[汽車之家 賽車體驗(yàn)]  從小到大，您有沒(méi)有遇見(jiàn)那樣一個(gè)姑娘，那臉龐、那身段、那氣質(zhì)，讓你一見(jiàn)傾心，無(wú)法自拔，不自覺(jué)身體會(huì)發(fā)生一些腫脹，曾經(jīng)夢(mèng)想今生一定要上她一回，哪怕她在天涯海角、哪怕此生再也無(wú)緣。前不久，我就碰見(jiàn)了這樣一個(gè)讓我有此感覺(jué)的“女神”，于是飛洋過(guò)海跟她一同躺了5分鐘，那一刻恍如初夜...，她叫E20，是一輛F1一級(jí)方程式賽車。

● 事情起因：

　　英菲尼迪作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的一部分，一直積極參與F1賽事，并大力贊助。自2016年以來(lái)，英菲尼迪成為了雷諾F1車隊(duì)的技術(shù)合作伙伴，憑借其在混合動(dòng)力車領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)，英菲尼迪為雷諾Sport R.E.16F1動(dòng)力單元能量回收系統(tǒng)（ERS）提供了工程資源。

　　并且，英菲尼迪Engineering Academy工程學(xué)院在全世界挑選人才，輸送到F1車隊(duì)中進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)踐，其中就有一位中國(guó)學(xué)員（感興趣的朋友可試試哦）。不僅如此，每年還會(huì)挑選車主或媒體來(lái)體驗(yàn)真正的F1賽車，因此，我才有了這次旅行。

● 她出生在英國(guó)，被稱作“丑小鴨”

　　OK，我們說(shuō)回“女神”。E20是出生在原路特斯F1車隊(duì)英國(guó)Enstone的車隊(duì)基地，名字的由來(lái)是她們家族自1992年搬到這里以來(lái)，打造的第20輛F1賽車。此前它的家族還叫過(guò)Toleman車隊(duì)、貝納通車隊(duì)、蓮花-雷諾GP等等，現(xiàn)在她的家族，也是這支車隊(duì)叫做雷諾F1車隊(duì)。

　　她出生那年（2012年），所有的F1賽車最大的一個(gè)特點(diǎn)就“丑陋”！因?yàn)樵谀且荒晷掳l(fā)布的F1賽車中，絕大部分車隊(duì)都使用了造型頗為怪異的前鼻翼。很多車迷們對(duì)這種丑陋的設(shè)計(jì)非常不滿，稱之為“鴨嘴獸”或是“鱷魚(yú)”。

　　丑的原因是那一年的技術(shù)規(guī)則比較奇葩，賽車鼻椎的高度和座艙與鼻椎之間的前部結(jié)構(gòu)允許高度有一個(gè)奇特高度差。為了將規(guī)則盡可能最大化的利用起來(lái)，大部分車隊(duì)都采用了這種2段式的前鼻錐設(shè)計(jì)。

　　或許這種設(shè)計(jì)能夠給賽車帶來(lái)一定速度上的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)就當(dāng)時(shí)網(wǎng)絡(luò)中車迷對(duì)新車的反饋來(lái)看，“ugly”、“丑陋”的聲音不絕于耳，當(dāng)然這并不能怪想取得好成績(jī)的車隊(duì)，因此，那條限制前鼻翼的規(guī)則便被噴成了“丑陋的規(guī)則”。

● 看，她那苗條身段

　　盡管E20的鼻子長(zhǎng)得不太令人滿意，但是她仍舊有著一副婀娜多姿的好身材，細(xì)腰而繚繞、堅(jiān)挺且飽滿，體態(tài)輕盈不帶一絲贅肉。這是因?yàn)樗�背后的團(tuán)隊(duì)，要把她打造成當(dāng)時(shí)這個(gè)世界上最令人血脈噴張機(jī)器。

　　由于現(xiàn)代F1賽車都使用的是碳纖維單體殼車身，所以她的車身也是底盤(pán)，是承載所有零部件最核心的基礎(chǔ)，也是最為抗造的部分。

　　底盤(pán)除了要輕盈之外，它的剛硬結(jié)構(gòu)還要必須能夠處理巨大的空氣動(dòng)力學(xué)負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，因?yàn)橘愜嚨膽壹堋⑥D(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和各類空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)都安裝在這個(gè)底盤(pán)上。同時(shí)，底盤(pán)還要構(gòu)成一個(gè)生存空間，在最嚴(yán)重的事故中保護(hù)車手。

