[汽車之家 改裝案例]  一直很喜歡海外20寸大圈版本的GS，一個偶然機(jī)會和FIST改裝店合作，一起來對這臺GS進(jìn)行改裝，希望能做出一臺動力盡量強(qiáng)勁且保持原廠外觀風(fēng)格的車。

　　此次改裝有三個指標(biāo)：
　　1/希望輪上馬力測試能達(dá)到380馬力。
　　2/保持原廠風(fēng)格，外觀盡量不進(jìn)行改動（輪圈/輪胎除外）。
　　3/不希望太影響行駛舒適性。

● 階段一：測試原廠車車況

　　第一階段主要工作就是利用FIST店里的Dynojet馬力機(jī)對原廠硬件、原廠程序狀態(tài)的GS進(jìn)行測試，來了解這個比較暴力行駛了5000公里GS的發(fā)動機(jī)情況。

　　因為在馬力機(jī)測試時發(fā)動機(jī)要拉到最高轉(zhuǎn)速，這里需要特別注意兩點：
　　*確認(rèn)散熱器的工作正常，避免散熱不暢導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損毀，清理各種散熱器上的死蟲子、樹葉子什么的。（測功時，車頭位置會有軸流風(fēng)機(jī)強(qiáng)制散熱）
　　*一定更換新的機(jī)油，避免舊機(jī)油性能下降及雜質(zhì)太多對發(fā)動機(jī)的傷害。

　　經(jīng)過測試，GS發(fā)動機(jī)狀態(tài)還屬于良好，實測原廠硬件+原廠程序的數(shù)據(jù)：
　　*廠商的標(biāo)稱賬面數(shù)據(jù)扭矩350�！っ住�220馬力。
　　*經(jīng)過馬力機(jī)實測數(shù)據(jù)扭矩300�！っ�、192馬力。
　　*注/小知識：廠商公布的賬面數(shù)據(jù)是發(fā)動機(jī)曲軸輸出馬力，而馬力機(jī)上測試得出的是輪上真實馬力數(shù)據(jù)。輪上馬力數(shù)值肯定會低于曲軸馬力的，因為輸出到輪上時候通過傳動系統(tǒng)，動力會有損失，最終實測功率是標(biāo)稱數(shù)據(jù)的87.2%（低于80%屬于傳動效率低、80-85%之間屬于傳動系統(tǒng)效率良好、高于85%屬于傳動系統(tǒng)效率高）。

　　實測的馬力機(jī)數(shù)據(jù)還真不低，GS的傳動系統(tǒng)效率看起來效率挺高的。

● 階段二：S6II變速箱經(jīng)受住了壓力測試

　　在測試完車況之后，Trifecta的工程師開始對GS的發(fā)動機(jī)及變速箱程序進(jìn)行調(diào)整（硬件先不動），目的是希望通過更高的輸出來考察GS這臺S6II變速箱的抗壓能力，別到時候改裝開始了之后，變速箱被更高的動力輸出壓垮了。

　　因為是調(diào)整程序至原廠硬件承受的極限，所以沒考慮零件耐久性，盡量想觀察S6II變速箱的承受力。

　　針對渦輪增壓器將恒壓/瞬壓值由原廠的0.5/0.9Bar提升至極限的1.1/1.6Bar，因為擔(dān)心馬力增加太多，變速箱液力變矩器鎖止離合器的時間晚導(dǎo)致打滑，通過修改變速箱程序，將鎖止時間提前至1000rpm出頭。

注：上圖曲線不容易看清楚顏色，請點擊大圖觀看

　　經(jīng)過多次程序改進(jìn)后，逐漸摸出了通過程序優(yōu)化能壓榨出來的原廠硬件動力極限：扭矩423�！っ�、285馬力。

　　再次強(qiáng)調(diào)：階段二是為了測試變速箱的承受能力通過程序?qū)⒃瓘S硬件壓榨至極限，不具備耐久性，持續(xù)這個輸出強(qiáng)度，必須升級硬件，那也是階段三開始的工作。

　　以極限調(diào)校狀態(tài)進(jìn)行了3次輪上馬力測試，系統(tǒng)對變速箱偵測結(jié)果是離合器系統(tǒng)工作正常，不過接下來承受更大動力輸出情況下，還是需要對鎖止系統(tǒng)進(jìn)行加強(qiáng)，這也是階段三的工作。（圖/文 汽車之家韓路）

