[汽車(chē)之家 深度賽車(chē)解析]  2016賽季的中國(guó)拉力錦標(biāo)賽（CRC）馬上就要拉開(kāi)戰(zhàn)幕，各大車(chē)隊(duì)也紛紛采用了全新戰(zhàn)車(chē)。當(dāng)我得知斯巴魯中國(guó)拉力車(chē)隊(duì)要采用一輛XV車(chē)型參加比賽的時(shí)候，我有些驚訝！那可是一輛SUV��！這輛SUV賽車(chē)到底會(huì)被改成什么樣子？下面請(qǐng)跟隨這篇文章我們一起探秘它的身影。

　　在文章開(kāi)始前，請(qǐng)先允許我介紹一下拉力賽車(chē)的定義，拉力英文為Rally。拉力賽通常都行駛在復(fù)雜多變的柏油及砂石道路上，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量進(jìn)行分組，通過(guò)間隔發(fā)車(chē)的形式進(jìn)行比賽。在比賽過(guò)程中領(lǐng)航員將準(zhǔn)確無(wú)誤的路書(shū)匯報(bào)給車(chē)手，車(chē)手利用精湛的駕駛技術(shù)通過(guò)完美的配合完成比賽。在我們國(guó)家也有這樣的拉力賽事，它被稱(chēng)為中國(guó)拉力錦標(biāo)賽（CRC）。

　　在過(guò)去的十年，斯巴魯中國(guó)拉力車(chē)隊(duì)一直采用翼豹車(chē)型參與中國(guó)拉力錦標(biāo)賽的爭(zhēng)奪。但在今年車(chē)隊(duì)會(huì)采用全新斯巴魯XV賽車(chē)出征賽事，作為一款SUV車(chē)型首次參與到中國(guó)拉力錦標(biāo)賽（CRC）的比賽中，它到底被車(chē)隊(duì)的機(jī)械師們改成了什么炫酷樣子？其實(shí)我也很期待，下面我們就一同領(lǐng)略一下新賽車(chē)的風(fēng)采。

●  外觀解讀

　　在中國(guó)拉力錦標(biāo)賽中提起斯巴魯，大家可能第一個(gè)想起的是翼豹這款高性能轎車(chē)。這款在中國(guó)服役接近十年的車(chē)型，您一定知道它在中國(guó)拉力賽場(chǎng)上的傳奇，而今天我們要為大家介紹的就是這個(gè)傳奇的后繼者。隨著我國(guó)SUV車(chē)型的日益遞增，斯巴魯廠商也希望通過(guò)賽事為XV車(chē)型進(jìn)行更好的宣傳�？赡苣鷷�(huì)問(wèn)，為什么不用新款WRX車(chē)型呢？因?yàn)樵谥袊?guó)新款WRX車(chē)型遲遲沒(méi)有進(jìn)口的消息，所以斯巴魯大膽的采用XV車(chē)型參加2016年度的中國(guó)拉力錦標(biāo)賽。

　　要知道拉力比賽過(guò)程中，賽車(chē)多行駛在狹窄的山路及碎石路上，高海拔的地貌讓發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載變得非常大，工程師為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠擁有良好的散熱性，他們將進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)的非�？鋸�。這樣的設(shè)計(jì)不僅可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供很好的散熱。同時(shí)通過(guò)流線(xiàn)型寬車(chē)體套件的運(yùn)用，可以在比賽過(guò)程中為車(chē)輛提供良好的下壓力。

　　我清晰的記得曾經(jīng)有一位車(chē)手運(yùn)用原廠機(jī)蓋鎖的賽車(chē)進(jìn)行練習(xí)時(shí)。在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不小心將賽車(chē)滑出賽道與護(hù)欄發(fā)生嚴(yán)重碰撞，恰巧車(chē)輛引起失火。因?yàn)榘l(fā)生碰撞產(chǎn)生變形，所以發(fā)動(dòng)機(jī)蓋受到擠壓無(wú)法打開(kāi)進(jìn)行救援，車(chē)手只能看著自己的愛(ài)車(chē)被大火吞噬。所以在比賽過(guò)程中，賽車(chē)都會(huì)安裝快拆鎖止機(jī)構(gòu)。這樣的改裝不僅可以在賽車(chē)出現(xiàn)碰撞險(xiǎn)情時(shí)，能夠快速開(kāi)啟進(jìn)行救援。還可以在維修區(qū)中快速的將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開(kāi)，大大的節(jié)約維修時(shí)間。

