東京改裝展：曝斯巴魯STi場(chǎng)地/拉力雙煞
另外一輛全藍(lán)色涂裝的則是純場(chǎng)地版本的斯巴魯WRX STi賽車，同樣也是一輛純賽事用途、不能用于街道行走的車型。是設(shè)計(jì)用于2015年紐博格林24小時(shí)挑戰(zhàn)賽的專用車。不說(shuō)別的，光這一身空氣動(dòng)力學(xué)套件已經(jīng)夠兇猛了。
2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有進(jìn)氣限流裝置，直徑比拉力賽的33mm略大，達(dá)到38mm。這樣調(diào)校出的最大功率有340馬力，最大扭矩461�！っ住，F(xiàn)場(chǎng)還展出了獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，除了高大上的碳纖維普利盤罩、碳纖維進(jìn)氣風(fēng)箱和高流量濕式空濾以外，中冷器還從發(fā)動(dòng)機(jī)上部轉(zhuǎn)移到了車前面以獲得更好的散熱效率。賽車搭配了6速序列式變速箱配合STi競(jìng)技多片式離合器，飛輪也經(jīng)過(guò)了“變態(tài)級(jí)”的輕量化處理。
由于空氣動(dòng)力學(xué)套件的存在和場(chǎng)地對(duì)車身幾何數(shù)據(jù)的調(diào)整，這輛耐力賽車比拉力版本長(zhǎng)295mm，寬40mm，矮80mm。車身包圍充斥各種輕量化的碳纖維結(jié)構(gòu)，前保險(xiǎn)杠上特殊設(shè)計(jì)的下唇和擾流板是為了給車身更多的下壓力，后部則是碳纖維大型擾流板和后擴(kuò)散器。制動(dòng)系統(tǒng)則是brembo前6后4活塞制動(dòng)系統(tǒng)，使用BBS 18英寸輪圈配合鄧祿普260mm寬度光頭胎。
這一對(duì)場(chǎng)地、拉力雙煞體現(xiàn)了斯巴魯對(duì)于汽車競(jìng)技賽場(chǎng)不愿放棄的決心，應(yīng)該是想告訴車迷：雖然已經(jīng)告別WRC賽場(chǎng)，斯巴魯?shù)倪\(yùn)動(dòng)精神還在。（文/汽車之家 許云鶴 攝/汽車之家東京改裝展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）
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