離完美只差一步的標題也形容的很貼切。漂亮的外表+性能不錯的發(fā)動機已經給邁騰造成了巨大的威脅！簡單總結一下就是，大而不笨，講究性能及操控，家用與運動的結合很到位！

如果不是中控的功能比較晦澀，我會給君威2.4十分的高分，這個車完全突破了老別克的一切缺點，尤其是油耗方面的進步讓我非常的興奮。我個人認為，這個車比睿翼更加的實用些，屬于商務和運動平衡比較好的產品。

新君威很不錯，可惜2.0升車型在動力匹配上不盡人意，2.4升車型徹底彌補了這些不足。發(fā)動機有足夠的動力后，對平順性的幫助更明顯，同時油耗也在合理的水平。所以我認為2.4車型比2.0車型更值得購買。最后說一下，新君威多媒體系統(tǒng)的邏輯關系混亂，需要改進。

新君威貌似是給對美國車有偏見的人所證明用的產品，印象中，外觀很大，油耗很高的美國車現在在新君威2.4上已經在發(fā)生改變；在這基礎上，新君威還將商務與運動較好的結合。不足的地方就是內部的用料部分還需要加強。

新君威2.0的性能我給予最大的好評，外形也很是好看，不過讓我非常不爽的是變速箱的調教太難控制，開了幾天，腳脖子好累，最近今天看社區(qū)里的反饋，看來變速箱的“神經質”不是個案，很多網友也和我們一樣的感受。

外觀就不說了，除了好看還是好看。新君威最大的變化是它的德國質感，無論是內飾的設計做工還是行駛中的感受，都脫離了傳統(tǒng)美國車的影響，轉向懸掛都是運動型中型車的表現。2.0車型唯獨讓我不滿意的是動力總成，2.0發(fā)動機的動力不能滿足運動的需求，只能靠變速箱彌補，所以舒適性又會受影響。

我很喜歡新君威這個外形，和諧度非常的高！尤其是搭配225輪胎和17寸輪轂，有點運動又不失穩(wěn)重 、大氣，這回它能打動年輕一些的消費者了；2.0款車型的性能達到了同級不錯的水準，在家用車中，新君威算是個性產品，不過我還是期待這款機敏的變速箱與2.4發(fā)動機的搭配。