[汽車(chē)之家 改裝學(xué)堂]  女士們一直都說(shuō)“一白遮三丑”，對(duì)于車(chē)其實(shí)也有“一低遮百丑”(降低車(chē)身高度)的說(shuō)法。即使是一輛普通的家用車(chē)，“趴下來(lái)”之后顏值馬上大幅提升，同時(shí)車(chē)輛重心下降也會(huì)帶來(lái)操控提升的副作用，可謂兩全其美。如果你拿著一張網(wǎng)上下載的效果圖就把車(chē)開(kāi)到改裝店，師傅會(huì)問(wèn)你，你要換“短簧”？還是“絞牙”？還是“氣動(dòng)”？改裝方案有很多種，價(jià)格三千到兩萬(wàn)都有。我只是一名小白用戶(hù)，連選擇困難癥都說(shuō)不上，怎么辦？

■ 減振器和彈簧各是什么？都有什么用途？

　　如果把車(chē)身當(dāng)成身體，懸架系統(tǒng)就像是四肢，彈簧負(fù)責(zé)承托車(chē)身的重量，減振器負(fù)責(zé)吸收振動(dòng)。如果減振器失效，車(chē)輛通過(guò)坑洼或者起伏路面時(shí)，來(lái)自路面的振動(dòng)加上彈簧自身的振動(dòng)會(huì)使車(chē)身反復(fù)跳動(dòng)，輕則影響舒適性，嚴(yán)重的更會(huì)造成輪胎抓地力和車(chē)輛循跡性的喪失(輪胎離地將會(huì)失去抓地力)。

　　在車(chē)輛行駛過(guò)程中，懸架的彈簧和減振器一直都在進(jìn)行上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活動(dòng)過(guò)程中減振器會(huì)吸收彈簧的彈性勢(shì)能，實(shí)現(xiàn)減振的效果。當(dāng)速度不是太快的時(shí)候，減振效果可以達(dá)到比較理想的狀態(tài)，車(chē)內(nèi)乘客能夠感受到的振動(dòng)較少，車(chē)輛也可以保持平穩(wěn)的行駛狀態(tài)。但達(dá)到一定速度之后，減振器的作用逐漸達(dá)到飽和，傳到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)會(huì)越來(lái)越明顯，舒適性也會(huì)明顯下降。當(dāng)垂直方向的沖擊力達(dá)到一定程度并作用在乘客身上的時(shí)候，就會(huì)讓人產(chǎn)生突然被拋起的感覺(jué)。這應(yīng)該比較接近大家平常說(shuō)的“飄”。

　　以上是減振器和舒適性之間的微妙關(guān)系，除此之外，減振器和操控性也有密切關(guān)系。以高速行駛為例，性能好的減振器可以更好地使車(chē)輪對(duì)地面的下壓力保持穩(wěn)定，車(chē)輛對(duì)于轉(zhuǎn)向指令有著較高的執(zhí)行力。超跑真正厲害的地方就體現(xiàn)在把這種執(zhí)行力做到了極致的水平。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車(chē)來(lái)說(shuō)，這只是代步功能的附屬品，所以原廠設(shè)定在這方面一般投入較少。也正因?yàn)檫@樣，才有后期改裝升級(jí)的必要。

　　如前文所述，為了提升顏值，我們希望降低車(chē)身高度，最直接的辦法就是減少?gòu)椈尚谐�，把腿變短。但為了保持�?duì)車(chē)身有足夠的承托力，彈簧必須比原來(lái)更硬。而為了“拉住”更硬的彈簧，減振器阻尼也要適當(dāng)提升。在這里，彈簧和減振器的匹配問(wèn)題是門(mén)高深學(xué)問(wèn)，只有專(zhuān)家才能說(shuō)得清楚�；氐角懊娴脑掝}，光換短彈簧而不升級(jí)減振器的話，雖然成本低，但往往會(huì)使舒適性變差。更專(zhuān)業(yè)的絞牙減振器(高度/阻尼可調(diào)的運(yùn)動(dòng)型減振器)套裝性能更強(qiáng)，但調(diào)校是個(gè)問(wèn)題，調(diào)得不好的話反而會(huì)使舒適性下降。更高大上的空氣懸架除了價(jià)格貴之外，復(fù)雜程度也更高。后面這兩種方案從安裝到使用都不大省心。

