[汽車之家 觀賽記]  “有一天你突然驚醒，發(fā)現(xiàn)自己只不過在高中的課堂上睡著了，現(xiàn)在經(jīng)歷的一切只不過是一場夢。陽光照在你的臉上，眼睛瞇成一團(tuán)。然后你告訴同桌，自己做了一個(gè)好長，好長的夢，同桌罵你白癡，讓你好好聽課……”，這是前一陣上映的電影《夏洛特?zé)�惱》的靈感來源，如果這能成真，我想醒來后能夠回到大學(xué)的時(shí)光，不為追姑娘，而是參加大學(xué)生方程式。

此前大學(xué)生方程式報(bào)道：（如果不了解，請從下面幾篇文章開始）

● 最美好的時(shí)光

　　這是我第三次來到這個(gè)地方，也是第三次在夜里看到這樣的場景，每一次看都有一種莫名的感動(dòng)，總是不想離開這里，想就一直看著這些學(xué)生們檢查、修車、焊接，甚至是想為他們遞上扳手。當(dāng)然，更想能夠參與其中。

　　這或許與“找回錯(cuò)過的愛”是一樣的，回想大學(xué)時(shí)光，那時(shí)候我與他們一樣大，一樣精力充沛，一樣對賽車充滿熱情，可那時(shí)候我的大學(xué)沒有參加大學(xué)生方程式，也不知道這項(xiàng)比賽，如果知道我肯定會慎重考慮下我的志愿，這樣就能與他們一樣的回憶了。

　　其實(shí)，并不是那么容易。賽事負(fù)責(zé)人之一的《汽車之友》雜志網(wǎng)絡(luò)部總監(jiān)李順虎，跟我說過一個(gè)很有意思的例子：很多汽車企業(yè)看到學(xué)生拼搏的身影，也點(diǎn)燃了他們曾經(jīng)的熱情，就想組建一支車隊(duì)參加比賽，借此彰顯一下自己的實(shí)力。于是便與同學(xué)們一起報(bào)名準(zhǔn)備，可是在一年之后，學(xué)生的賽車都已經(jīng)駛向賽道了，他們的賽車還是在圖紙上。

　　這并不是激情已不再，只不過不能在像學(xué)生那樣專注了。我們都是在那個(gè)年紀(jì)喜歡上了汽車，愛上了賽車，可是現(xiàn)在我們都有著不同的工作，面臨著各種各樣的壓力，眼前的這些學(xué)生們顯然要比我幸福。因?yàn)椋�他們正在延續(xù)著我那時(shí)候的夢，這也是為什么想回到大學(xué)時(shí)光，想跟他們一起參賽了吧。

　　第三次來，對這里的每一個(gè)地方都不陌生，我知道這里幾乎每一個(gè)流程：前幾天的靜態(tài)檢驗(yàn)包括：營銷答辯，設(shè)計(jì)答辯，成本答辯；后面的動(dòng)態(tài)賽分為直線加速，8字環(huán)繞，高速避障，耐久，燃油經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)態(tài)賽最具觀賞性，分值也最高。當(dāng)然，學(xué)生的賽車要先闖過車檢這一關(guān)。

　　熟悉但卻也陌生，陌生的是我前兩年看見、認(rèn)識的學(xué)生們很多都畢業(yè)了�，F(xiàn)在這些在這個(gè)賽場奮斗的都是新鮮血液，每一年的比賽或許都是這一屆學(xué)生最后一次來到這里比賽，所以他們都不想留遺憾回去。

　　前兩天，我與同濟(jì)大學(xué)車隊(duì)的隊(duì)長金少也溝通，向他要一些資料。他在爽快答應(yīng)之后，跟我說要先給新的隊(duì)長審核一下，因?yàn)樗�現(xiàn)在已經(jīng)是前隊(duì)長了。

純粹。

● 從這里畢業(yè)的幾個(gè)學(xué)生

　　趁著這個(gè)機(jī)會我還能在回憶一下前兩年在這個(gè)地方認(rèn)識的學(xué)生，他們都已經(jīng)畢業(yè)，并找到了適合自己的工作。

　　當(dāng)然，他們只是其中的幾個(gè)“栗子”，還有很多很多優(yōu)秀的學(xué)生都曾經(jīng)參加了中國大學(xué)生方程式，現(xiàn)在已經(jīng)邁入社會，踏上了自己的工作崗位，為自己的理想拼搏，加油！

