[汽車之家 改裝賽事學(xué)堂]  KW這個品牌在國內(nèi)的改裝圈中已經(jīng)廣為流傳，不需做廣告都可以銷量猛增，它更多的是提升性能的代表，它更是改裝車友中身份的象征，這次我前往德國就是去尋覓它不一樣的奧秘。

● 參觀KW品牌工作室

　　我是王濤，汽車之家改裝團隊的編輯。在前往德國之前，我們已經(jīng)和KW工廠的公關(guān)部進行了非常好的溝通，很順利的確定了這次參觀工廠的行程，KW這個品牌對于我來說并不陌生，之前我自己的車就選用過KW V3系列的產(chǎn)品，操控的感覺很線性，當(dāng)然價格確實也很驚人。

　　前往KW工廠的路上我就聯(lián)想，KW品牌的減振器這么有認知度，價格這么高昂，工廠的規(guī)�？隙ê艽�，根據(jù)國內(nèi)慣有的思想，老板肯定愿意出錢把這個廠房建設(shè)得特別氣派，裝修得富麗堂皇，可我真正抵達才發(fā)現(xiàn)那不一樣的美，這種簡約的設(shè)計風(fēng)格讓你很親切。

　　進入大門說實話心中確實有點小激動，為什么這么說？我玩賽車這么多年里，無論是車手還是機械師都是外國人當(dāng)?shù)�，哪怕就是來個馬來西亞國籍的外援，國人眼里都是神一樣的存在，自然而然外國人也就不太關(guān)注中國人的想法。當(dāng)然隨著我們國家的經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，很多國外品牌都紛紛看重了中國市場，畢竟中國人多購買力強，當(dāng)看見歡迎“汽車之家”的字樣時，心中還是暗喜，說明KW之前做過功課，知道并認可汽車之家的強大。

　　這個LSD不是大家平日所提到的限滑差速器，這個LSD是KW旗下的一個品牌，它主要制造車門的合頁。但這個車門合頁產(chǎn)品目的是可以將普通車門變成剪刀門。滿足那些追尋個性的車主，當(dāng)年主導(dǎo)市場的口號就是“不一定超級跑車才可以擁有剪刀門”。大家回想早在2008年至2011年中剪刀門還是很熱門的話題。

　　擺放的模擬器是KW自己根據(jù)賽事經(jīng)驗開發(fā)的一個賽車模擬軟件，ST也是KW旗下的一個品牌，采用KW技術(shù)產(chǎn)權(quán)制作，主要開拓美國市場，定位更低，能滿足更多用戶。

　　在屏幕背后的角落里，擺放著一輛ETCC（歐洲房車錦標(biāo)賽）賽車，賽車為右舵駕駛，1.8L自然吸氣發(fā)動機配合5速序列式變速箱。最大馬力輸出超過200馬力，這輛賽車是KW的第一臺賽車，據(jù)他們介紹，這輛賽車代表他們的歷史，也是鼓勵他們前進的動力，他們很珍惜這臺賽車。

　　鋼架結(jié)構(gòu)的房子沒有什么特別，兩層搭建布局以及涂裝設(shè)計一看就是專業(yè)設(shè)計團隊規(guī)劃而來，簡約中帶著美感，一切的顏色都為暖色調(diào)。

　　首先我要聲明一下，這位KW銷售總監(jiān)大哥我非常敬佩，雖然他是一名銷售，他的職責(zé)只是把KW產(chǎn)品銷售到千家萬戶。但是他的知識儲備確實讓我大吃一驚，無論聊哪一方面都可以和你聊的很開心，且不失專業(yè)，就憑這一點還是很值得學(xué)習(xí)的。

　　好記性不如爛筆頭，記錄下KW的相關(guān)信息，回來好為大家奉上文章，據(jù)介紹KW是1995年正式掛牌營業(yè)的，之前只是幫助別人改車及調(diào)校的工作，當(dāng)時創(chuàng)建的時候只有150平方米的工作室，員工僅有3人，時隔20年現(xiàn)在擁有2300平方米的工作室和190員工，這還不包括工廠，對于KW品牌他們唯一的目標(biāo)就是比別人更好。