　　請翻頁至下一季：

　　[汽車之家 改裝案例]  改裝進(jìn)入第三、第四階段，本階段主要是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行強(qiáng)化。第四階段完成后，這個車屬于階段完工，可以進(jìn)行加速測試了。

● 階段三：缸體加工

　　為了更好的適配新的Wiseco鍛造活塞，用善能(SUNNEN)設(shè)備對發(fā)動機(jī)缸體進(jìn)行搪缸。同時，為了適配更高轉(zhuǎn)速，需要對曲軸的動平衡進(jìn)行仔細(xì)校準(zhǔn)。

　　吊裝下發(fā)動機(jī)之前，用冷卻系統(tǒng)清潔液兌入防凍液內(nèi)，對水箱、水道進(jìn)行了清理，上圖能看到，缸體的水道間隙內(nèi)很干凈無雜質(zhì)淤積，這也是防止改裝后散熱不暢的問題。

● 階段四：

　　渦輪、凸輪軸、氣門、氣門彈簧、缸蓋螺絲、缸墊等這些設(shè)備晚于鍛造活塞到貨，具體介紹下：

　　大尺寸的渦輪也是保障動力提升的最關(guān)鍵因素，當(dāng)然了問題也是同樣存在，因為尺寸太大，渦輪遲滯會比小尺寸渦輪嚴(yán)重等，需要裝車后仔細(xì)對程序調(diào)校才能適配好。

　　高角度凸輪軸品牌不明，安裝時發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸太長了，仔細(xì)對比美版發(fā)動機(jī)后發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)發(fā)動機(jī)排氣側(cè)有高壓油泵，導(dǎo)致無法安裝，并且國外就沒有短版凸輪軸。于是，只能委托國內(nèi)工廠按寄來的這根高角度凸輪軸的數(shù)據(jù)開發(fā)一根長短符合國產(chǎn)發(fā)動機(jī)尺寸的凸輪軸了。

　　高角度凸輪軸這里一波三折，裝排氣側(cè)時候發(fā)現(xiàn)圖里說的問題，于是大家有了討論：是進(jìn)氣裝高角度，排氣裝原廠呢？還是都還原回原廠，等待排氣側(cè)到貨后一起裝？

　　討論后決定是進(jìn)氣側(cè)裝高角度、排氣側(cè)先用原廠試試。之后的試車表明，進(jìn)氣太多，而排氣氣門開度不夠，廢氣排不干凈，通過電腦調(diào)整也解決不了這個問題，于是又再次將進(jìn)氣側(cè)的高角度凸輪軸還原原廠，等待排氣側(cè)到貨一起安裝。

　　文章勘誤：經(jīng)過后期確認(rèn)，上段文字描述有誤，最終方案是進(jìn)氣側(cè)安裝高角度凸輪軸、排氣側(cè)使用原廠凸輪軸。深感抱歉。

　　變速箱方面，更換了力量更大的液力變矩器鎖止系統(tǒng)彈簧、壓盤等。因為變速箱的強(qiáng)化工作不是在FIST店內(nèi)進(jìn)行，很遺憾沒有留下圖片用于報道。我們到時候從實際使用中看它的表現(xiàn)吧。

　　海外版君威GS的20寸“樹杈”輪圈怎么也不能到貨，已經(jīng)等煩了，于是上了Vossen的VVS CV3輪圈，尺寸同樣是20寸。這個輪圈非常非常輕，也就是原廠18寸輪圈3分之2的重量，輪圈ET值也非常合適。

　　懸架部分，因為FlexRide系統(tǒng)（什么是Flexride系統(tǒng)？點擊這里了解）可以對減震器進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且效果明顯，所以為了保留這個功能，我打算僅僅更換愛巴赫的Prokit運(yùn)動短簧，這樣降低車身高度的同時，還可以保留可調(diào)懸架的功能。

　　配合20寸輪圈的是米其林PS2輪胎，型號是：245/35/R20。PS2的情況我覺得不用太多介紹，屬于米其林老牌旗艦級性能輪胎，口碑已經(jīng)經(jīng)受住了苛刻的市場考驗，幾乎可以視為是最偏重運(yùn)動的高端民用輪胎了。此款輪胎具體信息，請點擊這里>>>

　　截止到現(xiàn)在，已經(jīng)完工進(jìn)度是：
　　*完成了發(fā)動機(jī)強(qiáng)化。
　　*完成了變速箱強(qiáng)化。
　　*換更大尺寸渦輪。
　　*全段排氣到位。
　　*輪圈/輪胎到位。
　　*為此階段硬件匹配了新的程序。

