[汽車之家 原廠御用改裝]  作為汽車的誕生地，德國向來是不缺車的，當然也正因為如此，德國人一直就對汽車的各方面性能有著較高的要求：不限速的高速公路令他們十分注重汽車的高速穩(wěn)定性和中后程加速；窄小而又復雜的市區(qū)街道又需要汽車在較快車速下保證靈活穩(wěn)定的操控性。在這些要求之下，像奔馳、寶馬等德系品牌都會針對一些高階駕駛者，開拓原廠改裝的市場，除去那些自家的AMG、M-Power等之外，其實還有很多“御用改裝廠”同樣深藏不露，內有乾坤。今天，就讓我們走進一個德國小鎮(zhèn)——亞琛，感受一下“高于原廠水準”的改裝寶馬究竟是如何被開發(fā)出來的。

　　日內瓦車展剛結束，我也是疲憊了很多天終于得以解放，打算去一趟亞琛工大見見老同學什么的。本來還說讓老同學他們帶著我感受一下“德國夜生活”，喝喝啤酒啃啃肘子聽聽Live什么的，結果這個“秘密計劃”被暴露了，領導說：“去亞琛？順道去AC Schnitzer轉一圈吧，別忘了回來寫文章�！比缓螅�你今天看到的這篇文章就誕生了。

　　其實租車這事兒也是個小意外。如果你在歐洲租過車，你會發(fā)現(xiàn)，歐洲人在車源緊張的時候，他們并不會租你想要的車型，而是給你一臺同級車或者是略高級一些的車。其實在去亞琛之前，我本來定了一臺寶馬5系（對！就是那個還沒有國產新到沒朋友的5系！），然而當我去取車的時候，租車公司的大哥和我講：“No BMW，Only Mercedes.”我當時就傻了，我可是要去改裝寶馬的研發(fā)中心��！沒有寶馬怎么行�。￠_個奔馳怕是連研發(fā)中心的大門都進不去吧！

　　要說這一改裝品牌的歷史，其實它已經經歷了半個世紀的光陰。早在上世紀60年代，一家名為Schnitzer Motorsport的賽車部門便開始改裝寶馬賽車參加BTCC（英國房車錦標賽）、ETCC（歐洲房車錦標賽）、ITCC（意大利房車賽）等各項賽事。Schnitzer Motorsport車隊由于早期在這些賽場上的出色表現(xiàn)，換來了寶馬Motorsport的官方支持，2000年成立“BMW Team Germany”代表寶馬參加WTCC世界房車錦標賽，后又成立“BMW team Schnitzer”參加DTM的比賽，并在2012年贏得年度冠軍，甚至還代表寶馬參加了如勒芒、Spa等24小時耐力賽，并獲得過組別冠軍。

　　我們再回到1987年，當時為了開拓改裝后市場，Schnitzer Motorsport與KOHL公司一同推出了這家名為AC Schnitzer改裝品牌。AC Schnitzer更多地是針對民用改裝市場。AC代表其原產地德國亞琛（Aachen），Schnitzer則是其創(chuàng)始人的名字。它和寶馬的關系有些類似于巴博斯和奔馳，只不過AC Schnitzer更注重操控性，而巴博斯更追求大馬力。

　　好了，科普時間結束，咱們一起來劃重點：首先，AC Schnitzer一家主要改裝寶馬的品牌，它的東家Schnitzer Motorsport作為寶馬的廠隊，具備豐富的賽車經驗，而另一東家KOHL則是歐洲最大的寶馬經銷商，它的誕生可謂是強強聯(lián)合；其次，AC Schnitzer對于寶馬改裝的理解是要兼顧日常舒適性的，和那些“懸架硬邦邦的妖艷賤貨們”不一樣；最后，也就是它最厲害的地方了，雖然不會采用非常硬的減振和彈簧組合，但AC Schnitzer的賽道操控性調校實力非凡，經常不動聲色地就刷個圈速虐虐超跑什么的，而這方面的提升，也是AC Schnitzer立足于寶馬改裝御用品牌之巔的根本。