　　展示臺上擺放著KW各個級別的減振器，銷售總監(jiān)告訴我們，KW與競爭對手不同，KW是私人企業(yè)，公司規(guī)模很小，所以沒有繁瑣的流程，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，所以相比來說很靈活。只要有新的產(chǎn)品就馬上運用到賽場上得以驗證。出現(xiàn)問題也不怕麻煩，因為KW的員工對賽車及汽車的熱愛是狂熱的，這個時候我就想到我們的團隊，我們改裝團隊也是對賽車及汽車非�？駸岬模�我們努力為大家奉上更專業(yè)的文章。

　　在這里為大家普及一下減振器的小知識，大家可以看到減振器內(nèi)紅色的液體為減振器阻尼油，浸在阻尼油中的不銹鋼管柱為減振器芯，大家也可以認為是在往復(fù)活塞運動中的連桿，上面黑色的是密封圈，材質(zhì)為橡膠，它的作用就是通過密封桶內(nèi)的負壓進行工作，幫助車輛提高操控。

　　我們來到了KW品牌設(shè)計中心，這里一共有7人，主要負責(zé)產(chǎn)品CAD制圖，并且保障每一個部件的模型都可以獨立拆裝，當(dāng)然為了工廠內(nèi)機械師的施工，產(chǎn)品的數(shù)據(jù)也要準(zhǔn)確無誤。KW也會幫助汽車主體廠設(shè)計并開發(fā)減振器，譬如我們熟知的法拉利、保時捷、奔馳AMG等這些高性能轎跑車廠商，所以KW對自己產(chǎn)品的耐久性很有信心。

● 車間參觀及接受挑戰(zhàn)

　　KW的車間由于有正在開發(fā)的保密車型，所以不能進行拍照。車間的規(guī)模不大，一共有5個車位和一間四輪定位車間，車間里不僅有正在研發(fā)的新車型，還有客戶專屬區(qū)域，為了保障不出現(xiàn)技術(shù)問題，質(zhì)保的車主可以前來維修及調(diào)試，當(dāng)然新購買的車主也可以提出申請在KW工廠進行安裝，只是會收取一些服務(wù)費，但能確保減振器的正確安裝及調(diào)試工作。

　　KW自己擁有后勤保障車，里面擁有快速維修的臺架以及多種減振器的配件，這輛車主要用于車展期間的展示，可以讓大家了解KW品牌，還有一個主要的工作就是快速維修車輛，以經(jīng)銷商為單位對用戶進行救援及快速維修的服務(wù)。

　　進入KW賽車車間，直接進入眼簾的是一個帶有寬車體空氣套件的賽車，經(jīng)過我的判斷和交流確定它是寶馬3系E36款的DTM賽車，當(dāng)然也是KW品牌的冠軍賽車，賽車退役后KW的工程師為它進行了徹底的升級，發(fā)動機換裝了一臺F2（原來叫二級方程式，現(xiàn)在叫GP2）賽車的V型8缸3.5升自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機采用碳纖維集氣箱以及單一節(jié)氣門系統(tǒng)，最大發(fā)動機轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)，最大輸出馬力550馬力。懸架結(jié)構(gòu)也進行了翻天覆地的變化，前后都采用了管陣式車架的布局，另外拉桿也運用了輕量化的材質(zhì)，懸架連桿與車身的連接處也更換了操控更直接的魚眼軸承，懸架與車身連接的幾何角度也經(jīng)過了特殊設(shè)計，另外前后懸架可以獨立調(diào)整傾角及束角，這一切一切的改進在全車空氣動力學(xué)套件的幫助下為車手提供了一個非常優(yōu)秀的高速操控穩(wěn)定性。據(jù)了解現(xiàn)在的這臺怪獸經(jīng)常會參與德國霍根海姆賽道舉辦的平民賽事以及德國當(dāng)?shù)氐牡巧接嫊r挑戰(zhàn)賽。

● 接受KW的挑戰(zhàn)并成功取勝

　　KW工廠擁有一套7向液壓控制柱，這套設(shè)備全球只有15臺，其中9套都在F1車隊，這套設(shè)備可以為新產(chǎn)品做耐久測試，通過7根液壓控制住可以完成車輛顛簸、側(cè)傾、制動、加速等數(shù)據(jù)反饋，通過這些數(shù)據(jù)來對減振器進行耐久測試及性能測試。這套設(shè)備不僅昂貴還非常占用資源，它順利運轉(zhuǎn)的背后是每分鐘400公升液壓油來支撐，不僅如此，就連供電也需要單走電纜申請流程，因為它需要一個1000千瓦的發(fā)電機進行供電，相當(dāng)于整個村子的用電量。