　　配合前進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)也加裝了散熱口，當(dāng)賽車(chē)行駛的時(shí)候通過(guò)空氣流動(dòng)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱。不僅如此，很好的空氣流動(dòng)還可以為賽車(chē)提高一部分下壓力。當(dāng)然，在賽車(chē)停止的時(shí)候也可以通過(guò)機(jī)蓋賽熱口進(jìn)行散熱。

　　考慮到賽車(chē)配重的問(wèn)題，工程師將駕駛員的位置向后、向下進(jìn)行了移動(dòng)。這樣的設(shè)計(jì)可以獲得更好的車(chē)身重心，因?yàn)檐?chē)手的感知來(lái)源于屁股。當(dāng)車(chē)手的坐姿離地面越低時(shí)，感知車(chē)輛的動(dòng)態(tài)是最明顯的。大家回想方程式賽車(chē)就是這個(gè)原理。另外，向后移動(dòng)的駕駛位置可以幫助車(chē)手直觀的進(jìn)行車(chē)輛的操控，提高彎道中的車(chē)速。與此同時(shí)，后視鏡的位置也跟隨駕駛員座位向后進(jìn)行了調(diào)整。

　　除了風(fēng)擋玻璃外，全車(chē)更換了重量更輕的聚碳酸酯玻璃。這樣的設(shè)計(jì)可以讓賽車(chē)的整體重量變得更輕，因?yàn)檩p盈的車(chē)身在賽道里可以獲得更好的操控性。由于賽車(chē)沒(méi)有安裝額外重量的空調(diào)系統(tǒng)，車(chē)窗上預(yù)留的小窗口還可以進(jìn)行通風(fēng)散熱的作用。另外還有一層重要的意義，有機(jī)玻璃的材質(zhì)不會(huì)因翻滾或撞擊導(dǎo)致玻璃破碎四濺而讓賽員受傷。

　　為了讓賽車(chē)獲得更好的彎道支撐及操控性能，工程師在改裝規(guī)則的范圍內(nèi)將車(chē)輛的輪距做了一些調(diào)整。加寬的輪距在蜿蜒山路及濕滑的碎石路上可以獲得更好的穩(wěn)定性及車(chē)頭指向性，這樣可以提升很高的彎道速度。隨著拉力賽車(chē)性能的提升，加寬的車(chē)身配合寬車(chē)體的設(shè)計(jì)讓賽車(chē)更加穩(wěn)定。因此，高級(jí)別的拉力賽車(chē)在彎道里的行駛軌跡更偏向場(chǎng)地賽車(chē)，寬車(chē)體為賽車(chē)提供很好的下壓力，賽車(chē)就可以按照最佳行車(chē)線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)美的行駛。

　　車(chē)頂?shù)倪M(jìn)氣口在拉力賽中是非常實(shí)用的裝備。因?yàn)橘愜?chē)沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)，車(chē)手及領(lǐng)航員需要佩戴頭盔及穿著厚厚的防火賽服，車(chē)內(nèi)的溫度更是高達(dá)50攝氏度以上。所以要通過(guò)進(jìn)氣口幫助駕駛室內(nèi)的車(chē)手及領(lǐng)航員散熱，確保他們有一個(gè)相對(duì)舒適的比賽環(huán)境。

　　碩大的尾部碳纖維擾流板不僅重量輕，還可以利用空氣動(dòng)力學(xué)的效能，為賽車(chē)尾部提供很好的下壓力，在高速?gòu)澋乐锌梢詭椭��?chē)尾提升穩(wěn)定性。另外就是在碎石路面上，碩大的碳纖維擾流翼可以將塵土擴(kuò)散，保障后擋風(fēng)玻璃的視線(xiàn)。

　　半裸露式后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，沿用了當(dāng)今主流賽車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。它的作用就是配合底部擴(kuò)散器形成很好的下壓力，不僅從外觀看上去非常的漂亮，另外從低調(diào)的外觀中還夾雜這那么一絲野性。