賽事在逐步的完善

　　隨著學(xué)生們的進(jìn)步，2015中國大學(xué)生方程式也在不斷完善，由于參賽隊(duì)伍不斷的增多，本屆比賽第一次將燃油車和電動(dòng)車分開比賽，這次的比賽全部為燃油賽車，而電動(dòng)車的比賽將于11月在上海國際賽車場舉行，屆時(shí)上海的朋友可以去多捧捧場，給學(xué)生們加油。

　　2015中國大學(xué)生方程式汽車大賽（燃油車）報(bào)名參賽車隊(duì)71支，注冊報(bào)道車隊(duì)67支，參賽車輛65臺，共注冊1559人。其中包含一只俄羅斯車隊(duì)，秋明國立石油天然氣大學(xué)17人。

　　我記得前兩年一直有外國學(xué)校的車隊(duì)來到這里參加比賽，一方面向我們展示了國外大學(xué)生方程式大賽參賽車隊(duì)的實(shí)力，也讓國內(nèi)的學(xué)生們學(xué)到不少東西；另一方面，由于大多數(shù)外國車隊(duì)的賽車被扣留在海關(guān)，也向我們展示了我國海關(guān)的審查力度。

管理嚴(yán)格

　　這里的管理更加嚴(yán)格了，我剛到這里時(shí)，賽事組委會的人員給了我一張媒體證，并讓我收好，說沒有這個(gè)哪都進(jìn)不去，她作為賽事組委會在一次遺忘證件后，任憑怎么說，負(fù)責(zé)“安檢”的志愿者學(xué)生們死活不讓她進(jìn)入后場區(qū)，最后還是同事送來證件才進(jìn)去的。

　　同樣嚴(yán)格的管理也落在了學(xué)生們身上，在車檢區(qū)域每支車隊(duì)只能有四名隊(duì)員入場，每人入場后必須佩戴統(tǒng)一的袖標(biāo)，如果想用袖標(biāo)多帶幾個(gè)隊(duì)員入場可是要面臨沒收袖標(biāo)的代價(jià)的。同時(shí)，更要嚴(yán)格遵守場內(nèi)的規(guī)定，否則還會對車隊(duì)成績進(jìn)行處罰。

車檢進(jìn)度及時(shí)播報(bào)

　　這次比賽有一個(gè)讓學(xué)生們瘋狂點(diǎn)贊的改進(jìn)，就是車檢進(jìn)度實(shí)時(shí)播報(bào)，通過手機(jī)登陸一個(gè)網(wǎng)址，學(xué)生們可以實(shí)時(shí)掌握自家車隊(duì)在靜態(tài)車檢時(shí)的情況，

更有樣的賽車

　　今年參加比賽的賽車一出場將讓大家眼前一亮，整體水平相比去年都有了非常明顯的進(jìn)步，這一點(diǎn)從賽車的外形設(shè)計(jì)就能看出來，

● 為什么使用碳纖維單體殼車身？哈工大（威海）HRT車隊(duì)的同學(xué)們給我做出了如下講解：
（感謝哈工大（威海）HRT車隊(duì)的同學(xué)們）

單體殼優(yōu)勢：
1.  重量：一般來說，優(yōu)秀的單體殼，包含所有防滾架、預(yù)埋在內(nèi)可以做到17、18kg左右，而最優(yōu)秀的鋼管車架包含支架的話大約是25、26kg左右，而且，我們的單體殼是全單式，無需覆蓋件，所以，就實(shí)現(xiàn)強(qiáng)量化設(shè)計(jì)來說，單體殼相較于車架車身具有更大的優(yōu)勢。

2.  扭轉(zhuǎn)剛度：對于車架車身結(jié)構(gòu)來說，它的基本單元是一根根的鋼管，可以將其簡化為以個(gè)線體，而對于單體殼，它是一個(gè)整體，通過熱壓固化的工藝形成的一個(gè)完整的殼體，所以單體殼在慣性矩方面具有極大的優(yōu)勢，這就帶來了相對于車架車身大幾倍的扭轉(zhuǎn)剛度。

3.  設(shè)計(jì)靈活度：相對于鋼管桁架式車身，單體殼具有很高的設(shè)計(jì)靈活度。這是由單體自身的加工工藝來決定的。設(shè)計(jì)者可以在滿足規(guī)則要求的情況下來設(shè)計(jì)我們的賽車造型而無需考慮其是否可以加工制作這一事宜。但是桁架式車身本身是由一根根鋼管焊接而成，所以其在實(shí)現(xiàn)車身設(shè)計(jì)的時(shí)候具有很大的阻礙，很難實(shí)現(xiàn)最初的造型設(shè)計(jì)，而且，后期的蒙皮也很難做到完美的無縫連接，影響了整車外形的美觀。