　　KW銷售總監(jiān)及底盤工程師自認為比較了解中國車手的實力，所以會有些偏見的覺得中國車手和歐洲車手存在很大的差距，但我并不這么看，中國車手也不差。只是平臺和環(huán)境比較落后罷了，他們得知我原來駕駛過方程式，并且現(xiàn)在又多次獲得房車賽及拉力賽的冠軍，他們想對我進行一個考驗，外國人很幽默的說車手的屁股都很敏感，如果你是一個好車手那你的屁股感知一定很棒。哼哼別小瞧我，你當(dāng)我這大屁股是白長嘛？我很自信的接受了挑戰(zhàn)，當(dāng)然挑戰(zhàn)是有賭注的，后面我們再說賭注是什么。

　　KW底盤工程師將一條賽道的數(shù)據(jù)優(yōu)化成程序，通過7向液壓柱傳遞給車輛，坐在車?yán)飼�通過高頻顛簸感受減振器的狀態(tài)。這種顛簸的頻率就是模擬真實賽道駕駛的時候，車輛懸架的工作狀態(tài)，下面通過視頻大家可以觀看一下7向液壓柱的工作狀態(tài)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　挑戰(zhàn)內(nèi)容就是通過KW底盤工程師對減振器阻尼的兩次調(diào)整，并且在晃動的7向液壓柱上要能體會出減振器的軟硬變化，也就是說我要辨別出他每一次調(diào)整的狀態(tài)，是軟還是硬全靠我對車輛懸架的認知及屁股的感知。在這里請允許我簡單介紹一下，上面的視頻建議大家打開看一看，當(dāng)時車輛在工作臺上的狀態(tài)就是視頻里所呈現(xiàn)那樣，車輛懸架工作頻率很高，車內(nèi)顛簸的幅度也很大，再加上保時捷911后置后驅(qū)的車身布局，前面相對重量比例較小，也就是說車頭重量較輕，此時工程師對前懸架阻尼調(diào)整的那幾格對于整體乘坐舒適度來說并沒有很大影響，畢竟車身總重量大，會影響減振器的工作狀態(tài)。當(dāng)然挑戰(zhàn)前我會問清楚彈簧的重量參數(shù)，以及當(dāng)前阻尼調(diào)整的狀態(tài)。當(dāng)然還有我和孟大拿的體重，這些數(shù)據(jù)得知后我大概能估算出減振器軟硬變化的規(guī)律。

　　這個時候我多年懸架調(diào)校的經(jīng)驗就用到了，坐在車?yán)镂易プ×艘淮晤嶔ゎl率較大的車身跳動以及多次連續(xù)的低頻跳動，我慢慢的用屁股及大腦中對懸架的理論知識感受KW減振器的工作變化，在大跳過程中去感受簧下重量沖擊車身的那種速率。在低頻跳動中感受壓縮阻尼及回彈阻尼的韌性，就像品紅酒一樣，那是一種自我陶醉的狀態(tài)，我雖說沒有閉眼享受但我一直目不轉(zhuǎn)睛的看著儀表盤中GT3的字樣，通過它的晃動為我?guī)�來一些參考。我下車后把兩次體驗都精準(zhǔn)無誤的告知了KW工程師，我微笑的對他們說第一次調(diào)整是整體變硬，第二次調(diào)整是副駕駛那邊更硬一些。KW工程師聽完也表示很震驚，因為他們告訴我當(dāng)年部分WTCC車手也沒有能完全體驗出來，他們對汽車之家這個全球最大的汽車網(wǎng)站再一次鼓掌，走吧KW銷售總監(jiān)先生，我們?nèi)コ载i排飯，這也是我之前提到的賭注。

　● KW減振器機加工車間參觀

　　首先感謝KW銷售總監(jiān)招待我們的豬排飯，我是不是有點討厭的感覺，嘿嘿！開個玩笑，下午我們進入正式的工廠參觀流程，在參觀開始之前，已經(jīng)被告知了拍照的相關(guān)事項，只允許拍黃顏色的產(chǎn)品，因為那些是屬于自己品牌的，其他顏色的產(chǎn)品都是代工商品，也就是說KW不僅為自己生產(chǎn)減振器及配件，還為其它品牌進行代工。

