[汽車之家 改裝賽事]  提起房車賽，或許你第一時間想到的是WTCC、DTM或者CTCC等賽事，但你有所不知，有一項名為TCR的賽事近些年來逐漸風(fēng)靡全球，現(xiàn)在TCR國際系列賽正式重返中國，并將于2017年10月6日-8日國慶黃金周期間重磅登陸浙江國際賽車場。這項賽事匯集超過20支車隊、40名國際車手、全球10余家品牌的超級“小鋼炮”，決意掀起一場短兵相接的“終極鋼炮”實力對決，同時TCR國際系列賽也將成為浙江國際賽車場最具標(biāo)志性的房車賽事。（文章最后有精彩視頻）

2017 TCR國際系列賽賽程安排

　　TCR國際系列賽是FIA核準(zhǔn)的頂級房車賽事，由英國WSC公司CEO、前WTCC（世界房車錦標(biāo)賽）負(fù)責(zé)人Marcello Lotti先生創(chuàng)立，自2015年成立以來，大有“長江后浪”的強勁勢頭。而作為中國賽車行業(yè)的黑馬，浙江國際賽車場正式與英國WSC公司簽訂獨家戰(zhàn)略合作，浙賽和TCR兩股“新鮮”勢力攜手進擊，意味著TCR國際系列賽將連續(xù)三年造訪中國，落戶浙江。伴隨賽事一起落戶浙江國際賽車場的還有亞洲區(qū)域唯一的TCR駕駛學(xué)院。由專業(yè)賽車教練和國際冠軍車手提供教學(xué)，TCR駕駛學(xué)院能為車手提供超越E級駕照的專業(yè)培訓(xùn)和考核，幫助更多車手開拓廣闊的職業(yè)道路。

　　目前，全球已有超過10家廠商參與研發(fā)TCR賽車，使其成為涵蓋車型最多的房車賽事。包括本田思域TYPE R，大眾高爾夫GTI，福特福克斯RS等備受年輕車迷追捧的小鋼炮均生產(chǎn)了TCR專屬版本。2017賽季更有奧迪RS 3 LMS和起亞Cee’d TCR強力加盟。

　　據(jù)悉，TCR國際系列賽中國站期間，多場熱力四射的賽事將同場進行，由亞洲知名職業(yè)車手程從夫、熊龍等領(lǐng)銜的奧迪R8 LMS杯將作為墊場賽率先登場，而國內(nèi)首個專業(yè)、正規(guī)的直線競速賽Fast4Ward也將嗨翻全場，為車迷打造一個火力全開的賽車黃金周。而今天我們也有幸在這條賽道上提前感受一下TCR賽車的魅力。當(dāng)然了，在體驗賽車之前，我們也會開著量產(chǎn)車簡單的熟悉一下這條賽道，也算是一個熱身吧！

　　浙江國際賽車場的核心是經(jīng)國際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證的二級賽道。該賽道由國際知名的賽道設(shè)計公司Apex擔(dān)綱，全長3.2公里，寬度為12米，發(fā)車區(qū)直道寬15米、能容納40輛車同時發(fā)車，高速賽段長約1公里。整條賽道高低落差約20米，共計16個彎道（9個左彎、7個右彎）。賽道前半段中低速彎較多，且都為上下坡組合彎，比賽時車手的走線尤為重要，根據(jù)進攻和防守會有不同的路線，其中T1和T6會是比較常見的超車點。T6出彎的線路對于后面的賽程至關(guān)重要。T13是全場速度最低的一個彎，過了這個彎就是純拼馬力和空氣動力學(xué)設(shè)計的部分了。相信在經(jīng)歷了前面刁鉆的組合彎之后，這里可以讓車手好好的享受一下極速的快感。

　　在量產(chǎn)車體驗環(huán)節(jié)，我駕駛的是一臺奧迪A3兩廂版本，這臺車擁有190馬力的動力輸出，直道和出彎加速的能力都還不錯，變速箱的換擋邏輯也令人滿意。最重要的是，A3的車尾循跡性不錯，在前半段連續(xù)的組合彎中，車身的動態(tài)響應(yīng)也能跟得上節(jié)奏。不過在激烈駕駛時，由于量產(chǎn)車懸架較軟，所以車身的側(cè)傾會非常明顯，再加上輪胎的抓地力一般，導(dǎo)致高速進彎時車輛容易出現(xiàn)推頭（轉(zhuǎn)向不足）的現(xiàn)象。另外，剎車長期處于高負(fù)荷的狀態(tài)，會很快熱衰減，這一點也是量產(chǎn)車下賽道的最大問題。