　　為了提高賽車性能，實(shí)現(xiàn)輕量化，HRT賽車隊(duì)采用碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)。

逐漸走出國門的車隊(duì)

　　在外國大學(xué)生車隊(duì)來到國內(nèi)比賽的同時(shí)，咱們國家的大學(xué)生車隊(duì)也在逐步走出國門，參加了國外的大學(xué)生方程式比賽，并獲得了不錯(cuò)的佳績。湖南大學(xué)方程式車隊(duì)的燃油賽車在今年8月代表中國參加了具有國際最高水準(zhǔn)的德國大學(xué)生方程式大賽（Formula Student Germany，簡稱FSG），在全世界71支參賽隊(duì)伍里總成績名列第15名，是本次唯一一支進(jìn)入前20名的亞洲車隊(duì)。該成績也是中國大學(xué)生賽車隊(duì)自2012年開始參加德國比賽以來取得的最好的成績。

　　在今年9月，同濟(jì)大學(xué)翼馳車隊(duì)代表中國參加了2015年全日本大學(xué)生方程式汽車大賽(JSAE)，并在總成績上名列第13位，獲得了中國車隊(duì)參加日本賽以來的最好成績。 

不僅僅是激情

　　我們現(xiàn)在看到僅僅是一場比賽，可能兩三天就結(jié)束了，但這確是這些學(xué)生們精誠合作一年的結(jié)晶，他們合作的密切程度可能會超過您所在公司的組織構(gòu)架。下面就是由同濟(jì)大學(xué)的同學(xué)為我介紹他們在今年比賽中團(tuán)隊(duì)管理和數(shù)據(jù)采集方面的工作，感謝翼馳車隊(duì)的同學(xué)。

● 團(tuán)隊(duì)管理：
　　管理是很復(fù)雜的事情，我們不能算是做的很好，但是做了不少嘗試。

1） 制定車隊(duì)制度，并每年在之前的基礎(chǔ)上進(jìn)行修正。比如2014賽季有一份車隊(duì)制度，囊括了設(shè)計(jì)、測試、會議、保密、安全、績效考評等車隊(duì)日常工作的方方面面。這算是第一份車隊(duì)的成文的制度，尤其是其中的會議制度大大提高了車隊(duì)的管理效率。會議出勤率大致從之前的50%左右上升到90%左右，遲到時(shí)間從以前的30分鐘縮短為10分鐘以內(nèi)。2015賽季，我們根據(jù)實(shí)際情況，加強(qiáng)了安全方面的制度，并單獨(dú)進(jìn)行安全考試，因?yàn)榘踩�確實(shí)是車隊(duì)活動(dòng)的重中之重。而績效考評則進(jìn)行了簡化，因?yàn)榉睆?fù)的制度是無法調(diào)動(dòng)隊(duì)員的積極性的，還會占據(jù)很多原本可用于賽車設(shè)計(jì)的時(shí)間。

2） 項(xiàng)目管理。隨著車隊(duì)發(fā)現(xiàn)，事務(wù)越發(fā)繁多，因此增設(shè)一個(gè)類似企業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)理的職務(wù)，專門負(fù)責(zé)賽車設(shè)計(jì)、制造過程的進(jìn)度管理，并預(yù)估各種可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，以免產(chǎn)生嚴(yán)重的進(jìn)度拖延。比如：海外采購零部件的進(jìn)度(車架鋼管、制動(dòng)卡鉗、輪輞)、重要零部件加工（車架、線束制作、各種機(jī)加工）。項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)在平時(shí)調(diào)查車隊(duì)的進(jìn)度，并在車隊(duì)全體大會上匯報(bào)，如此一方面可以減輕隊(duì)長的任務(wù)，一方面也可以減少會議時(shí)間，因?yàn)椴挥迷谌�體大會上一一核對進(jìn)度。并且繪制整個(gè)賽季的甘特圖，用以管理進(jìn)度。