　　從車(chē)身側(cè)面看過(guò)去，很難讓您想象它原來(lái)是一輛SUV車(chē)型。降低的車(chē)身可以抑制車(chē)輛的側(cè)傾，為賽車(chē)提升很好的操控性能。寬車(chē)體套件的運(yùn)用不僅增加了視覺(jué)效果，還為賽車(chē)獲得很好的下壓力。在這里需要向您闡述一個(gè)小知識(shí)，目前大家看見(jiàn)的底盤(pán)調(diào)校是柏油路段調(diào)校，但車(chē)身高度沒(méi)有大家想象的那么低，是因?yàn)樵诒荣惵范卫锝?jīng)常會(huì)出現(xiàn)碎石和顛簸，所以避免過(guò)低的底盤(pán)會(huì)與地面接觸。

　　通過(guò)這張圖片為大家分享一個(gè)小細(xì)節(jié)，拉力比賽需要兩個(gè)人共同完成。車(chē)手和領(lǐng)航員的名字都會(huì)出現(xiàn)在車(chē)窗上，那如何區(qū)分車(chē)手還是領(lǐng)航員呢？如圖所示，現(xiàn)在是在副駕駛員這一側(cè)，上面的名字代表領(lǐng)航，如果是在駕駛員那一側(cè)，上面的名字就代表車(chē)手。后面的111是韓寒特別申請(qǐng)的比賽號(hào)碼，同時(shí)它還代表著獲得3次年度總冠軍的榮譽(yù)。

● 內(nèi)飾欣賞

　　這輛斯巴魯XV拉力賽車(chē)的防滾架采用輕量化管材打造而成，必須要嚴(yán)格符合國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)（FIA）的標(biāo)準(zhǔn)。在這里為大家分享一個(gè)小知識(shí)，防滾架的焊接很重要，在車(chē)內(nèi)講究受力點(diǎn)及支撐點(diǎn)，所謂受力點(diǎn)是將整個(gè)賽車(chē)的底座焊接扎實(shí)，在車(chē)內(nèi)利用框架結(jié)構(gòu)搭建起來(lái)。支撐點(diǎn)講述的是斜杠支撐，它的設(shè)計(jì)師保障車(chē)輛在翻滾中可以擁有良好的支持性不讓駕駛室變形，還要滿(mǎn)足賽車(chē)在彎道中附有韌性幫助賽車(chē)提升操控。另外，當(dāng)賽車(chē)遭遇翻滾及碰撞的時(shí)候，結(jié)實(shí)的防滾架會(huì)有效的保護(hù)賽員的安全。

　　在主流的外觀設(shè)計(jì)之外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是其中一大亮點(diǎn)，工程師不僅將這輛斯巴魯XV拉力賽車(chē)的駕駛室向后進(jìn)行了移動(dòng)，還為賽車(chē)采用了電控?fù)芷瑩Q擋機(jī)構(gòu)。電控?fù)Q擋撥片的機(jī)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的棍撥序列式變速箱，但與以往的兩片式撥片不一樣。通常的撥片工作方式都是左邊減擋，右面加擋的形式。而拉力賽車(chē)的撥片采用向上為升擋，向下為降低的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)可以讓車(chē)手雙手不離方向盤(pán)就可以進(jìn)行換擋動(dòng)作。從理論來(lái)說(shuō)操作更加簡(jiǎn)單，更加快捷，但還是需要車(chē)手適應(yīng)一段時(shí)間。

　　短小精湛的換擋桿是配合撥片來(lái)使用的，您也可以理解為是備用換擋機(jī)構(gòu)，當(dāng)換擋撥片出現(xiàn)故障時(shí)，機(jī)械式的換擋桿可以繼續(xù)使用。另外換擋桿上獨(dú)立的扳手是一個(gè)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，通過(guò)它進(jìn)行倒擋的切換。

　　斯巴魯車(chē)隊(duì)的工程師為賽車(chē)量身打造了全中文標(biāo)識(shí)的集成電路控制盒，將所有開(kāi)關(guān)全部集中在這個(gè)控制盒中，方便后勤保障團(tuán)隊(duì)對(duì)賽車(chē)進(jìn)行快速的維修。同時(shí)還可以為車(chē)手及領(lǐng)航提供便捷的操作控制流程，讓操作賽車(chē)變成簡(jiǎn)單化工作。