　　還有一種折中的方案，就是運(yùn)動(dòng)減振器套裝，如本文的主角，KYB LOWFER SPORTS減振器套裝(含彈簧)，因?yàn)闇p振器外觀為黃色，所以俗稱(chēng)“黃筒”。選擇它主要有以下幾個(gè)原因，相比只升級(jí)短彈簧的方案，黃筒是減振器+彈簧套裝，匹配問(wèn)題廠家已經(jīng)解決了。相比絞牙減振器，黃筒無(wú)需后期調(diào)校，從安裝到使用都相對(duì)省心。再看成本方面，材料連安裝費(fèi)用一般不超過(guò)5500元，應(yīng)該大部分用戶(hù)都可以接受。最后一點(diǎn)也很關(guān)鍵，KYB是全世界最大的減振器生產(chǎn)廠家之一，質(zhì)量可靠而且耐用性有保證。

■ 安裝操作：直接替換原廠減振器/彈簧

■ 升級(jí)前后車(chē)身高度對(duì)比

■ 升級(jí)前后試駕感受對(duì)比

　　飛度本身的定位只是一輛經(jīng)濟(jì)型家用小車(chē)，盡管在動(dòng)力和乘坐空間方面表現(xiàn)突出，但在行駛性能方面卻乏善可陳。飛度的原廠設(shè)定以舒適性為主，彈簧偏軟，減振器吸收振動(dòng)的能力也不是太強(qiáng)。這樣的設(shè)定適合日常代步，壓過(guò)沙井蓋或減速帶都沒(méi)有多大的感覺(jué)，自然也沒(méi)太多的路感。但換個(gè)角度看，這也意味著操控性就像奢侈品一樣遙不可及。

　　對(duì)于年輕用戶(hù)來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候或許都曾經(jīng)糾結(jié)過(guò)，要操控性還是舒適性，兩者代表可以分別假設(shè)為福特嘉年華和本田飛度。對(duì)于選擇飛度的朋友來(lái)說(shuō)有些體會(huì)很深刻，過(guò)彎速度稍快一點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)明顯側(cè)傾，高速行駛時(shí)快速并線沒(méi)有底氣，覺(jué)得會(huì)“飄”......咱們折騰了半天，就是在努力改善優(yōu)化這些問(wèn)題。

　　升級(jí)了黃筒之后，最直接的感覺(jué)就是坐姿和重心明顯降低了。由于彈簧硬度和減振器阻尼有所提升了，使得車(chē)身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性以及轉(zhuǎn)向性能都有明顯改善，主要體現(xiàn)在過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)比原來(lái)要從容一些，側(cè)傾減少的同時(shí)使重心轉(zhuǎn)移幅度也有所降低的，車(chē)輪之間負(fù)載更平衡，提高對(duì)輪胎摩擦力的利用率。當(dāng)然，這只是相對(duì)自身過(guò)去的水平來(lái)說(shuō)有提升，使日常街道行駛更有樂(lè)趣，實(shí)際上離賽車(chē)的水平還遠(yuǎn)著。升級(jí)之后，我覺(jué)得行駛表現(xiàn)更有質(zhì)感，而不是像過(guò)去那樣純粹的軟，甚至有點(diǎn)像歐洲車(chē)的風(fēng)格，這是你想要的效果嗎？

　　高速行駛時(shí)傳到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)有所減少，車(chē)內(nèi)感覺(jué)舒適性有提升，同時(shí)行駛表現(xiàn)比以前更穩(wěn)定。簡(jiǎn)單說(shuō)就是，不飄了。在做好減振的本分之后，車(chē)輛會(huì)有更多的余力去執(zhí)行并線動(dòng)作，這也是操控性提升的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)然，這也是相對(duì)來(lái)說(shuō)的，反正法定限速之內(nèi)很夠用了。

　　操控性的提升使得駕駛樂(lè)趣和高速行駛安全性都明顯改善，這是大部分用戶(hù)都想要的效果，但他們并不希望舒適性因此成為犧牲品。由于減振器阻尼和彈簧的硬度加大了，第一個(gè)副作用就是行駛感受比原廠要硬一些，對(duì)舒適性有一定影響，但對(duì)此每個(gè)人的包容度都不同，目前的效果我覺(jué)得還可以接受，起碼我家媳婦就沒(méi)投訴過(guò)，不知道你家的會(huì)不會(huì)。第二個(gè)就是屁股感受到的路感增加了，但增加的幅度我覺(jué)得還可以接受，壓過(guò)井蓋的感覺(jué)更清晰并非好事。