　　制造一副F1賽車底盤(pán)可以說(shuō)是非常復(fù)雜的過(guò)程，首先底盤(pán)的制作要在“潔凈室”中完成，并且“潔凈室”中壓力、溫度和濕度都有嚴(yán)格要求，工作人員也要穿著特制的工作服；其次，它本身是由數(shù)百層碳纖維材料疊加而成的，加工過(guò)程中會(huì)使用幾種不同的碳纖維材料，每種材料的位置和鋪設(shè)定向都影響著最終結(jié)果。

　　除了底盤(pán)之外，在現(xiàn)代F1賽車中，空氣動(dòng)力學(xué)性能也是至關(guān)重要的，并可能是賽車性能中最重要的一項(xiàng)，大多數(shù)賽車的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作都是圍繞著改善空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行的，剛才說(shuō)的底盤(pán)也不例外。研發(fā)賽車空氣動(dòng)力學(xué)有兩個(gè)主要優(yōu)先項(xiàng)目，即：盡可能的產(chǎn)生最大下壓力，并且減小阻力。

　　下壓力可以將賽車的輪胎牢牢壓在賽道上，這有助于提升賽車的過(guò)彎能力，而阻力還關(guān)乎到賽車的加速能力，同時(shí)也與下壓力有著莫大的聯(lián)系。據(jù)說(shuō)，當(dāng)賽車達(dá)到最高速時(shí)，車手松開(kāi)油門(mén)并且不制動(dòng)，賽車的總阻力會(huì)到達(dá)1G，這相當(dāng)于一般性能轎車的彈射起步時(shí)產(chǎn)生的G值。

　　所以，賽車表面每個(gè)部分的設(shè)計(jì)都要符合空氣動(dòng)力學(xué)性能，并且它們之間還是相互作用的，例如，沒(méi)有前鼻翼的氣流，車底盤(pán)就不會(huì)產(chǎn)生下壓力；而沒(méi)有賽車底盤(pán)導(dǎo)出的氣流，尾翼就不能工作。并且不同的賽道空氣動(dòng)力學(xué)套件也不同。不僅如此，隨著比賽的進(jìn)展，空氣動(dòng)力學(xué)套件也在不斷地進(jìn)化。

　　懸架系統(tǒng)也是賽車的關(guān)鍵系統(tǒng)之一，它是賽車上主要的受力系統(tǒng)。例如加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的力會(huì)通過(guò)輪胎施加給懸架；空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)生的下壓力和阻力會(huì)通過(guò)底盤(pán)傳導(dǎo)至懸架。這些力給懸架系統(tǒng)帶來(lái)了極大的負(fù)荷，因此懸架系統(tǒng)必須有足夠的強(qiáng)度，并且還要足夠的輕便。

　　關(guān)于這輛E20賽車的懸架系統(tǒng)還有一個(gè)比較有趣的設(shè)計(jì)，我們眼前的懸架系統(tǒng)包括上控制臂和下控制臂的內(nèi)部不是空心的，它們里面還有很多的小機(jī)關(guān)。2012賽季的季前測(cè)試時(shí)，這輛E20的懸架里面就搭載了一套名為“Ride height system”的系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就時(shí)能夠抑制賽車加速和制動(dòng)時(shí)的俯仰，但是汽聯(lián)認(rèn)為這套系統(tǒng)不符合規(guī)定，就禁止了這套系統(tǒng)的使用。

　　F1賽車的制動(dòng)系統(tǒng)與我們民用車上的架構(gòu)大致相同，都是使用的盤(pán)式制動(dòng)器，不過(guò)因?yàn)橐?guī)則，它們上面沒(méi)有ABS防抱死系統(tǒng)。F1賽車比其他所有賽車都更高級(jí)的一個(gè)地方就是它驚人的制動(dòng)能力，那么F1賽車的制動(dòng)系統(tǒng)到底厲害在哪呢？