　　完成了上面的工作后，已經(jīng)可以基于現(xiàn)在的硬件情況進(jìn)行加速測試了，我也會在下一季中對加速成績給予分析和展示（僅為加速不測試剎車，剎車系統(tǒng)還未到貨）。

　　還有哪些硬件沒完工？
　　*剎車系統(tǒng)還沒到貨。
　　*排氣歧管暫時還用的原廠，新的還未到貨。
　　*排氣側(cè)凸輪軸還在制作中。
　　*外掛中冷器和排氣歧管在一個貨運(yùn)箱里，還在路上。
　　*愛巴赫for君威GS的Prokit運(yùn)動短簧也在路上。

　　上面這些硬件到位后，車輛才能是最終完工，到時候就可以做最終調(diào)校和匹配......（圖/文 汽車之家韓路）

　　請翻頁至下一季：

　　[汽車之家 改裝案例]  上期寫到了還差了四個硬件才能最終完成這輛GS的調(diào)試工作，在這之前它已經(jīng)可以暫時出院“下地”走路了，我立刻給它拉到測試場，看看截止到現(xiàn)在的性能成績。

　　特別提示：回復(fù)里很多網(wǎng)友說我們?yōu)榱伺恼斩�放�?.....無奈了，網(wǎng)友們！那個火是附近村民自己放火燒荒，我們蹭著這場景拍了張照片而已，我們哪可能為了拍照去放火啊！

● 階段五：

　　因為硬件未徹底完工，擔(dān)心過高強(qiáng)度的0-400米及0-200公里/小時加速測試會讓發(fā)動機(jī)承擔(dān)比較大的壓力，所以此次僅測試0-100公里/小時加速能力。

　　徹底關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后（需要長按兩秒），踩住剎車給油門，讓轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm，松剎車且全油門，車輛平緩就駛出去了，轉(zhuǎn)速突破4000rpm，渦輪極為明顯發(fā)力，從溫柔突然成了很兇猛的加速，猛烈的加速感中會有斷油的感覺，就是像大喊中突然啞聲的那個感覺，極短時間內(nèi)動力恢復(fù)，這么往復(fù)大概有2-3次左右。大約在70公里/小時換入二擋，換擋動作不夠干凈，之后有明顯的吸不上氣的感覺，動力感覺嚴(yán)重發(fā)悶，達(dá)到100公里/小時車速，完成測試，收油門返回。

　　以下是具體測試成績，對于尚未完工的車來說，6.52的0-100公里/小時測試成績屬于中規(guī)中矩，雖然比原廠7.67秒快了不少，但還有極大的提升空間。

　　上圖圖注：
　　1、圖片較小，建議點擊圖片查看清晰大圖。
　　2、圖內(nèi)測試環(huán)境為北京北郊某未完工公路，非社會開放道路。

　　我們總結(jié)下截止到現(xiàn)在的硬軟件情況下測試過程中的一些問題：
　　1、起步過于平緩。
　　2、4000rpm渦輪發(fā)力后，繼續(xù)追加大油門，有動力切斷感覺。
　　3、發(fā)動機(jī)明顯吸不上氣的感覺。

　　我和Trifecta程序的工程師進(jìn)行了深入溝通，了解到了問題的原因，我接下來給大家仔細(xì)講解下，同時也希望這個情況能幫助到同樣做大馬力提升的朋友們。

　　因為之前改裝的高角度排氣凸輪軸、大流量排氣歧管都沒到貨，我們采用試一試的心態(tài)，在進(jìn)氣側(cè)使用改裝的高角度凸輪軸，排氣側(cè)沿用原廠凸輪軸，同時排氣歧管也是原廠的，仔細(xì)觀察下發(fā)現(xiàn)，原廠排氣歧管的管徑小的可憐，每個氣缸的排氣出口將將也就能伸進(jìn)一個食指。

　　因為排氣氣門的開度不夠（原廠凸輪軸無法支持排氣氣門更大開度），大尺寸渦輪壓入的更多氣體無法更快、更猛烈的排出去，同時就算換了高角度排氣凸輪軸，瓶頸也會轉(zhuǎn)移到食指粗細(xì)的排氣歧管上，限于口徑問題，它也無法更快的排干凈廢氣。

