操控，調(diào)校最重要

　　底盤部分的提升也是絕對(duì)不可或缺的，操控性能的提升也可以最為直接的改善車輛的主動(dòng)安全性，提高車輛高速穩(wěn)定性、過彎靈活性及抓地表現(xiàn)。為懸架換裝一套支撐性能更強(qiáng)的絞牙減振器也是最為基礎(chǔ)，最為主要的改裝項(xiàng)目。

　　當(dāng)然，絞牙減振器也有高低級(jí)別之分，越高級(jí)的可以調(diào)節(jié)的項(xiàng)目也越多、越細(xì)膩。像最普通的入門級(jí)別都會(huì)帶有高低和阻尼調(diào)節(jié)，稍微高級(jí)的還帶有可調(diào)車輪傾角的魚眼塔頂以及氮?dú)馄�，更專業(yè)的賽車絞牙減振器還可以帶有雙向調(diào)節(jié)的壓縮阻尼和回彈阻尼調(diào)節(jié)，甚至再細(xì)分為快速和慢速雙向阻尼調(diào)節(jié)。

　　如果您是剛剛踏上賽道，場地賽道一般也都相對(duì)比較平整，選用一套最基礎(chǔ)的絞牙減振器就已可以滿足應(yīng)付賽道日的體驗(yàn)，因?yàn)樵礁呒?jí)的產(chǎn)品不僅價(jià)格不菲，調(diào)節(jié)起來也越復(fù)雜，有可能您都不知道該如何下手。此外，還有可能即使調(diào)節(jié)了，由于駕駛技術(shù)和車感的限制，您也不一定能感覺出來。當(dāng)然，挑選時(shí)也盡量挑信得過的大牌子。

　　而對(duì)于底盤的調(diào)校，主要也就是四輪定位的幾樣參數(shù)，車輪傾角、主銷后傾角、前后束角、輪距等。其中對(duì)彎道影響最大的是車輪傾角和主銷內(nèi)傾角，增大角度可以增加轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪胎的有效觸地面積，從而增強(qiáng)抓地力提高賽車彎道極限，但內(nèi)傾過大則可能影響加速以及制動(dòng)力，一般隨路面抓地力和自己的適應(yīng)情況調(diào)節(jié)。

　　很多朋友都會(huì)對(duì)懸架形式非常在意，懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差異，基本上決定了不同種類賽車在彎道上極限的差別。就像這輛C4L使用的扭力梁后懸架，最主要的考量還是成本和空間，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，扭力梁會(huì)因?yàn)樽髢蓚?cè)車輪會(huì)相互影響，而使得后輪與前輪“較勁”，轉(zhuǎn)向性能會(huì)不如獨(dú)立懸架。

　　不過各位也大可不必對(duì)此就失去信心，通過對(duì)后減震器的調(diào)校，以及其他方面的不強(qiáng)，扭力梁后懸架還是能提供一定的運(yùn)動(dòng)性的，畢竟像梅甘娜RS、福特嘉年華ST等使用后扭力梁懸架的運(yùn)動(dòng)車型都有著非常出色的表現(xiàn)。

　　此外，為了讓減振器能夠發(fā)揮最大的效能，而輪圈和輪胎的改裝也同樣是提升行駛性能的第一訴求。一套高品質(zhì)的輪圈，可以有效減輕簧下質(zhì)量，提高車輛的響應(yīng)性能，同時(shí)也有助于提高制動(dòng)系統(tǒng)的散熱效率。在輪圈的選擇上需要注意匹配改裝的制動(dòng)系統(tǒng)。

　　輪胎方面，選擇各大品牌的運(yùn)動(dòng)系列輪胎可以滿足最基本的賽道行駛需要，而更高階、抓地性能更強(qiáng)的熱熔胎甚至半熱熔胎由于需要較高的工作溫度，正常行駛狀態(tài)下的抓地表現(xiàn)并不理想，需要慢慢摸透它們的習(xí)性，而驚人的磨損速度也會(huì)帶來一筆不小的開銷。

