■ 升級(jí)前后車身高度對(duì)比

■ 升級(jí)前后試駕感受對(duì)比

　　飛度本身的定位只是一輛經(jīng)濟(jì)型家用小車，盡管在動(dòng)力和乘坐空間方面表現(xiàn)突出，但在行駛性能方面卻乏善可陳。飛度的原廠設(shè)定以舒適性為主，彈簧偏軟，減振器吸收振動(dòng)的能力也不是太強(qiáng)。這樣的設(shè)定適合日常代步，壓過沙井蓋或減速帶都沒有多大的感覺，自然也沒太多的路感。但換個(gè)角度看，這也意味著操控性就像奢侈品一樣遙不可及。

　　對(duì)于年輕用戶來說，買車的時(shí)候或許都曾經(jīng)糾結(jié)過，要操控性還是舒適性，兩者代表可以分別假設(shè)為福特嘉年華和本田飛度。對(duì)于選擇飛度的朋友來說有些體會(huì)很深刻，過彎速度稍快一點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)明顯側(cè)傾，高速行駛時(shí)快速并線沒有底氣，覺得會(huì)“飄”......咱們折騰了半天，就是在努力改善優(yōu)化這些問題。

　　升級(jí)了黃筒之后，最直接的感覺就是坐姿和重心明顯降低了。由于彈簧硬度和減振器阻尼有所提升了，使得車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性以及轉(zhuǎn)向性能都有明顯改善，主要體現(xiàn)在過彎時(shí)車身姿態(tài)比原來要從容一些，側(cè)傾減少的同時(shí)使重心轉(zhuǎn)移幅度也有所降低的，車輪之間負(fù)載更平衡，提高對(duì)輪胎摩擦力的利用率。當(dāng)然，這只是相對(duì)自身過去的水平來說有提升，使日常街道行駛更有樂趣，實(shí)際上離賽車的水平還遠(yuǎn)著。升級(jí)之后，我覺得行駛表現(xiàn)更有質(zhì)感，而不是像過去那樣純粹的軟，甚至有點(diǎn)像歐洲車的風(fēng)格，這是你想要的效果嗎？

　　高速行駛時(shí)傳到車內(nèi)的振動(dòng)有所減少，車內(nèi)感覺舒適性有提升，同時(shí)行駛表現(xiàn)比以前更穩(wěn)定。簡(jiǎn)單說就是，不飄了。在做好減振的本分之后，車輛會(huì)有更多的余力去執(zhí)行并線動(dòng)作，這也是操控性提升的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)然，這也是相對(duì)來說的，反正法定限速之內(nèi)很夠用了。

　　操控性的提升使得駕駛樂趣和高速行駛安全性都明顯改善，這是大部分用戶都想要的效果，但他們并不希望舒適性因此成為犧牲品。由于減振器阻尼和彈簧的硬度加大了，第一個(gè)副作用就是行駛感受比原廠要硬一些，對(duì)舒適性有一定影響，但對(duì)此每個(gè)人的包容度都不同，目前的效果我覺得還可以接受，起碼我家媳婦就沒投訴過，不知道你家的會(huì)不會(huì)。第二個(gè)就是屁股感受到的路感增加了，但增加的幅度我覺得還可以接受，壓過井蓋的感覺更清晰并非好事。

■ 繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試中，車輛重心反復(fù)左右擺動(dòng)，這時(shí)候黃筒和原廠減振器的阻尼差異就體現(xiàn)出來了。原廠白車在繞樁過程中，彈簧偏軟導(dǎo)致橫向支撐力不足。本來減振器在壓縮行程中也可以提供部分支撐力，但由于本身阻尼也不大，所以沒幫上多大的忙。

　　支撐力不足的結(jié)果就是，車身隨著慣性像鐘擺一樣甩來甩去，較大幅度的側(cè)傾使輪胎抓地力下降，降低了車輛的可控極限。車身在擺動(dòng)過程中減振器阻尼作用不太明顯，對(duì)駕駛員判斷和預(yù)測(cè)車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)造成一定影響。

　　升級(jí)了黃筒之后情況有所改善。首先是重心降低了，支撐力也更足。懸架活動(dòng)行程縮短也限制了車身側(cè)傾的幅度，這使車身在往復(fù)擺動(dòng)時(shí)節(jié)奏更快，同時(shí)穿樁速度也更快一些。黃筒減振器阻尼比原廠減振器大，既能在壓縮行程中提供額外的支撐力，同時(shí)也使車身在擺動(dòng)過程中更容易控制。

　　在整個(gè)繞樁環(huán)節(jié)中，車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度比原廠狀態(tài)更加敏捷，操控性能明顯提升。但盡管如此，改善程度只是相當(dāng)于石器時(shí)代進(jìn)化至鐵器時(shí)代，目的只是提升駕駛樂趣，不能和賽車同日而語。

■ 減速帶測(cè)試：

　　這個(gè)項(xiàng)目的目的是對(duì)比升級(jí)前后舒適性表現(xiàn)。我們沿著車輛行駛路線隨機(jī)擺放減速帶，分別體驗(yàn)車輛以30km/h和60km/h速度通過的表現(xiàn)。

　　兩車以30km/h速度通過的結(jié)果是主觀感受差異不大。分析原因主要是因?yàn)檐囁佥^低，車輪受到的沖擊力較少，使得彈簧壓縮行程不大，減振器可以起到的減振作用不大，所以導(dǎo)致兩車差異不明顯。從另外一個(gè)角度看，也說明升級(jí)了黃桶之后不會(huì)使日常使用的舒適性打折扣。

　　黃桶套裝由于彈簧更短，減振器阻尼更大，相對(duì)來講吸振能力優(yōu)于原廠的減振器和彈簧組合�？焖偻ㄟ^減速帶的時(shí)候，車輪不但受到?jīng)_擊更大，頻率也更快，黃桶在吸振能力方面的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了。以60km/h通過的時(shí)候，升級(jí)了黃桶的黃車車身姿態(tài)要比白車平穩(wěn)，在同等振動(dòng)頻率的前提下，振感更小。按理類推，速度越快的時(shí)候差異將會(huì)越明顯。雖然法定限速內(nèi)，原廠設(shè)定也可以達(dá)到安全行駛的標(biāo)準(zhǔn)，但升級(jí)黃桶之后，車輛會(huì)有更多的余力去執(zhí)行其他操作指令。

總結(jié)：

　　之所以升級(jí)黃桶套裝，主要出于兩個(gè)方面的考慮，一是降低車身高度顏值更高，二是適當(dāng)提升車輛的操控性，增添駕駛樂趣。黃桶套裝對(duì)于車身高度的設(shè)定，在好看和日常通過性之間找到一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，立足點(diǎn)是基本上不會(huì)對(duì)日常使用造成影響。操控性方面雖然不是競(jìng)技取向，但在普通街道上卻能很好地兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性的需求，相比原廠效果已經(jīng)有著非常明顯的提升。綜合上述表現(xiàn)，我認(rèn)為黃桶具有不錯(cuò)的性價(jià)比，是原廠升級(jí)的理想替代品。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉，協(xié)助 梁海文、何家榮）

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