　　拉力比賽過(guò)程中，立式競(jìng)技踏板總成可以為車(chē)手駕駛賽車(chē)提供很好的腳感，保障車(chē)手能擁有一個(gè)最佳駕駛狀態(tài)。同時(shí)立式競(jìng)技踏板的剎車(chē)踏板配有兩個(gè)油壺，可以根據(jù)彎道的特性進(jìn)行前后剎車(chē)比例的調(diào)整。但許多小組別的賽車(chē)依然會(huì)選用原車(chē)結(jié)構(gòu)的踏板，因?yàn)楦甙旱氖蹆r(jià)繁瑣的安裝過(guò)程會(huì)讓很多車(chē)手及車(chē)隊(duì)望塵莫及。

　　韓寒在車(chē)隊(duì)中屬于主力車(chē)手陣容，他不僅擁有超高的駕駛技能，還擁有超高的粉絲人氣。BRIDE座椅工廠為韓寒量身訂制的碳纖維賽車(chē)座椅。不僅保證重量，還要保證系好Sabelt六點(diǎn)式安全帶下，可以為賽員獲得更好的包裹性及安全性。

　　在專(zhuān)業(yè)拉力賽事中，都不得使用座椅滑軌，因?yàn)樵趧×业念嶔せ蜃矒粝聦?dǎo)致滑軌脫落發(fā)生險(xiǎn)情。固定式的座椅支架與車(chē)身防滾架融為一體，即使出現(xiàn)險(xiǎn)情也可以獲得最大的安全保障。通常車(chē)友安裝滑軌的改裝座椅多以街車(chē)改裝為主，安裝座椅滑軌的賽車(chē)在參加比賽中不能通過(guò)車(chē)檢。

　　工程師為賽車(chē)安裝了齒盤(pán)轉(zhuǎn)向角度傳感器，電腦工程師可以通過(guò)讀取車(chē)載遙測(cè)數(shù)據(jù)與車(chē)手進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。發(fā)現(xiàn)車(chē)手的駕駛問(wèn)題，從而得到改正。賽車(chē)比賽過(guò)程中要用合適的轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，如果角度不合適會(huì)導(dǎo)致賽車(chē)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。

　　為了方便車(chē)手駕駛，在方向盤(pán)后面的小屏幕可以支持車(chē)輛簡(jiǎn)單參數(shù)讀取，但最主要的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指示燈，因?yàn)檐?chē)手要通過(guò)換擋指示燈選擇合適的擋位進(jìn)行駕駛。這種滾動(dòng)的燈光信號(hào)和指針信號(hào)不同，它是通過(guò)顏色進(jìn)行判斷的。在拉力比賽中，通�？匆�(jiàn)紅色燈光時(shí)進(jìn)行升擋動(dòng)作。下面的數(shù)字則是一個(gè)綜合顯示，需要領(lǐng)航員通過(guò)控制器傳輸給車(chē)手觀看。

　　然而工程師為領(lǐng)航員裝配了一塊集成顯示屏幕，在這塊屏幕中可以讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，當(dāng)然還有GPS定位的參數(shù)以及領(lǐng)航表里的數(shù)據(jù)。此時(shí)車(chē)手只需要專(zhuān)心駕駛，而領(lǐng)航員就像一位非常有經(jīng)驗(yàn)的管家?guī)ьI(lǐng)車(chē)手平穩(wěn)前行。

　　車(chē)頂安裝的通風(fēng)裝置可以通過(guò)負(fù)壓效應(yīng)起到為室內(nèi)更換空氣的作用，利用出風(fēng)口的頁(yè)板進(jìn)行角度的調(diào)整，為車(chē)手及領(lǐng)航員提供一個(gè)相對(duì)舒適的比賽環(huán)境。