　　幾乎所有的新晉的F1車手都會(huì)被賽車那無(wú)與倫比的制動(dòng)力多震撼。F1賽車在制動(dòng)時(shí)的減速度可以達(dá)到5G，而我們民用車很少能夠達(dá)到1G，在持續(xù)重踩制動(dòng)踏板的情況下，制動(dòng)器的溫度會(huì)急劇上升，往往會(huì)超過(guò)1000℃。此外，由于制動(dòng)系統(tǒng)不被允許使用任何形式的動(dòng)力輔助制動(dòng)，所以，車手必須對(duì)踏板施加很高的壓力，甚至可以接近14MPa。（相當(dāng)于140kg的力）

　　最后，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是賽車的心臟，在賽車整體性能中占主導(dǎo)因素，一套出色穩(wěn)定的動(dòng)力單元能夠讓你稱霸F1賽場(chǎng)幾個(gè)賽季，如果不好，你可能會(huì)在賽車中狂喊“GP2 engine！GP2 engine！”而無(wú)濟(jì)于事。

　　眼前E20裝備的并不是這幾年F1車上使用的1.6T混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一臺(tái)2.4升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但它放到現(xiàn)在仍是世界上最極致的內(nèi)燃機(jī)，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和重量，它們的動(dòng)力水平真的是“狂拽炫酷吊炸天PLUS”級(jí)別。

　　其實(shí)F1發(fā)動(dòng)機(jī)原理與我們的民用車也大致相同，但是重量只有95kg，相當(dāng)于同等排量民用車發(fā)動(dòng)機(jī)重量的一半，而動(dòng)力水平卻超出3倍有余，像E20搭載的這臺(tái)雷諾RS27-2012發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生700-750馬力的最大功率。不使用任何增壓方式，升功率達(dá)到300馬力，是何等的恐怖。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為18000轉(zhuǎn)/分，在這個(gè)速度下，活塞往復(fù)速率為300次/秒，這個(gè)有多快？此時(shí)活塞的百公里加速成績(jī)大約是0.0005秒，而每秒鐘吸入的空氣有450升，想象一下225個(gè)2升裝可樂(lè)被一秒干掉的情景。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部非常的緊密，所以它是不能被冷啟動(dòng)的，啟動(dòng)前需要達(dá)到預(yù)定的溫度，才能不損壞內(nèi)部的零件。像這款發(fā)動(dòng)機(jī)的推薦啟動(dòng)溫度為70℃。發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)前會(huì)通過(guò)車外的電子泵將高溫的冷卻液循環(huán)通過(guò)冷卻通道；來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到要求溫度。不僅如此，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油也是要提前預(yù)熱的。

　　想想F1發(fā)動(dòng)機(jī)真是一個(gè)矛盾體，它殘暴兇狠，能夠迸發(fā)出巨大的能量，但是在現(xiàn)實(shí)生活中，卻是如此脆弱，它只能在特定的溫度中工作，僅發(fā)動(dòng)它就需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)工作幾個(gè)小時(shí)，且使用壽命只有幾十小時(shí)（超過(guò)時(shí)間或里程需要打散重組）。它只為極限而存在。

● 她的兩位前男友

　　2012年2月5日，E20正式與世人見(jiàn)面，而且還是一對(duì)姐妹花。車隊(duì)為她們精心挑選了一對(duì)帥氣伙伴，分別是萊科寧和格羅斯讓，其中前者不愛(ài)說(shuō)話，尤其在鏡頭前基本只說(shuō)過(guò)“嗯（yes）”，但是活不錯(cuò)，屬于人狠話不多的類型。

　　萊科寧在2012年回歸F1的第一輛賽車就是眼前的E20。他們?cè)谀且荒晗嗵幍慕Y(jié)果其實(shí)還不錯(cuò)，全賽季的二十場(chǎng)比賽中，九次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其中在阿布扎比站還獲得了一場(chǎng)分站冠軍。

● 我們的約會(huì)地點(diǎn)在這里

　　為了這場(chǎng)美麗的邂逅，她將約會(huì)地點(diǎn)選在了以浪漫著稱的法國(guó)，并且挑了一個(gè)能足夠施展拳腳的地方——保羅·里卡多賽道。