○ 吹完了牛x，我們快進入研發(fā)中心一探究竟

　　其實在國外，很多研發(fā)中心并非是我們想象中的那樣，什么高樓林立試驗場地眾多的那種，咱們傳統(tǒng)印象中這樣的研發(fā)多為整車企業(yè)研發(fā)，而并非AC Schnitzer這樣的改裝品牌研發(fā)。那么像AC Schnitzer這樣的御用改裝品牌其研發(fā)中心究竟是什么樣子的呢？

　　可能有人要說了：這么小的車間，就能融合這么多的改裝研發(fā)工作嗎？剛開始我也有著同樣的疑問，但當我逐步了解了這一小研發(fā)中心之后，我不得不服這些德國人是如何把眾多的研發(fā)工作濃縮到這么小一個車間的。除了常見的檢修臺架，這里還有進行輪圈測試和減振測試的工位，在設計校準工位，他們還有激光校準儀等輔助用于空氣動力學套件的儀器，甚至于還專門開出一片位置，負責一些摩托車業(yè)務。

　　至于說為何他們會選擇這兩個賽道作為主要測試場地呢？一方面，這兩條著名賽道都有著一個共同點：難！紐博格林北環(huán)就不用多說了，經常被廣大車友稱為“綠色地獄”，不僅單圈時間長，而且還有著很大的起伏落差，很多彎道窄而刁鉆，十分考驗一臺車在極限情況下的操控性；比利時斯帕賽道則是一條半永久性賽道，在部分區(qū)域與公路共享，它不僅具備一定程度的起伏落差，還有著連續(xù)S彎和發(fā)卡彎，屬于對車輛綜合性能考驗最為全面的F1賽道。

　　就是這樣沒完沒了的下了賽道跑高速，跑完高區(qū)轉市區(qū)的測試方式，保證了AC Schnitzer的改裝車具備較高的綜合素質。在每一次測試結束之后，他們會對測試數(shù)據(jù)進行分析，并將樣車放置臺架上，進行進一步優(yōu)化調校。不過由于是改裝廠，他們在調校方面似乎與一般整車廠有著不小區(qū)別。

　　AC Schnitzer采用的減振器是與KW公司共同合作的產物，彈簧組件來自于Eibach。除了彈簧減振，在輪圈方面的升級也是AC Schnitzer提升操控的重要部分�，F(xiàn)階段，AC Schnitzer主打的產品多半為鋁合金旋壓鍛造工藝產物，相比較寶馬原廠的輪圈而言，這種輪圈具備更輕的簧下質量，而更輕的簧下質量就意味著該車在轉向過程中，車輪的慣性偏擺現(xiàn)象將會降低，讓整車的轉向更加精準，也讓整個懸架的動態(tài)響應會更快。

　　所以說，作為御用改裝品牌，沒有一套好輪圈可就說不過去了�，F(xiàn)階段AC Schnitzer官方制造的輪圈可以根據(jù)客戶需要，實現(xiàn)從18英寸到23英寸任意選擇，當然嚴謹?shù)牡聡�人會在賣給你這些輪圈之前，會告訴你的需求用多大尺寸的輪圈會比較好，這一點還是挺貼心的。

○ AC Schnitzer另一大特點：設計

　　好吧，可能說到這一點，有人就會吐槽了：AC Schnitzer改裝出來的車，外觀感覺有一些激進啊。誠然，在對待外觀件或者空氣動力學方面，AC Schnitzer有著一套自己的邏輯，只不過這種設計邏輯更多是出于功能方面的考量。

　　那么對于一臺改裝車來說，除了輪圈，區(qū)別于原廠車最大的不同是哪里呢？那必然是外觀的空氣動力學套件了，也就是“黑話”中的什么“前鏟”、“側裙”這些東西。起初AC Schnitzer的部分作品在空氣動力學套件方面表現(xiàn)的還比較低調，而后他們發(fā)現(xiàn)，德國的改裝用戶很喜歡將他們的改裝車換一個非常個性的顏色，并加上大尾翼，他們認為既然都改車了，那么不能僅僅是性能好，外觀炸裂也非常關鍵。