　　KW擁有自己的機械加工車間，數(shù)控車床及電控設(shè)備非常齊全，高效的做工能夠及時的交付給客戶，往往在這個時候，團隊的協(xié)作能力尤為突出，CAD制圖的同事能夠精準(zhǔn)的將數(shù)據(jù)標(biāo)注出來，讓產(chǎn)品生產(chǎn)的公差值越來越低，當(dāng)然我看見這些廢舊零件的時候，我腦子中浮現(xiàn)出一個想法，就是希望能夠得到同意拿走幾個，哪怕當(dāng)個擺件兒，也具有抽象藝術(shù)的美感。

● KW減振器組裝車間參觀

　　從機加工車間出來，給我的感覺就是，科技含量高的設(shè)備確實能在有限的時間內(nèi)實現(xiàn)很高的產(chǎn)量，這些產(chǎn)能的背后不僅僅是花大錢買設(shè)備那么簡單的事情，更多的是講究一個團隊的強力配合。下面我們即將進入減振器組裝車間，此時我腦海中想象的是各種電控機械臂、操作手通過電控系統(tǒng)來進行減振器的安裝，其實不然。

　　進入車間讓我沒有想到的是，這些減振器內(nèi)部安裝的部分都是純手工打造，這樣安裝的狀態(tài)會很耐用，因為可以很好掌握安裝時候的力度，讓密封圈有一個很好的寬容度。要知道在高負荷工作的時候阻尼油會出現(xiàn)高溫的現(xiàn)象，此時密封圈受到高溫后也會膨脹，如果當(dāng)時利用電動工具進行安裝，那樣密封圈的可變形量就會很小，有可能會出現(xiàn)減振器漏油的現(xiàn)象。

　　這個小東西就是KW品牌的專利產(chǎn)品，通過工業(yè)彈簧進行工作，中間手指的那個孔位就是這個專利技術(shù)的核心，當(dāng)然這個專利技術(shù)在現(xiàn)在看來已經(jīng)很普遍了，但當(dāng)時確實是KW第一個發(fā)明并廣泛運用的，這項技術(shù)就是自適應(yīng)軟硬減振器系統(tǒng)，最早出現(xiàn)在奔馳車的身影上。只不過被汽車廠家叫了一個非常美妙的名字。工作原理很簡單就是當(dāng)減振器內(nèi)部油壓過高的時候通過頂開里面的工業(yè)彈簧讓阻尼油通過，這樣既緩解減振器的壓力。又可以讓減振器變軟，改善乘坐感受，提供舒適的駕乘感受。在競技減振器中也得以運用。更多的是調(diào)整高速壓縮，通常都是為賽車碾壓路肩或者有車身彈跳的時候起作用，保障輪胎有一個很好的附著力。手指外圈的孔位就是改裝朋友們經(jīng)常提起的多段阻尼的調(diào)整孔，孔位越大減振器越軟，因為孔位大阻尼油流速快，流動阻力小�？孜辉叫�減振器越硬，因為孔位小阻尼油流速慢但阻力大。這里也提示大家，目前大家改裝街車都有誤區(qū)，不是每調(diào)整一個孔位大家都能感受到軟硬變化，目前當(dāng)今的減振器無論是多少段位可調(diào)，根據(jù)減振器等級不同最多分為五段位。因為車輛的重量很大，路面變化不穩(wěn)定，減振器工作強度高。

　　每一個減振器臺架上都有一臺計算機，它是為機械師提供減振器參數(shù)的最好途徑，因為機械師安裝每一套減振器的狀態(tài)都不一樣，換句通俗易懂的話來說就是，機械師不知道現(xiàn)在安裝的減振器是奧迪車型還是寶馬車型的型號，也不知道是KW什么級別的型號，所加多少阻尼油，阻尼初始化調(diào)成什么樣他們都不知道，只有通過掃描工單上的防盜碼才可以知道這套減振器的詳細信息。在這里也感嘆KW技術(shù)開發(fā)部門的偉大，因為他們可以精準(zhǔn)的將數(shù)據(jù)劃分幫助安裝。