　　保羅·里卡多賽道全長(zhǎng)5.8公里，其中GP短賽道3.8公里，以其1.2公里長(zhǎng)的大直道和總體呈狹長(zhǎng)形的布局設(shè)計(jì)而著名。根據(jù)其官網(wǎng)介紹，保羅·里卡多可以解鎖多達(dá)180種“姿勢(shì)”；正因如此，很多車隊(duì)都選擇這里進(jìn)行賽車測(cè)試。

　　值得一提是，賽道為了“增加情趣”，有著非常與眾不同的藍(lán)色緩沖區(qū)。與普通碎石緩沖區(qū)不同，藍(lán)色區(qū)域表面鋪設(shè)了瀝青與鎢的混合物。若藍(lán)色區(qū)域還不能讓賽車減速停止，則賽車會(huì)進(jìn)入紅色緩沖區(qū)。這里鋪設(shè)的材料更加粗糙，賽車若要繼續(xù)比賽，必須回維修站更換輪胎才行。

　　它一直被認(rèn)為是最安全的賽道，一年內(nèi)舉行非常多的比賽，并成為許多國(guó)家和國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)比賽的場(chǎng)所。而我們的體驗(yàn)只是用紅色的GP區(qū)域。

● 想上她，先過(guò)她妹妹這一關(guān)

　　我知道想上她不容易，但是沒(méi)想到的是她居然讓她的小姐妹們來(lái)實(shí)驗(yàn)我們，如果你能力不行，那就只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)的望著她與別人狂歡了。

　　眼前這輛小一點(diǎn)的方程式賽車是雷諾方程式2.0賽車，它是有史以來(lái)最成功的單座方程式賽車之一，擁有10年的服役歷史，銷售近1000輛，到現(xiàn)在仍有不少比賽用這種方程式賽車。并且它是真正的F1車手搖籃，在2009 F1賽季的25位車手中，有11位車手的職業(yè)生涯是從駕駛它開(kāi)始的。

　　動(dòng)力雖說(shuō)不是太強(qiáng)，但是這輛車的重量?jī)H有490kg，加上我也不到600kg，推重比足以媲美一些高性能跑車，所以它0-160km/h的加速時(shí)間僅為4.9秒，注意這可不是0-100km/h加速時(shí)間哦。

　　雷諾方程式采用的是碳纖維單體殼車身。前后都為雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)，前懸架左右共用一支減振器，后懸架則是兩支減振器，每支減振器都可以獨(dú)立調(diào)節(jié)壓縮和回彈阻尼。制動(dòng)系統(tǒng)使用前對(duì)置四活塞剎車卡鉗配以鋼質(zhì)通風(fēng)盤(pán)和Ferodo（DS4003）剎車皮。

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　　其實(shí)對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，只要四肢健全，身體健康都能夠駕駛方程式賽車，即使F1也是一樣的，只不過(guò)是開(kāi)得快慢的問(wèn)題。對(duì)于雷諾方程式賽車我之前曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)一篇關(guān)于這輛車的駕駛體驗(yàn)，大家可以點(diǎn)擊鏈接回顧一下（點(diǎn)擊回顧）。不過(guò)在這里我也要帶大家分幾個(gè)方面簡(jiǎn)單回顧一下。

☆ 坐姿：

　　方程式賽車的坐姿與我們民用車有著天壤之別，我們平時(shí)開(kāi)車是坐在沙發(fā)上，即使一些高性能跑車也只是“沙發(fā)腿”短一點(diǎn)而已，而方程式賽車更像是坐在地上，后背給你加一個(gè)靠墊，所以你不是坐在車?yán)�，而是躺在車�(yán)铩?/p>

☆ 起步：

　　方程式賽車的起步是一個(gè)需要適應(yīng)的地方，要不然你可能都開(kāi)不走它。離合器踏板的力度很沉，你需要很用力才能夠踩下去，這個(gè)力度很像讓你背著一個(gè)人然后單腳墊腳尖，真的是需要不少力氣。用方向盤(pán)后面的換擋撥片掛上1擋，準(zhǔn)備起步。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校偏向高轉(zhuǎn)速，所以它的扭矩非常糟糕，如果按照民用車那樣輕抬離合，無(wú)論你多慢都會(huì)100%熄火，這時(shí)需要你輕踩油門(mén)踏板，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高，僅僅高一點(diǎn)也是不行的，你要聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出高亢的聲音才可以，然后再慢慢抬離合。