　　言歸正傳，還是讓我們來研究一下TCR賽車吧！每一臺TCR賽車都不是基于量產(chǎn)車改裝而來的，它們是根據(jù)這項賽事的規(guī)則而專門打造出來的賽車。以這臺奧迪RS 3 TCR賽車為例，它搭載的是一臺2.0T發(fā)動機，最大功率能達到330馬力左右，而峰值扭矩能接近410�！っ�。這臺車的造價大概是13萬歐元，相比于同類型國際賽事的賽車，這個價格已經(jīng)是比較親民了。

　　從外觀上我們就可以看出，這臺車有著夸張的空氣動力學(xué)套件，不僅車體更寬，前后擾流板也能夠在高速行駛時為車輛提供強大的下壓力。細(xì)心觀察的話，你會發(fā)現(xiàn)這臺車的后擾流板角度是可以進行多角度調(diào)整的，目的就是為了迎合不同的賽道，來采用不同的下壓力設(shè)定。除此之外，發(fā)動機艙蓋上巨大的散熱口也可以將大部分熱量吸走，從而保證發(fā)動機能夠擁有穩(wěn)定的動力輸出，而渦輪中冷器也處于斜置的狀態(tài)，更有利于散熱。

　　按照賽會規(guī)定，每一臺TCR賽車都采用了指定的熱熔輪胎，剎車是AP Racing 5000R系列，卡鉗位于前端靠下的位置，可以降低重心。減振器選用了Bilstein絞牙減震器，可以獲得更好的支撐性。懸架連接處也采用了魚眼軸承，不僅強度高，還可以提升車輛在彎道中的操控性。

　　中置單出的排氣設(shè)計頗有個性，三元催化器放在了排氣尾段，能有效避免渦輪遲滯的現(xiàn)象，提升出彎時的扭矩輸出。為了順應(yīng)比賽規(guī)定，這臺奧迪RS 3 TCR賽車采用的也是前置前驅(qū)的布局，并沒有所謂的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　內(nèi)飾非常簡潔，能拆的全拆，并加裝了防滾架。儀表和方向盤都是專門設(shè)計的，車手通過這里基本就可以控制和得知一切和車輛有關(guān)的信息。6速序列式變速箱帶有換擋撥片，除了起步和停車時需要踩離合器之外，每次換擋時直接撥動換擋撥片即可。所以這是一臺很好開的賽車，它的離合器踏板和轉(zhuǎn)向都沒有想象中那么沉，甚至和普通的民用車沒什么區(qū)別。當(dāng)然有一點需要注意的是，因為這臺車的油門、剎車踏板距離比較遠，很顯然這是為“左腳剎車、右腳油門”而專門設(shè)計的，所以你必須習(xí)慣這樣駕駛才行。

　　不過從試駕來看，我感覺這臺車并不是很暴力，出彎之后的加速能力沒有想象中那么猛，不過它的過彎能力還真是非常強。因為配備了熱熔胎，所以極限比普通的民用車要高不少。而且這臺車目前的懸架處于前軟后硬的設(shè)定，所以車尾比較靈活，在彎道中稍帶一點剎車，尾部就會產(chǎn)生滑動。如果利用好這個特性的話，這臺車在賽道里能夠跑得很快。

　　如果你問我“這臺車到底快不快？”，我的回答是“彎道很快，但直線沒有預(yù)想的快”。在短短的試駕過程中，它給我留下的最深刻印象就是深不可測的彎道極限，以至于我還沒來得及好好感受它的真正實力，試駕就結(jié)束了。

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總結(jié)：

　　總而言之，對于我來說，能盡情體驗浙江國際賽車場這條新賽道就已經(jīng)是非常幸福的事兒了，況且還能駕駛一臺純正的TCR賽車在這里馳騁，內(nèi)心的激動可想而知。當(dāng)然在對比試駕了量產(chǎn)車和賽車之后，我也由衷的感嘆TCR賽車性能的強大，不過單從駕駛難度來看，TCR賽車并沒有我想象中那么難以駕馭，這可能也是賽車發(fā)展的一個趨勢吧！從個人情感的角度出發(fā)，我希望未來的賽車是富有個性的，因為只有這樣才會更加考驗每一名車手的技術(shù)。當(dāng)然，能把它“開快”和“開得很快”之間還是存在很大差別的，高手過招，往往拼的就是那0.1秒的極限。最后，我也期待自己能夠在賽車這條路上不斷成長，與“高手”這個稱謂越來越近吧！其實不斷成長的過程，本身就是一種快樂，希望每一個人都能享受這份單純的快樂。（文/圖 汽車之家 張子儀）