[汽車之家 改裝賽事學(xué)堂]  F1一級(jí)方程式的制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商brembo最近公布了一份有趣的報(bào)告，是關(guān)于一些F1世界冠軍關(guān)于制動(dòng)操作的風(fēng)格差異的分析，包括車神塞納、世界冠軍舒馬赫、漢密爾頓等。我們一般很少聽到F1車手發(fā)表言論，也很少聽到關(guān)于他們關(guān)于性格方面的報(bào)道評(píng)論，但作為與車手溝通最密切的人群之一的制動(dòng)系統(tǒng)工程師通過(guò)一系列數(shù)據(jù)分析讓更多關(guān)于F1車手個(gè)性的細(xì)節(jié)浮出水面，這就是關(guān)于他們操作賽車進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)各自的區(qū)別，下面我們就挑選幾個(gè)比較有代表性的給大家介紹一下。

● 費(fèi)爾南多·阿隆索

　　先說(shuō)阿隆索吧，這位新加入邁凱倫車隊(duì)的車手最近很不順利，但依舊展示出了他世界級(jí)的駕駛水平。在對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的操作方面，首先作為一位F1一級(jí)方程式車手，他對(duì)于游走在極限邊緣的控制精確度是世界級(jí)的水準(zhǔn)，而阿隆索最大的特點(diǎn)是他能在極短的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)把爆炸性的突然力道施加在制動(dòng)踏板上，讓制動(dòng)系統(tǒng)瞬間達(dá)到飽和狀態(tài)。

　　除了肌肉力量的強(qiáng)大，阿隆索還依仗自己干凈利落的制動(dòng)風(fēng)格。我們知道F1賽車因干濕地面、冷暖環(huán)境、下壓力設(shè)定甚至周圍車影響都會(huì)造成的輪胎抓地力極限的變化，由于因素眾多，抓地極限的變化范圍很寬泛。阿隆索這種大力而準(zhǔn)確的操作風(fēng)格總能在不同環(huán)境下準(zhǔn)確找到與抓地力搭配的最大制動(dòng)力。有業(yè)界評(píng)論說(shuō)，阿隆索發(fā)明了一種全新的人肉ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，總能在彎道中催發(fā)強(qiáng)大的附著力，而從不讓輪胎抱死。

　　不過(guò)阿隆索這項(xiàng)能力還需要強(qiáng)大穩(wěn)定的賽車動(dòng)力支援才行，所以我們只能祝他在下個(gè)賽季能交上好運(yùn)。多說(shuō)一句，阿隆索和隊(duì)友巴頓一直在向媒體表示自己對(duì)車隊(duì)仍保持信心，希望這種信心不會(huì)被透支干凈。

● 路易斯·漢密爾頓

　　接下來(lái)說(shuō)說(shuō)目前如日中天的漢密爾頓。這位英國(guó)車手和德國(guó)戰(zhàn)車的合作可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在本賽季進(jìn)行到一半的時(shí)候，已經(jīng)如同個(gè)人表演賽一般。不過(guò)梅賽德斯車隊(duì)也在警告漢密爾頓不要掉以輕心，并提醒他“睜大眼睛看好身后的競(jìng)爭(zhēng)者，他們不容小覷。”你猜梅賽德斯說(shuō)的是羅斯伯格還是維特爾？別問(wèn)我，我不知道。

　　說(shuō)正題，brembo技師表示漢密爾對(duì)賽車保持著一種完全與眾不同的理解方式，并樂(lè)在其中。原來(lái)，漢密爾頓喜歡將制動(dòng)的主要作用者寄托于前輪，這種激進(jìn)的駕駛方式經(jīng)常讓他的賽車前輪處于短暫的鎖死狀態(tài)。

　　在制動(dòng)過(guò)程開始的時(shí)候，這位世界冠軍會(huì)處在一種反應(yīng)速度爆棚的狀態(tài)中，經(jīng)常在自己施加制動(dòng)力的最高頂點(diǎn)處讓輪胎也剛好超過(guò)抓地極限。在進(jìn)入彎道時(shí)，漢密爾頓經(jīng)常會(huì)短暫松開一下油門踏板，這樣在制動(dòng)入彎的初期階段能促使內(nèi)側(cè)車輪鎖死，形成更激進(jìn)的姿態(tài)。

　　漢密爾頓認(rèn)為自己最大的瓶頸是制動(dòng)系統(tǒng)的工作溫度上限問(wèn)題，但他以自己的優(yōu)越成績(jī)證明了這種超越器材極限的駕駛方式是可取的方法。

● 邁克爾·舒馬赫

　　下面說(shuō)說(shuō)車王舒馬赫吧。好久沒(méi)有他的消息了，不知道舒馬赫還好嗎。根據(jù)brembo的數(shù)據(jù)分析表明，這位德國(guó)車手可能是車壇多年中思路最有條理的人之一。舒馬赫對(duì)于圈速的精確把控和要求近乎于苛刻，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的工況要求同樣也近乎于苛刻。

　　舒馬赫喜歡將自己賽車的制動(dòng)踏板調(diào)校成短行程并十分靈敏的狀態(tài)，并能對(duì)制動(dòng)踏板施加與他身材不相稱的強(qiáng)大爆發(fā)力。他的優(yōu)點(diǎn)之一是對(duì)“完美”的不斷追求，這種執(zhí)著具體到對(duì)待制動(dòng)系統(tǒng)的態(tài)度就是要求賽車能在整個(gè)比賽中持續(xù)完美工作，保持穩(wěn)定的性能，中途不能有一絲衰減的跡象。估計(jì)當(dāng)時(shí)的brembo工作人員一定很頭疼。