　　排氣流暢度不夠，導(dǎo)致排氣壓力不夠，最直接的問題就是大油門追加情況下，排氣的“勁兒”推不動那個跟臉差不多大小的博格華納6758渦輪。

　　大油門情況下，當(dāng)轉(zhuǎn)速迅速提到很高的情況下，排氣不順導(dǎo)致壓力不夠，會有瞬間廢氣推動排氣側(cè)渦輪扇葉的力量小于進(jìn)氣側(cè)渦輪壓力的情況，于是，渦輪在極短時間內(nèi)會巨幅降速，甚至接近于所謂的“渦輪驟�！钡默F(xiàn)象，也就是前面我體驗到的動力切斷的感覺，但是因為發(fā)動機(jī)還是慣性繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，驟停那一下讓進(jìn)氣壓力變得極小，所以排氣側(cè)廢氣能再次推動渦輪了，于是動力就恢復(fù)了。

　　明白了情況后，我們也只能等待排氣側(cè)高角度凸輪軸、大流量排氣歧管來解決這個嚴(yán)重瓶頸問題了。

　　改裝這種東西，牽一發(fā)動全身，說完了主要原因，現(xiàn)在繼續(xù)談次要原因。我們繼續(xù)發(fā)現(xiàn)兩個問題：如果針對輪上400馬力改裝的話，這臺君威2.0T發(fā)動機(jī)的缸蓋也是個瓶頸，它的氣道直徑和內(nèi)部平滑度，都比凱迪拉克SLS賽威那臺2.0T的缸蓋差了不少，兩個方案來解決，要么對現(xiàn)在缸蓋進(jìn)行徹底打磨（擴(kuò)徑+平滑），要么更換SLS賽威的缸蓋。

　　更換SLS賽威缸蓋的方案又遇到了一個問題，君威GS車輛有個真空輔助泵，是靠凸輪軸來實現(xiàn)的，而SLS賽威的真空輔助泵是電子的，這兩個發(fā)動機(jī)的缸蓋機(jī)腳位什么的都一樣，唯獨就是這個真空泵不一致，所以如果要改裝SLS賽威的缸蓋，還得把GS這臺發(fā)動機(jī)的真空泵從機(jī)械式改為電子式，費勁啊，唉，呵呵。

　　前面說了缸蓋的問題，接下來該說還沒到貨的四個零件最后一個，那就是中冷器�，F(xiàn)在原車中冷器尺寸小的可憐，基本上只有水箱的四分之一面積大小，應(yīng)付下原廠渦輪將將夠，但應(yīng)付這么大的渦輪太難為它了，并且因為這個中冷器尺寸小、氣道窄的跟毛細(xì)血管似的，所以大進(jìn)氣量壓入時，本身中冷器的氣阻就非常大，Trifecta工程師評估下，這個原廠中冷器起碼讓進(jìn)氣壓力下降了0.5Bar，一旦解決了排氣問題，中冷器就會成了動力提升的最大瓶頸了。解決辦法很直接：換更大的......

　　通過這次改裝，真是徹底明白打破了平衡就需要做幾倍的補(bǔ)償平衡的工作。接下來這4個硬件到貨后，我們會進(jìn)行最終調(diào)試，到時候再進(jìn)行最終的輪上測功及實際性能測試，敬請期待。（圖/文 汽車之家韓路）

　　下一季中需要安裝的硬件：
　　1、排氣側(cè)高角度凸輪軸。
　　2、高流量排氣歧管。
　　3、更大尺寸中冷器。
　　4、剎車系統(tǒng)。

　　[汽車之家 改裝案例]  距離上一季已經(jīng)很久沒更新了。在這期間這個GS又有了新故事，我給大家講：

　　上次說到了，改裝的高角度排氣凸輪軸因為國內(nèi)的2.0T缸蓋位置不能安裝，我們準(zhǔn)備在國內(nèi)重新開發(fā)一個改裝凸輪軸的事。

　　3個月內(nèi)，我們換了兩家委托加工的廠，都是號稱各種什么4軸銑刀，總之就是接活時候都是各種沒問題，但是就是無法按照給過去的數(shù)據(jù)加工出來個符合要求的凸輪軸，數(shù)據(jù)沒問題啊，怎么回事呢？不知道了，也許是我們太笨，找不到好加工廠吧。

　　眼瞅著時間拖得太長，換方案吧，Trifecta的工程師經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，似乎SLS賽威的發(fā)動機(jī)頂蓋能容下這個改裝的凸輪軸，但是現(xiàn)在這個GS 2.0T發(fā)動機(jī)的機(jī)械真空泵得改位置。這個方案是有一定風(fēng)險的，經(jīng)過評估，我們還是決定試一試。