　　還有最為重要的一點(diǎn)，就是制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)。對(duì)于剎車的掌握也是初學(xué)者最應(yīng)該下苦功夫鉆研的地方。其實(shí)在汽車比賽當(dāng)中，很大一部分都是對(duì)剎車技術(shù)的考驗(yàn)，頂尖車手的取勝關(guān)鍵也都取決于對(duì)剎車技術(shù)的掌握，因此一套好的制動(dòng)系統(tǒng)非常重要。

　　好的制動(dòng)系統(tǒng)除了能夠提供足夠的制動(dòng)之外，最主要的優(yōu)勢就是在于能夠有效抑制熱衰減，也就是耐高溫的能力。而對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)，需要對(duì)剎車分泵、剎車片、剎車盤以及剎車油共同提升才能達(dá)到最理想的效果，其中有任何一項(xiàng)禁不住高溫的考驗(yàn)，出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象，那其他項(xiàng)目的改裝也都等于白費(fèi)。

　　其中最主要的就是更換剎車皮，對(duì)于一般民用車而言，高品質(zhì)的“街道用”剎車皮，工作溫度大多在0~500℃這個(gè)區(qū)間左右，足夠日常使用以及偶爾“瘋”一下，但對(duì)于賽道來說，700℃的溫度上限會(huì)相對(duì)保險(xiǎn)。不過，此類產(chǎn)品都需要一定的預(yù)熱已讓其達(dá)到最佳工作溫度，才能發(fā)揮出最佳效能，如果沒有預(yù)熱的話，制動(dòng)效果可能還不及原廠。

防滾架，邁向?qū)�業(yè)的升級(jí)

　　您可能也注意到了，我們圖中這輛車焊裝了一套防滾架，在正規(guī)賽車比賽中，防滾架已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，同時(shí)也有著嚴(yán)苛的使用標(biāo)準(zhǔn)。它最主要的作用是當(dāng)翻車或者是發(fā)生碰撞時(shí)，能夠很好的保護(hù)駕駛艙不變形，從而保證駕駛者的生命安全。

　　此外防滾架還能夠增加車身鋼性，在激烈駕駛時(shí)能夠有效抑制車身形變，增加穩(wěn)定性，當(dāng)然這也不是讓車身達(dá)到非常硬的地步，還是要讓車身保持一定的韌性，這樣可以更好的完成進(jìn)彎動(dòng)作。不同類型的比賽對(duì)于防滾架的要求也不一樣，但是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上卻都大同小異，大家也都基本是采用龍門結(jié)構(gòu)。大致可分為幾部分：腿部的防撞梁、頭頂?shù)谋Ｗo(hù)梁、車身的主體梁、后部的支撐梁

　　除了最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)，防滾架的設(shè)計(jì)還會(huì)考慮到車手的進(jìn)出，腿部防撞梁向外彎曲的角度及焊接高度等問題，這都是在防滾架焊接之前要事先計(jì)算好的。加強(qiáng)板的位置、長度、焊點(diǎn)密度都有著非常嚴(yán)格的要求，因?yàn)樗鼈兊氖姑�既要保證車身的鋼性，又要保障車身的韌性。

　　寫在最后：

　　其實(shí)本文也都是一些理論知識(shí)，畢竟圖中這輛C4L還沒有真正動(dòng)工，只是做了最基礎(chǔ)的拆除工作，并焊裝上了防滾架，在此之后，這輛車還有很多工作要做，才能成為一輛合格的初級(jí)場地“賽車”。汽車改裝是一項(xiàng)綜合工程，需要在諸多方面進(jìn)行考量才能達(dá)到預(yù)期效果，并不是簡單的對(duì)一兩項(xiàng)進(jìn)行升級(jí)即可，保持平衡性才是最重要的思路。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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