　　 克里斯·班戈很多人都應該比較熟悉，屬于開創(chuàng)了近代寶馬顛覆性設計語言的先驅，那么他來到AC Schnitzer的具體目的是為了什么呢？在班戈設計中，最具爭議的寶馬6系車尾造型在當時確實給AC Schnitzer造成了一定麻煩，這里的主要問題是源于這一車尾造型如何與新開發(fā)的空氣動力學套件更好更和諧的配合，并且能夠保證其尾部擴散器依舊具有擾流功能。為此，班戈親臨AC Schnitzer研發(fā)中心與設計師進行了溝通，并將他的設計建議告訴了AC Schnitzer方面的設計師，并在1:24比例油泥模型開發(fā)階段進行了一定程度的指導，才有了當時的AC Schnitzer Tension Concept概念車，并將這套套件進行了量產，投放到了市場當中。

　　是的，從草圖到比例油泥模型，再到1:1油泥模型，所有的工作都出自這個“小房子”里。AC Schnitzer值得佩服的地方就在這里：在十分有限的空間內，實現(xiàn)近乎完整的一套開發(fā)流程。他們完全不是那種異想天開的浮躁態(tài)度，更多的是為了一份踏實。

○ 排氣、ECU升級和AC Schnitzer引以為豪的質量

　　小研發(fā)也有大實力，除了造型、操控等方面的提升，我們這一次還見到了排氣和ECU升級。有人可能會問了：“這兩項不是很常見嗎？”先別著急，因為對于AC Schnitzer來說，他們對于排氣聲浪方面的升級還是挺有一套的。

　　那么這里就要說到一個關于“質量”的問題了。誠然，我國之所以一直不敢大范圍開放改裝車，其中最重要的原因之一便是如何監(jiān)管改裝件的質量。在質量方面，AC Schnitzer的改裝件代工廠是與寶馬官方一樣的，并且在質量管控方面，由于其定制化和小產量的特點，它可以做到比寶馬更好的質量管控，并且在德國，AC Schnitzer的很多改裝件是會直接放到寶馬4S店出售的（AC Schnitzer版本的改裝車很多時候也是這樣），而這側面上也便說明了其質量是被寶馬官方認可的。

　　其實，在我的介紹當中，你會發(fā)現(xiàn)AC Schnitzer的一個比較大的特點：他們樂意傾聽客戶的需求，并根據(jù)這些建議對他們的產品進行改進，而非一意孤行。像外掛ECU、柴油車排氣和對質量的管控，其實都是源于客戶的聲音。甚至于在對待“中國特產”長軸距版的寶馬3系和5系的問題上，他們也做出了改裝件的通用性設計，以方便將其順利安裝在長軸距車型上。

　　除了汽車業(yè)務，AC Schnitzer的摩托車改裝業(yè)務在前文中也已經提到了。這方面同樣是AC Schnitzer的主要利潤來源之一，而這項業(yè)務未來會不會進入中國，現(xiàn)在還是個未知數(shù)。

○ 除了我們熟知的寶馬改裝項目，他們竟然還...

　　既然是寶馬的御用改裝品牌，那么除了寶馬就不會再改別的車了吧？并不是！其實AC Schnitzer還會接手一些捷豹路虎和歐寶品牌的改裝工作，而這其中的原因“是人性的扭曲還是道德的淪喪？下面我們一起進入走近科學”。

　　那么歐寶呢？這里的關系就要引出AC Schnitzer的母公司：德國KOHL汽車銷售公司。歐寶是KOHL的主力銷售品牌之一，他們也為歐寶建立了一家改裝品牌——Steinmetz Opel Tuning，而這個改裝品牌，其實就是獲得了AC Schnitzer技術支持的一個分支品牌。

　　所以說，“御用”不代表“專一”，對于AC Schnitzer來說，他們的改裝范圍其實不僅僅是寶馬的汽車，如何將改裝件完美配合它們才是AC Schnitzer最需要做的事。

編輯點評：

　　這么小的研發(fā)中心就能做這么多的工作，令我們不得不感慨這些“外國佬們”是多么會做事。確實，很多時候，講究排場不如腳踏實地，即便就是一個改裝品牌，都有著如此實力，不僅說明他們在對待汽車上很多時候確實要比我們想得更深，而且這股子低調踏實的精神很值得我們去學學，我相信中國汽車技術和文化遲早也會有這樣的一天的。（文/圖 汽車之家 舒寧）