　　在你左腳慢抬，右腳穩(wěn)住油門(mén)的時(shí)候，這輛雷諾方程式就會(huì)緩緩的，猶如嘬車一般向前移動(dòng)了，這時(shí)你需要繼續(xù)深踩油門(mén)，讓賽車走起來(lái)。當(dāng)然，我們并不是比賽，只能緩緩的起步，所以像比賽中那種彈射出去的感覺(jué)我無(wú)法向大家匯報(bào)了，非常遺憾。

☆ 換擋：

　　當(dāng)你完成起步之后，就可以自由的駕駛這輛方程式賽車了。方向盤(pán)后面有兩個(gè)換擋撥片，左加右減，與民用車的使用方法無(wú)異，手感可能還不如一些高性能車輛來(lái)的清脆。很多人都說(shuō)推背感，但是我們?cè)谶@輛雷諾方程式上并沒(méi)有感覺(jué)到太多，更多的是像序列式變速箱齒牙直接咬合的沖擊感。

☆ 轉(zhuǎn)向：

　　雷諾方程式2.0的轉(zhuǎn)向絕對(duì)是個(gè)力氣活，這個(gè)感覺(jué)比你開(kāi)一輛卡丁車時(shí)輕一點(diǎn)，如果不經(jīng)常鍛煉，開(kāi)幾圈下來(lái)兩臂酸疼是肯定的，但是你卻能清晰的感覺(jué)到車頭的指向,在你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)之后的每一點(diǎn)反饋，這個(gè)靈敏和精準(zhǔn)的程度是任何民用車輛都不能比擬的。

☆ 駕駛：

　　可能這輛車使用的年頭比較久了，所以車況感覺(jué)并不是很好，但是這也是一輛方程式賽車，它跟您想象的可能不是一個(gè)維度。

　　可是當(dāng)我在大直道把它開(kāi)到180左右的時(shí)候，這輛車簡(jiǎn)直就是像在冰面上行駛，極其的不穩(wěn)定，左搖右晃，我好像坐在了一架要發(fā)射的火箭中，這個(gè)感覺(jué)甚至有點(diǎn)恐怖，因?yàn)椴淮_定坐著的這個(gè)家伙會(huì)不會(huì)突然失控而撞到墻上去。

　　而由于車輛空氣動(dòng)力學(xué)的原因，我的腦袋就像是有點(diǎn)分量的氣球，被向上拔起來(lái)的同時(shí)，隨之左搖右擺。都說(shuō)方程式車手要有一個(gè)強(qiáng)硬的脖子，看來(lái)這絕對(duì)是硬指標(biāo)，如果再快一點(diǎn)，我都要害怕我的腦袋會(huì)隨風(fēng)而去。

● 你好F1，我進(jìn)來(lái)了！

　　現(xiàn)在，我終于可以邂逅F1賽車了。在輪到我開(kāi)F1的前20分鐘，就被通知戴好頭盔開(kāi)始準(zhǔn)備了，與之前駕駛雷諾方程式不同，這一回他們要求我們帶上了耳機(jī)，一種造型貼合耳蝸的入耳式耳機(jī)，我一直覺(jué)得入耳式的耳機(jī)并不是很舒服，有一種“被插”的感覺(jué)，但是它的隔音效果非常出色，當(dāng)你把耳機(jī)和頭盔戴好之后，原先嘈雜甚至吵鬧的Pit瞬間安靜了，你能清晰的聽(tīng)到自己的心跳和走路時(shí)，鞋底與地面發(fā)出的撞擊聲，兩種聲音交織在一起帶來(lái)一種詭異的安靜感。

　　從坐進(jìn)F1賽車?yán)锩娴桨阉�開(kāi)走這之間的過(guò)程，你不用做任何事，車隊(duì)的工作人員會(huì)幫你拉緊安全帶，替你啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，幫你把賽車推出pit，停放在維修通道上。你要做的就是起步，開(kāi)上幾圈，再把它開(kāi)回來(lái)。