　　領(lǐng)航員右側(cè)安裝了車(chē)載滅火器和快速千斤頂，在拉力比賽過(guò)程中，如果車(chē)輛發(fā)生問(wèn)題，領(lǐng)航員會(huì)第一時(shí)間下車(chē)進(jìn)行檢修工作。此時(shí)車(chē)手就在車(chē)?yán)锏却�領(lǐng)航員的命令，如果需要的時(shí)候兩個(gè)人會(huì)分工明確的進(jìn)行搶修工作。如果不需要，領(lǐng)航員會(huì)上車(chē)?yán)^續(xù)前行。

　　為了車(chē)輛的配重及應(yīng)對(duì)特殊情況，工程師在碳纖維油箱的外殼處設(shè)計(jì)了備胎的位置，目的就是可以安裝兩條備胎。因?yàn)樵诶�力比賽中遭遇特殊路段時(shí)，為應(yīng)對(duì)爆胎現(xiàn)象，賽車(chē)內(nèi)可以最多攜帶兩條備胎。以上巧妙的設(shè)計(jì)不僅可以帶來(lái)空間上的節(jié)省，還可以利用補(bǔ)充的配件作為配置提高車(chē)輛操控性能。

● 操控動(dòng)力

　　由于新賽季還沒(méi)有開(kāi)始，所以發(fā)動(dòng)機(jī)及懸架的部分還處于高度保密環(huán)節(jié)，因?yàn)椴荒芡ㄟ^(guò)照片為大家呈現(xiàn)了，深表歉意。但是我會(huì)以文字的形式告訴大家斯巴魯XV賽車(chē)的相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　首先我們先說(shuō)一下底盤(pán)懸架的部分，這輛斯巴魯XV拉力賽車(chē)前后采用AP Racing競(jìng)技剎車(chē)系統(tǒng)。前面采用6活塞、后面采用4活塞，這樣的搭配是取決于賽車(chē)的動(dòng)力。如果馬力過(guò)小剎車(chē)尺寸過(guò)大，這樣的搭配會(huì)影響比賽的成績(jī)，因?yàn)闇p速度過(guò)大，加速時(shí)會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間。如果馬力過(guò)大剎車(chē)過(guò)小，會(huì)出現(xiàn)因剎車(chē)高溫而出現(xiàn)的熱衰減現(xiàn)象，這樣需要提前減速，同樣會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間。

　　拉力比賽中分為砂石路面及柏油路面的調(diào)校，此時(shí)賽車(chē)為柏油調(diào)校。根據(jù)比賽改裝規(guī)則，柏油輪圈需要采用18英寸。根據(jù)車(chē)隊(duì)的需求，輪胎采用倍耐力全熱熔輪胎。全熱熔柏油輪胎可以為車(chē)輛提供充足的附著力。懸架結(jié)構(gòu)采用管陣式車(chē)架，配合Reiger品牌的競(jìng)技減振器�？梢愿鶕�(jù)路況的狀態(tài)調(diào)整彈簧及阻尼的工作狀態(tài)，配合管陣式車(chē)架幫助賽車(chē)在彎道中獲得更高的速度。

　　據(jù)介紹，這輛XV拉力賽車(chē)擁有最大350馬力的功率輸出及620�！っ椎呐ぞ剌敵�。發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力轉(zhuǎn)速可以從3400rpm延續(xù)到6700rpm，這樣寬泛的調(diào)校有助于車(chē)輛的加速響應(yīng)。另外工程師將全車(chē)大量采用碳纖維材質(zhì)及航空材質(zhì)，最終有效的將車(chē)重控制在1200KG，不僅如此，接近50:50的配重也是其中一大亮點(diǎn)。總之這些努力的方向就是讓賽車(chē)在彎道中跑得更快、更穩(wěn)。

　　試車(chē)過(guò)后，韓寒表示新賽車(chē)的操控性及動(dòng)力性相比老款有了很高的提升。6月10日就要開(kāi)始2016賽季了，今年斯巴魯XV賽車(chē)也會(huì)面臨如一汽大眾車(chē)隊(duì)的高爾夫7賽車(chē)、DS車(chē)隊(duì)的DS3賽車(chē)等這些強(qiáng)有力的對(duì)手。在這里也預(yù)祝中國(guó)斯巴魯拉力車(chē)隊(duì)在新賽季中獲得優(yōu)異的成績(jī)。（文/汽車(chē)之家 王濤）

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