同時(shí)，他們還向我介紹了賽車制造和賽車數(shù)據(jù)采集這兩方面的信息。

● 賽車
　　賽車包括設(shè)計(jì)、制造、測試等幾個(gè)方面。

★ 設(shè)計(jì)：

1） 設(shè)計(jì)之初，我們對2014賽季的成績與表現(xiàn)進(jìn)行分析，找到了薄弱的緩解，并且明確指定一個(gè)目標(biāo)：要造一輛快車！因此可以說這個(gè)理念貫穿了我們整個(gè)賽季。
2） 設(shè)計(jì)之初，首先進(jìn)行整車的概念的設(shè)計(jì)，包括采用10寸輪輞或是13寸，采用單缸機(jī)或是四缸機(jī)，是否更換電控系統(tǒng)等，重要決策通過車隊(duì)骨干隊(duì)員討論決定。
3） 具體某個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)由具體的部門負(fù)責(zé)，我們分為：底盤、動(dòng)力總成、電控、車身與空氣動(dòng)力學(xué)四個(gè)部門。
4） 除了負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人之外，已經(jīng)不負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的老隊(duì)員歸入一個(gè)叫做“技術(shù)審核委員會”的組織，對本賽季負(fù)責(zé)人的設(shè)計(jì)進(jìn)行審核。
5） 另有一個(gè)“規(guī)則小組”負(fù)責(zé)研究規(guī)則，對從設(shè)計(jì)之初開始，直到參賽前，一直負(fù)責(zé)對賽車進(jìn)行技術(shù)檢查，比賽中的技術(shù)檢查也由該小組負(fù)責(zé)。

★ 制造：

1） 制造過程中今年反映出了一些問題，因?yàn)槭歉鱾�(gè)部門單獨(dú)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，因此送到加工廠的零件的工期會有沖突的時(shí)候，導(dǎo)致實(shí)際工期拖延的情況，這一點(diǎn)是要在新賽季避免的。

★ 測試：

1） 本賽季成立了“測試組”，負(fù)責(zé)車手訓(xùn)練、賽車調(diào)校、賽車測試。該小組由所有車手和各部門的核心成員組成。
2） 測試組的日常任務(wù)是：白天測試、晚上分析數(shù)據(jù)、撰寫測試結(jié)果報(bào)告、統(tǒng)計(jì)各部門第二天的測試需求、撰寫測試目的報(bào)告。

上視頻來看看同濟(jì)大學(xué)翼馳車隊(duì)在75米加速和高速避障的表現(xiàn)。

 
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比賽結(jié)果：

　　比賽嘛，自然要有個(gè)結(jié)果。經(jīng)過數(shù)天、靜態(tài)/動(dòng)態(tài)的比拼，湖北汽車工業(yè)學(xué)院以總分880.11分的成績榮獲2015中國大學(xué)生方程式汽車大賽（FSC）總冠軍殊榮，廈門理工學(xué)院總分847.7分獲得亞軍，上屆冠軍湖南大學(xué)也以840.69分的總成績獲得季軍。

　　湖北汽車工業(yè)學(xué)院的賽車在很多人眼中沒有明顯的短板，也沒有特別出彩的優(yōu)勢，但是他們的賽車更加成熟，更加穩(wěn)定，勝在了綜合實(shí)力更強(qiáng)。其實(shí)，我覺得比賽結(jié)果似乎沒有那么的重要，這些來參賽的學(xué)生都是勝利者，是自己人生的勝利者，挑戰(zhàn)了他們都不曾想過的困難。

寫在最后：

　　我看了看之前兩篇介紹大學(xué)生方程式文章的回復(fù)，有很多朋友疑問為什么不自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)使用。恩，我也了解了一下，先不說這個(gè)疑問合不合理，據(jù)說全世界所有大學(xué)生方程式隊(duì)伍中，只有兩支車隊(duì)使用了自己研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)（具體是哪兩家我忘了/(ㄒoㄒ)/~~），這就像全球只有少數(shù)幾個(gè)國家能將衛(wèi)星送上宇宙一樣，我想，制作一款優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)的難度對于一所學(xué)校的學(xué)生來說是一樣的，但我相信我們的學(xué)生能組建出這樣頂尖的隊(duì)伍。

　　同時(shí)，這也不只是學(xué)生們是否努力所能促成的，一個(gè)國家的工業(yè)水平也在這里起著決定性作用，學(xué)生很多優(yōu)秀的設(shè)計(jì)很難找到優(yōu)秀的加工廠來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然還有資金上缺乏，和學(xué)校的支持，這都在一定程度上限制學(xué)生們的發(fā)揮。不過，他們真的已經(jīng)做得很棒了。中國大學(xué)生方程式大賽加油�。▓D/文 汽車之家 郭楓）

● 賽道掠影