　　E20的起步是一項(xiàng)需要非常小心對(duì)待步驟，為此，團(tuán)隊(duì)還專門(mén)開(kāi)了一堂課來(lái)教大家如何讓這輛F1賽車走起來(lái)。并且在你真正坐進(jìn)F1里面的時(shí)候，還有一位“車隊(duì)經(jīng)理”在前面通過(guò)Team radio指引你操作步驟，其實(shí)并不用太過(guò)擔(dān)心你該做什么。只不過(guò)你只有一次起步機(jī)會(huì)，如果失敗，你將會(huì)被推回Pit，換下一位上場(chǎng)，這是令人害怕的。

　　此前看《Topgear》，哈蒙德在試駕F1時(shí)，頻繁的起步失敗幾乎快讓他抓狂，我在起步的時(shí)候也非常擔(dān)心這一點(diǎn)，但是我們都沒(méi)有遇到這個(gè)問(wèn)題，可能是車隊(duì)為了照顧我們這些菜鳥(niǎo)，把賽車設(shè)置成了Easy模式。

　　還有一點(diǎn)，你是否記得看F1比賽時(shí)，Team radio總感覺(jué)是那么不清晰，那么嘈雜，聲音好像是混合著各種電波傳出來(lái)的，我一直以為是因?yàn)镕1在高速下產(chǎn)生的噪音，但是當(dāng)我的耳機(jī)接通通話器、“車隊(duì)經(jīng)理”向我確認(rèn)是否聽(tīng)得見(jiàn)的時(shí)候，那聲音就好像是在看電視轉(zhuǎn)播，一樣的嘈雜，甚至還有點(diǎn)刺耳。

　　與雷諾方程式不同，E20只有兩個(gè)踏板，一個(gè)油門(mén)一個(gè)剎車，它的離合器在方向盤(pán)上，空擋按鍵也在方向盤(pán)上。起步時(shí)，按住離合器，但不需要踩油門(mén)拉高轉(zhuǎn)速，因?yàn)檫@輛E20的怠速就有5000rpm。在掛上1擋之后，你的全部注意力就在左手的離合上了，要非常慢、非常慢的松開(kāi)，就好像第一次學(xué)開(kāi)車起步一樣，努力地慢慢摸索尋找結(jié)合點(diǎn)在哪？

　　可是這輛F1賽車不會(huì)那么清楚的告訴你離合處在什么位置，我只能用那只幾乎快僵住的手繼續(xù)慢慢松開(kāi)離合器撥片，慢慢的試探，輕輕的、仔細(xì)的觀察，生怕一句“不行”打破了你接下來(lái)所有的幻想。

　　好吧！既然她已經(jīng)同意，那我們就出發(fā)吧！但是，還是要注意，不要急于升2擋，因?yàn)檫@會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低而自動(dòng)熄火而進(jìn)入保護(hù)模式。我們同行的一位朋友就因?yàn)樵谄鸩街�后操之過(guò)急，E20直接甩手不干，在起步后行駛了不到50米，一聲轟鳴，停在了維修通道。

　　現(xiàn)在，我的右腳控制著身后一臺(tái)750馬力狂暴機(jī)器，她的響應(yīng)速度和爆發(fā)力是世界之最，我可以在3秒內(nèi)加速到100km/h，5秒加速到200km/h，幾乎插上翅膀就能飛。輕踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有一絲催促，動(dòng)力緩緩的流了出來(lái)，將我?guī)С隽司S修通道，帶有一種穩(wěn)重的氣場(chǎng)。

　　相比之前猶如健身器械一樣雷諾方程式2.0，這輛E20的轉(zhuǎn)向太舒服了，不費(fèi)力且有手感，力度就像一輛高性能運(yùn)動(dòng)轎車，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)能有一種細(xì)膩感，那么的順手，一切都是剛剛好。這個(gè)造價(jià)高達(dá)5萬(wàn)歐元的方向盤(pán)就像是你手指的延長(zhǎng)，是你身體的一部分，沒(méi)有任何突兀感。

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　　我知道，以我的能力，想像她前男友那樣駕馭是不可能的，她能走起來(lái)已經(jīng)是給我面子，何談讓她帶我飛呢？于是，在以極低的速度通過(guò)那幾個(gè)組合彎之后，來(lái)到了我夢(mèng)寐已久的大直道上，車頭還沒(méi)擺正我就已經(jīng)急不可耐的踩下了油門(mén)，瞬間，車尾就出現(xiàn)了向外甩的跡象，緊收油門(mén)，反打方向，還好及時(shí)阻止了讓她帶我跳“探戈”的念頭。

