● 大輪圈帶來動力損失感覺 選擇3D Design外掛電腦
在選擇了新的輪圈之后,相比原車的17寸輪圈,新輪圈在直徑上要整整大出2英寸,漂亮的視覺效果自然不必多說,但隨之也帶了新的問題,原本提速很順暢的這輛寶馬進口328i可能出于這四只大腳的原因,給了車主加速初段明顯有受拖累的感覺,但車主實在太喜歡這款輪圈,不舍得再將其換下,無奈只好在又要在動力上“做做手腳”。
這畢竟是輛車主平時需要使用的車,不是用來競技的,所以并不想將動力大幅提升,就選擇了最為初級的對ECU進行升級的方式來提升動力。在眾多ECU升級品牌中車主挑中了日本專做寶馬車型改裝的3D Design品牌。
一般原廠發(fā)動機的ECU出于經(jīng)濟性、耐用性和舒適性等多方面的考慮,并不會調(diào)校的非常激進,把發(fā)動機的最大潛能發(fā)揮出來,而外掛程序則會更多的關(guān)注發(fā)動機在性能的表現(xiàn)。
首先,讓車主放心的是3D Design這款產(chǎn)品帶有發(fā)動機保護功能,其對原車的進氣壓力、渦輪壓力和凸輪軸的數(shù)據(jù)進行分析之后,在將自己的新數(shù)據(jù)發(fā)送給原廠ECU,以達到提升動力的目的,當發(fā)動機的工作狀態(tài)在3D Design模塊的檢測中屬于危險狀態(tài)時(發(fā)動機過熱或超負荷等),3D Design模塊就會停止外掛程序的介入,將發(fā)動機恢復成原廠的狀態(tài)。這套保護程序,也是車主最為看重的地方。在我們實際接觸中,由于最近的天氣氣溫實在“給力”,發(fā)動機的工作溫度一直居高不下,致使這套程序出于保護的目的,拒絕掛入最高9擋的情況。
寶馬進口328i搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機,最大功率245馬力。在加裝程序之后,最高能提升56馬力的功率,對于僅升級ECU程序來看,這個43%的幅度已經(jīng)算不低了。店家介紹,第9擋程序?qū)儆诔瑝赫{(diào)整設定,并不推薦在日常行駛中使用,而偏向中間的6擋程序較為適合在日常使用。
● 加速測試(測試均由車主駕駛完成)
到底這套程序好不好使,對行車加速有多大影響,我們做了一個簡單的0-100km/h加速測試,來比較一下掛載這套程序的前后的區(qū)別。在此之前,我們評測同事測試2013款進口寶馬328i的0-100km/h的加速時間是5.89秒,而寶馬官方給出的成績?yōu)?.1秒。而在此次測試中,我們先將電腦恢復至原廠狀態(tài)進行加速測試,隨后又掛載上了3D Design模塊,并選用了平時車主使用較多的7擋程序進行測試,比較它們之間的差別。
測試了幾次之后,原廠狀態(tài)下測試的0-100km/h的成績比我們評測同事測試的原廠成績慢了0.5秒(當然這中間會有人為的因素,每個人對車輛的控制不同,導致的結(jié)果也會有差異),僅從成績上看,這0.5秒的差距非常的細微,這中間可能會有新輪圈增加重量的影響,但原廠寶馬進口328i的動力還是可以應付的,所以,從結(jié)果上來看車主對加速拖累的感覺可能更帶一些主觀因素。
我們再來說說掛載3D Design模塊之后的數(shù)據(jù),在1擋和2擋加速G值曲線的表現(xiàn)來看,明顯要高于車輛處于原廠設定的表現(xiàn),說明這套程序?qū)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩的提升還是有一定的幫助的,盡管成績上提高的不多(起步時,輪胎打滑占有很大因素)。而后輪255的寬胎擁有更強的抓地力,配合程序?qū)τ谂ぞ氐奶嵘,也能使車輛在起步后將動力發(fā)揮的更好,幫助車輛在后段加速成績的提升。
總體來說,這套外掛程序?qū)τ趧恿ι厦娴奶嵘,在扭矩上的幫助還是十分可觀的,這也在一方面說明了車主在日常使用時,中段加速能力提升明顯的感覺。
車主在實際的使用當中,感覺這個外掛套件對車輛中后段的提速有很大幫助,尤其是在60km/h加速時,能明顯感覺到踩下油門后,車輛的反應更加干脆,速度攀升較快。
● 總結(jié)
車主對于這輛車的使用初衷也并不是想打造一款比拼加速的車,畢竟平時都要依靠它來出行、上下班。原廠的動力水平車主已經(jīng)十分滿意,只不過在更換了喜歡的輪圈之后,感覺輪圈對動力會有拖累才萌生了加裝外掛程序的念頭,而3D Design外掛程序?qū)τ谂ぞ厣系膸椭是很可觀的,使中段加速變得更猛。車主十分清楚自己想要什么,這些改變就足以了。(圖/文/攝影 汽車之家 郭楓)
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