■ 繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試中，車(chē)輛重心反復(fù)左右擺動(dòng)，這時(shí)候黃筒和原廠減振器的阻尼差異就體現(xiàn)出來(lái)了。原廠白車(chē)在繞樁過(guò)程中，彈簧偏軟導(dǎo)致橫向支撐力不足。本來(lái)減振器在壓縮行程中也可以提供部分支撐力，但由于本身阻尼也不大，所以沒(méi)幫上多大的忙。

　　支撐力不足的結(jié)果就是，車(chē)身隨著慣性像鐘擺一樣甩來(lái)甩去，較大幅度的側(cè)傾使輪胎抓地力下降，降低了車(chē)輛的可控極限。車(chē)身在擺動(dòng)過(guò)程中減振器阻尼作用不太明顯，對(duì)駕駛員判斷和預(yù)測(cè)車(chē)輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)造成一定影響。

　　升級(jí)了黃筒之后情況有所改善。首先是重心降低了，支撐力也更足。懸架活動(dòng)行程縮短也限制了車(chē)身側(cè)傾的幅度，這使車(chē)身在往復(fù)擺動(dòng)時(shí)節(jié)奏更快，同時(shí)穿樁速度也更快一些。黃筒減振器阻尼比原廠減振器大，既能在壓縮行程中提供額外的支撐力，同時(shí)也使車(chē)身在擺動(dòng)過(guò)程中更容易控制。

　　在整個(gè)繞樁環(huán)節(jié)中，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度比原廠狀態(tài)更加敏捷，操控性能明顯提升。但盡管如此，改善程度只是相當(dāng)于石器時(shí)代進(jìn)化至鐵器時(shí)代，目的只是提升駕駛樂(lè)趣，不能和賽車(chē)同日而語(yǔ)。

■ 減速帶測(cè)試：

　　這個(gè)項(xiàng)目的目的是對(duì)比升級(jí)前后舒適性表現(xiàn)。我們沿著車(chē)輛行駛路線隨機(jī)擺放減速帶，分別體驗(yàn)車(chē)輛以30km/h和60km/h速度通過(guò)的表現(xiàn)。

　　兩車(chē)以30km/h速度通過(guò)的結(jié)果是主觀感受差異不大。分析原因主要是因?yàn)檐?chē)速較低，車(chē)輪受到的沖擊力較少，使得彈簧壓縮行程不大，減振器可以起到的減振作用不大，所以導(dǎo)致兩車(chē)差異不明顯。從另外一個(gè)角度看，也說(shuō)明升級(jí)了黃桶之后不會(huì)使日常使用的舒適性打折扣。

　　黃桶套裝由于彈簧更短，減振器阻尼更大，相對(duì)來(lái)講吸振能力優(yōu)于原廠的減振器和彈簧組合�？焖偻ㄟ^(guò)減速帶的時(shí)候，車(chē)輪不但受到?jīng)_擊更大，頻率也更快，黃桶在吸振能力方面的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。以60km/h通過(guò)的時(shí)候，升級(jí)了黃桶的黃車(chē)車(chē)身姿態(tài)要比白車(chē)平穩(wěn)，在同等振動(dòng)頻率的前提下，振感更小。按理類(lèi)推，速度越快的時(shí)候差異將會(huì)越明顯。雖然法定限速內(nèi)，原廠設(shè)定也可以達(dá)到安全行駛的標(biāo)準(zhǔn)，但升級(jí)黃桶之后，車(chē)輛會(huì)有更多的余力去執(zhí)行其他操作指令。

總結(jié)：

　　之所以升級(jí)黃桶套裝，主要出于兩個(gè)方面的考慮，一是降低車(chē)身高度顏值更高，二是適當(dāng)提升車(chē)輛的操控性，增添駕駛樂(lè)趣。黃桶套裝對(duì)于車(chē)身高度的設(shè)定，在好看和日常通過(guò)性之間找到一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，立足點(diǎn)是基本上不會(huì)對(duì)日常使用造成影響。操控性方面雖然不是競(jìng)技取向，但在普通街道上卻能很好地兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性的需求，相比原廠效果已經(jīng)有著非常明顯的提升。綜合上述表現(xiàn)，我認(rèn)為黃桶具有不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，是原廠升級(jí)的理想替代品。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃榮嘉，協(xié)助 梁海文、何家榮）