　　擺正車頭，一腳油門(mén)下去。F1發(fā)動(dòng)機(jī)立刻迸發(fā)出那可深入骨髓的聲浪，穿透厚厚的耳塞打到耳膜上，三擋！四擋！五擋！六擋！兩個(gè)碩大的前輪在飛速旋轉(zhuǎn)，賽道兩旁的景物飛速滑過(guò)，這一刻我的感覺(jué)別無(wú)他求，已擁有全世界！

　　可是，我在坐進(jìn)這個(gè)駕駛艙之前曾無(wú)數(shù)次幻想過(guò)她的提速能力，那種能剝離你軀體和靈魂的拉扯感并沒(méi)有出現(xiàn)，整個(gè)提速的感覺(jué)順暢持續(xù)，沒(méi)有猛烈的推背感，除了換擋時(shí)會(huì)有的一點(diǎn)沖擊之外，還不如之前雷諾方程式來(lái)的刺激，甚至還帶一絲安逸、穩(wěn)定。

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　　這或許是E20在向我展示她強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)性能。之前，雷諾方程式在大直線上簡(jiǎn)直是如履薄冰，而E20卻穩(wěn)如磐石，沒(méi)有一絲不安感，從加速的伊始，到230km/h，再到制動(dòng)進(jìn)彎。整條大直線上，E20都保持著同樣的穩(wěn)定性，沒(méi)有一刻讓我覺(jué)得有恐懼。頭盔被氣流拔起來(lái)的情況也沒(méi)有發(fā)生�，F(xiàn)在回想起來(lái)，突然感覺(jué)自己是不是在高鐵的臥鋪？

　　雖然，她沒(méi)讓我的靈魂離開(kāi)軀體，但是通過(guò)這段大直線的時(shí)間明顯減少了許多。在之前雷諾方程式上，升到最高擋位之后，我還能神游一會(huì)兒，考慮考慮我的頭盔會(huì)不會(huì)被拔出去等問(wèn)題，但是現(xiàn)在，我還來(lái)不及享受這美妙的聲浪，轉(zhuǎn)眼間就已經(jīng)看到了200米牌，而車速也達(dá)到了230km/h左右，要?jiǎng)x車了。

　　在之前的培訓(xùn)中，車隊(duì)要求我們“使出吃奶的力”踩下制動(dòng)踏板，而我使出了能咬掉奶頭的力氣，這一下體會(huì)到了“靈魂稍稍探出了身體一點(diǎn)點(diǎn)”的是什么感覺(jué)，這制動(dòng)力度太大了。我甚至需要提前松開(kāi)剎車，讓她能夠走到了下一個(gè)彎角。

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　　但我知道，這個(gè)力度與真正F1車手還有著十萬(wàn)八千里的距離，從換擋節(jié)奏就能感覺(jué)出來(lái)這一點(diǎn)。坐在F1的我甚至還在按照雷諾方程式的節(jié)奏去跑，那個(gè)時(shí)刻腦子完全是蒙的，興奮、恐懼、緊張、不知所措？

　　就在我緩過(guò)神來(lái)準(zhǔn)備再細(xì)細(xì)品味一下這輛F1賽車的時(shí)候，賽道邊出現(xiàn)了一面紅旗，在賽道上它不代表勝利和光榮，而是結(jié)束。短短3圈，5分鐘不到，這絕對(duì)是我這輩子度過(guò)的，感覺(jué)最快的5分鐘，這期間甚至有些恍惚這是不是真的？

寫(xiě)在最后：

　　這是一次極為不尋常的體驗(yàn)，也是很少有人能經(jīng)歷的體驗(yàn)，她極為昂貴且奢侈，她是賽車金字塔尖上的明珠，是人類挑戰(zhàn)速度和尖端駕駛科技的結(jié)晶，而F1車手則是將她發(fā)揮到極限邊緣的挑戰(zhàn)者。我曾親眼見(jiàn)過(guò)這些挑戰(zhàn)者在賽場(chǎng)上拼搏，并在此坐進(jìn)了他們的戰(zhàn)車，榮幸之至。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓 部分圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò) 部分圖片使用手機(jī)拍攝，質(zhì)量有限，敬請(qǐng)諒解）