[汽車之家 改裝賽事]  提起房車賽，或許你第一時(shí)間想到的是WTCC、DTM或者CTCC等賽事，但你有所不知，有一項(xiàng)名為T(mén)CR的賽事近些年來(lái)逐漸風(fēng)靡全球，現(xiàn)在TCR國(guó)際系列賽正式重返中國(guó)，并將于2017年10月6日-8日國(guó)慶黃金周期間重磅登陸浙江國(guó)際賽車場(chǎng)。這項(xiàng)賽事匯集超過(guò)20支車隊(duì)、40名國(guó)際車手、全球10余家品牌的超級(jí)“小鋼炮”，決意掀起一場(chǎng)短兵相接的“終極鋼炮”實(shí)力對(duì)決，同時(shí)TCR國(guó)際系列賽也將成為浙江國(guó)際賽車場(chǎng)最具標(biāo)志性的房車賽事。（文章最后有精彩視頻）

2017 TCR國(guó)際系列賽賽程安排

　　TCR國(guó)際系列賽是FIA核準(zhǔn)的頂級(jí)房車賽事，由英國(guó)WSC公司CEO、前WTCC（世界房車錦標(biāo)賽）負(fù)責(zé)人Marcello Lotti先生創(chuàng)立，自2015年成立以來(lái)，大有“長(zhǎng)江后浪”的強(qiáng)勁勢(shì)頭。而作為中國(guó)賽車行業(yè)的黑馬，浙江國(guó)際賽車場(chǎng)正式與英國(guó)WSC公司簽訂獨(dú)家戰(zhàn)略合作，浙賽和TCR兩股“新鮮”勢(shì)力攜手進(jìn)擊，意味著TCR國(guó)際系列賽將連續(xù)三年造訪中國(guó)，落戶浙江。伴隨賽事一起落戶浙江國(guó)際賽車場(chǎng)的還有亞洲區(qū)域唯一的TCR駕駛學(xué)院。由專業(yè)賽車教練和國(guó)際冠軍車手提供教學(xué)，TCR駕駛學(xué)院能為車手提供超越E級(jí)駕照的專業(yè)培訓(xùn)和考核，幫助更多車手開(kāi)拓廣闊的職業(yè)道路。

　　目前，全球已有超過(guò)10家廠商參與研發(fā)TCR賽車，使其成為涵蓋車型最多的房車賽事。包括本田思域TYPE R，大眾高爾夫GTI，福特�？怂�RS等備受年輕車迷追捧的小鋼炮均生產(chǎn)了TCR專屬版本。2017賽季更有奧迪RS 3 LMS和起亞Cee’d TCR強(qiáng)力加盟。

　　據(jù)悉，TCR國(guó)際系列賽中國(guó)站期間，多場(chǎng)熱力四射的賽事將同場(chǎng)進(jìn)行，由亞洲知名職業(yè)車手程從夫、熊龍等領(lǐng)銜的奧迪R8 LMS杯將作為墊場(chǎng)賽率先登場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)首個(gè)專業(yè)、正規(guī)的直線競(jìng)速賽Fast4Ward也將嗨翻全場(chǎng)，為車迷打造一個(gè)火力全開(kāi)的賽車黃金周。而今天我們也有幸在這條賽道上提前感受一下TCR賽車的魅力。當(dāng)然了，在體驗(yàn)賽車之前，我們也會(huì)開(kāi)著量產(chǎn)車簡(jiǎn)單的熟悉一下這條賽道，也算是一個(gè)熱身吧！

　　浙江國(guó)際賽車場(chǎng)的核心是經(jīng)國(guó)際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證的二級(jí)賽道。該賽道由國(guó)際知名的賽道設(shè)計(jì)公司Apex擔(dān)綱，全長(zhǎng)3.2公里，寬度為12米，發(fā)車區(qū)直道寬15米、能容納40輛車同時(shí)發(fā)車，高速賽段長(zhǎng)約1公里。整條賽道高低落差約20米，共計(jì)16個(gè)彎道（9個(gè)左彎、7個(gè)右彎）。賽道前半段中低速?gòu)澼^多，且都為上下坡組合彎，比賽時(shí)車手的走線尤為重要，根據(jù)進(jìn)攻和防守會(huì)有不同的路線，其中T1和T6會(huì)是比較常見(jiàn)的超車點(diǎn)。T6出彎的線路對(duì)于后面的賽程至關(guān)重要。T13是全場(chǎng)速度最低的一個(gè)彎，過(guò)了這個(gè)彎就是純拼馬力和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的部分了。相信在經(jīng)歷了前面刁鉆的組合彎之后，這里可以讓車手好好的享受一下極速的快感。

　　在量產(chǎn)車體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我駕駛的是一臺(tái)奧迪A3兩廂版本，這臺(tái)車擁有190馬力的動(dòng)力輸出，直道和出彎加速的能力都還不錯(cuò)，變速箱的換擋邏輯也令人滿意。最重要的是，A3的車尾循跡性不錯(cuò)，在前半段連續(xù)的組合彎中，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也能跟得上節(jié)奏。不過(guò)在激烈駕駛時(shí)，由于量產(chǎn)車懸架較軟，所以車身的側(cè)傾會(huì)非常明顯，再加上輪胎的抓地力一般，導(dǎo)致高速進(jìn)彎時(shí)車輛容易出現(xiàn)推頭（轉(zhuǎn)向不足）的現(xiàn)象。另外，剎車長(zhǎng)期處于高負(fù)荷的狀態(tài)，會(huì)很快熱衰減，這一點(diǎn)也是量產(chǎn)車下賽道的最大問(wèn)題。

　　言歸正傳，還是讓我們來(lái)研究一下TCR賽車吧！每一臺(tái)TCR賽車都不是基于量產(chǎn)車改裝而來(lái)的，它們是根據(jù)這項(xiàng)賽事的規(guī)則而專門(mén)打造出來(lái)的賽車。以這臺(tái)奧迪RS 3 TCR賽車為例，它搭載的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率能達(dá)到330馬力左右，而峰值扭矩能接近410牛·米。這臺(tái)車的造價(jià)大概是13萬(wàn)歐元，相比于同類型國(guó)際賽事的賽車，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)是比較親民了。

　　從外觀上我們就可以看出，這臺(tái)車有著夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，不僅車體更寬，前后擾流板也能夠在高速行駛時(shí)為車輛提供強(qiáng)大的下壓力。細(xì)心觀察的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的后擾流板角度是可以進(jìn)行多角度調(diào)整的，目的就是為了迎合不同的賽道，來(lái)采用不同的下壓力設(shè)定。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上巨大的散熱口也可以將大部分熱量吸走，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠擁有穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，而渦輪中冷器也處于斜置的狀態(tài)，更有利于散熱。