　　方案實施過程還是比較順利的，成功的將排氣凸輪軸附近的機(jī)械式真空泵去掉，換成電子式的真空泵，騰出來的位置安裝之前裝不上的那根高角度排氣凸輪軸，缸蓋換裝成SLS賽威的。仔細(xì)試車后，確認(rèn)了真空系統(tǒng)沒任何問題，這個環(huán)節(jié)改裝順利。

　　缸蓋換成SLS賽威的不僅僅只是為了容納下排氣凸輪軸，這個缸蓋的內(nèi)部氣道截面尺寸足足比GS 2.0T原廠的大了一倍，這對于進(jìn)排氣都是好事，不用費勁打磨氣道了。

　　排氣頭段芭蕉的安裝沒遇到什么阻力，芭蕉內(nèi)部氣道截面尺寸足足比原廠大了一倍，配合上凸輪軸，排氣不順暢的問題終于解決了。

　　新的大中冷器安裝其實也沒什么異常情況，只不過我這個人對車身外觀追求極致原廠，我絲毫不想對保險杠進(jìn)行任何切割，所以把這個大玩意塞進(jìn)窄窄的前杠內(nèi)側(cè)是個藝術(shù)，左調(diào)右調(diào)的終于塞進(jìn)去了，感謝工人師傅對我強(qiáng)迫癥的支持。

　　試車階段，有個問題，本身渦輪尺寸增大，渦輪能帶上勁兒的轉(zhuǎn)速就比較靠后，這下改裝更大尺寸中冷器，因為中冷器內(nèi)部容積增大，行駛中追加大油門，壓縮空氣先得壓滿中冷器現(xiàn)有容積，之后才是壓入氣缸，渦輪上勁兒的轉(zhuǎn)速就更加靠后，努力通過調(diào)整電腦往回找補(bǔ)，基本能做到3700rpm渦輪起勁兒，到4500rpm有個很大峰值，持續(xù)到7000rpm。

　　燃油標(biāo)號方面，因為北京沒有了98號汽油，所以必須用添加劑保證辛烷值，用了安索的AOB辛烷值添加劑，能將北京95號汽油提高到100號左右。

　　實際測試0-100公里/小時加速為5.6秒，這個屬于我個人還算滿意，屬于輪上實測高于300馬力應(yīng)有的水平，不過，我覺得還可以更快，只不過不太容易了，因為看圖表大家能看出，變速箱換擋速度太慢，耽誤時間，另外，渦輪起勁兒轉(zhuǎn)速太靠后，起步扭矩并不夠，并且這個限于渦輪尺寸太大，很難再調(diào)整了，耽誤老多加速時間了。

　　加速測試后，進(jìn)行了馬力機(jī)測試，實測341馬力距離380馬力目標(biāo)還差一點點了�？聪旅鎴D表能看出，紅色的扭矩爆發(fā)比較靠后，這個和前面的渦輪上勁兒偏晚的分析是吻合的。

　　改車就是這樣的事，甚至想罵粗口，如今各種硬件到位了，短板又開始出現(xiàn)了，排氣順暢了，渦輪壓力上來了，結(jié)果渦輪的旁通閥又是短板了，過早的卸掉壓力，于是下一季的階段工作就是換控制力量更大的旁通閥，這樣可以讓渦輪壓力繼續(xù)打高，突破2.0bar，否則換跟臉那么大的渦輪就糟蹋了。另外，我趕緊問問馬力繼續(xù)提高，變速箱行么？Trifecta的工程師跟我說沒問題，坦坦的，我將信將疑的點點頭......（圖/文 汽車之家韓路）

　　未完待續(xù)......

● 2011款君威GS詳細(xì)參數(shù)配置列表：

車型圖片
基本參數(shù)	君威 2011款 GS 2.0T 超級運(yùn)動版
廠商指導(dǎo)價	28.39萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV
上市時間	2010.12
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機(jī)	2.0T 220馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4830*1856*1484
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	232
官方0-100km/h加速(s)	7.3
整車質(zhì)保	兩年或6萬公里
車身	君威 2011款 GS 2.0T 超級運(yùn)動版
長度(mm)	4830
寬度(mm)	1856
高度(mm)	1484
軸距(mm)	2737
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1587
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	500
整備質(zhì)量(kg)	1650
發(fā)動機(jī)	君威 2011款 GS 2.0T 超級運(yùn)動版
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5300
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4000
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV
變速箱	君威 2011款 GS 2.0T 超級運(yùn)動版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	君威 2011款 GS 2.0T 超級運(yùn)動版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	君威 2011款 GS 2.0T 超級運(yùn)動版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