● KW減振器包裝車間及庫房

　　自動儲存機可以最大存儲1500個籃子，每一個籃子里面都是沒有完全安裝完畢的半成品，如果產(chǎn)量過大，這些需要組裝的減振器就只能先停留在這里一段時間。

　　籃子中的半成品就是這些獨立的零配件，組裝的機械師需要將他們都整理出來并且拼裝完畢再裝入籃子中送去下一步的流程。這里也提示大家，拼裝后不是代表您就可以直接安裝使用了，雖然工廠有預(yù)先的設(shè)定及裝配，但是減振器鎖緊的力度很輕，您回去安裝的時候一定將這些螺母擰緊，否則在劇烈運動下會導(dǎo)致減振筒斷裂。

　　包裝及庫房有著非常成熟的管理系統(tǒng)，KW工廠擁有自己獨立的包裝體系，就連發(fā)熱固定海綿都自己灌注，包裝好的減振器被集體送到庫房，其實庫房的規(guī)模也是相當(dāng)震撼，在這里可以同時容納7500套減振器，我開玩笑問KW銷售總監(jiān)，這里裝滿過么？他給我的回答是這里永遠裝不滿，因為有很大一部分產(chǎn)品都是包裝完就發(fā)貨，KW在經(jīng)營上還有一項業(yè)務(wù)就是個人訂單式生產(chǎn)，可以根據(jù)車型的需要進行訂制。在這里儲存的都屬于排產(chǎn)的方式，多數(shù)是為廠商及大經(jīng)銷商這樣需要大量貨源的機構(gòu)準(zhǔn)備的。

　　噴涂車間里面正在進行彈簧的噴涂作業(yè)，這些彈簧也是KW自己設(shè)計并制造的，只是工廠不是在這里，因為KW現(xiàn)在的廠址為森林保護公園，不可以污染環(huán)境。當(dāng)然大家還可以通過圖片看見不同顏色的彈簧，這些都是為其它品牌代工的，在德國很多減振器品牌之間都是非常好的戰(zhàn)略合作伙伴，他們認為只有合作才能更好的發(fā)展。 

　　參觀完工廠準(zhǔn)備離開時，我們又接到了一個小挑戰(zhàn)，KW銷售總監(jiān)邀請我們體驗賽車模擬器，這不僅僅是體驗，更多的是一場交戰(zhàn)，因為是以聯(lián)機形式，這意味著是一場比賽，心中暗喜，玩模擬器是我強項。從小就有著豐富的模擬器駕駛經(jīng)驗，說實話這東西確實可以幫助提升駕駛意識，最主要的是它比駕駛真車練習(xí)的成本要低廉。我們6人共同選用了德國霍根海姆賽車場，車輛則是DTM德國房車大師賽的賽車，我們按正式流程跑完了計時練習(xí)及排位賽，由于排位賽獲得了桿位，正賽的時候我第一位發(fā)車，信號燈熄滅我利用豐富的經(jīng)驗進行了對后車的阻擋，前幾圈我故意放慢節(jié)奏駕駛，并且行駛的是賽車防守線路。目的就是讓孟大拿趁機超越他們，因為等拉開車距后就很難超越了，我和孟大拿一路配合最終獲得了小組冠軍。也讓外國友人見識一下中國團隊的實力及駕駛水準(zhǔn)，雖然沒有賭注但依然很開心，畢竟這份兄弟情很難被超越。

● 寫在最后

　　 一天的參觀結(jié)束了，感謝KW品牌給予我們這次寶貴的機會，開闊了眼界也學(xué)習(xí)到了很多知識，但更多的是希望KW可以在中國發(fā)展的更好，在告別時我對中國KW總是漏油的事情進行了反饋，他們承諾2016年KW會在上海成立快速維修中心，并且對KW所有的經(jīng)銷商進行培訓(xùn)，確保安裝技術(shù)成熟可靠。屆時質(zhì)保等待時間會大大縮短。（文/汽車之家 王濤）

KW中國相關(guān)信息：

KW官方微信（微網(wǎng)站）賬號：KW_China
KW官方微博賬號：KW_中國
KW官方網(wǎng)址： http://www.kwsuspensions.cn
KW咨詢郵箱： Info@kwautomotive.cn(郵件1-2個工作日內(nèi)都會回復(fù))

相關(guān)閱讀：

　　車迷情 體驗德國邁克爾-舒馬赫卡丁車館
　　http://www.bjhplwc.com/tuning/201512/882903.html