[汽車之家 改裝賽事]  雖然我是一名編輯，可我向往賽車運(yùn)動，渴望有朝一日能成為賽車手。無奈礙于能力與精力實(shí)在有限，在此前一直沒能實(shí)現(xiàn)自己的“賽車夢”。而在今年，我們編輯部將組建一支車隊征戰(zhàn)CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽，我也通過內(nèi)部選拔入選了參賽車手陣營，并且通過培訓(xùn)，考取了國家B級場地賽照。原本以為這只是為了未來能夠參加比賽而已，沒想到還有一些意想不到的收獲……

　　前不久，名爵6 XPOWER TCR賽車（下文簡稱名爵6 TCR賽車）正式發(fā)布，在上海車展時正式對公眾亮相，并公布了其10萬歐元的售價。這臺賽車由上汽名爵新成立的XPOWER賽事部門打造而來，搭載特殊調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與6速序列式變速箱，0-100km/h駕駛時間僅需4.3秒。聽著就很刺激是不是？沒想到廠家竟小范圍的開放了針對有賽車執(zhí)照的媒體試駕，我也非常有幸參與到了這次活動中，成為了開過這臺名爵6 TCR賽車為數(shù)不多的人之一（笑）。

● 簡單回顧名爵6 TCR賽車

　　在上海車展時，我的同事就已對這臺名爵6 TCR賽車做了比較詳細(xì)的解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接閱讀詳情。在我和大家匯報試駕感受之前，本文也簡單的對這臺賽車進(jìn)行一下簡單回顧。

　　由于TCR的賽規(guī)不允許車輛加裝夸張的空氣動力學(xué)套件，但卻依然能夠感受到它與量產(chǎn)車不同的氣場。黑綠色的XPOWER涂裝非常醒目，此外還加裝了一塊大尺寸的前鏟從而提升下壓力。

　　賽車為了獲得更好的穩(wěn)定性，通常輪距都會加寬，這臺名爵6 TCR也不例外，輪距達(dá)到了1950mm，因此車身也需要加裝寬體包圍，從而把輪胎給包裹在內(nèi)。與此同時，利用鏤空的設(shè)計還能將起到紊流的作用，優(yōu)化空氣動力學(xué)效應(yīng)。

　　車尾部分加裝了巨大的鵝頸尾翼，并且在尾翼支架上也設(shè)計了許多調(diào)整空位，可以根據(jù)賽道情況調(diào)整尾翼角度，增加或減少尾部下壓力。

　　18英寸鋁合金輪圈來自O(shè)Z RACING，寬度達(dá)到10.5j，本次我們試駕的這臺車裝配了米其林S8L系列全熱熔輪胎，規(guī)格為27/65-18。制動系統(tǒng)來自AP RACING，前制動卡鉗型號為PRO 5000R，并采用劃線通風(fēng)剎車盤。

　　底盤方面，名爵6 TCR賽車采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)�？梢詫�車身高低、傾角、束角以及輪距進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時還配備了3段可調(diào)式的橫向穩(wěn)定桿。

　　賽車的內(nèi)部幾乎被掏空肯定是必然的了，值得一提的是這臺車的座艙被極大程度的向后移動，轉(zhuǎn)向機(jī)后面的方向盤加長底座非常醒目，賽用踏板組以及座椅也都向車輛后方所移動，車手幾乎是坐在B柱的位置。這樣做的目的是出于平衡整車的重心，畢竟這是一臺前置發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的車型。

　　傳動系統(tǒng)方面，這臺車配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+6速序列式變速箱，并且采用了賽用多片式金屬離合器片。發(fā)動機(jī)最大功率為350馬力，峰值扭矩達(dá)到了460�！っ�。除此之外，作為賽車，它的冷卻系統(tǒng)也與民用車有所不同，比如打開發(fā)動機(jī)蓋便能看到那醒目的渦輪中冷器。

● 賽道試駕感受

　　我相信沒有什么是比在一條F1級別賽道上試駕一臺TCR賽車更激動人心的了。不過由于現(xiàn)場只有兩臺名爵6 TCR賽車，并且還需要留給后續(xù)的活動使用。因此在我上車前，上汽新組建的XPOWER團(tuán)隊不停的叮囑我簡單體驗(yàn)一下就行，畢竟不計圈速，沒必要把車輛推的太過極限（簡單點(diǎn)說就是悠著點(diǎn)開）。

　　這臺采用撥片進(jìn)行換擋的序列式變速箱在起步時與民用車有著極大區(qū)別，除了需要踩下離合踏板外，還需要在方向盤上按下“換擋按鍵”的同時，右手撥動升擋撥片才行。起步時如果釋放離合踏板過快且沒有給油就很容易熄火，這與換裝了競技離合的手動擋車型非常類似。當(dāng)然了，如果大油門彈射起步肯定不容易熄火，但我要是這么做的話估計會被立馬請下車……

　　而在車輛動起來之后，之后的升降擋就都不需要用到離合踏板和“換擋按鍵”了，直接使用撥片即可。此外，賽車的變速箱匹配與家用車是截然不同的，技師之前還提醒我一定要在發(fā)動機(jī)3500轉(zhuǎn)后再換擋，否則容易損壞變速箱。同時出于對我的“不信任”，表示如果起步熄火那這次試駕就作罷。

　　主辦方總共留給了我三圈的賽道體驗(yàn)時間，時長不到10分鐘，接下來我會把我把這短短10分鐘內(nèi)所獲得的所有感受分享給大家。

　　首先是坐姿需要適應(yīng)一下，畢竟整個座艙向后調(diào)整了，我距離風(fēng)擋玻璃也更遠(yuǎn)，視野會比家用車更小一些。不過作為賽車，這其實(shí)沒有大礙，因?yàn)樵诒荣愔�，車手的視線通常會更遠(yuǎn)一些。

　　在發(fā)動機(jī)的調(diào)校上，賽車的動力爆發(fā)點(diǎn)也明顯更靠后。低扭？不存在的，沒有人會在比賽時用低轉(zhuǎn)速駕駛，要低扭何用。這臺名爵6 TCR賽車的發(fā)動機(jī)在前4000轉(zhuǎn)的動力輸出比較平淡，而在轉(zhuǎn)速突破5000轉(zhuǎn)時能夠感到一股明顯的扭矩爆發(fā)。而來自馬瑞利的賽用儀表盤則顯示這臺車的最高轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)。

　　換擋撥片的響應(yīng)速度極為迅速，體感上沒有任何延遲，仿佛就像賽車模擬器一樣。在14號彎前將變速箱從6擋連降數(shù)個擋位到2擋簡直一氣呵成，伴隨著發(fā)動機(jī)每次拉高轉(zhuǎn)速所發(fā)出的轟鳴聲，真的是太美妙了！除此之外，序列式變速箱在換擋時都會帶有強(qiáng)烈的沖擊，或許對職業(yè)車手而言這些都是習(xí)以為常的，但卻使我格外興奮，畢竟這樣的反饋通常只會出現(xiàn)在超跑車型上。

　　不過在一條F1級別的賽道上，尤其是擁有接近1.2公里大直道的“上賽”，如此動力表現(xiàn)的車型會略微顯得有些平淡。在我相對保守的駕駛狀態(tài)下，大直道上的最高尾速可以達(dá)到220km/h。當(dāng)然賽道駕駛，動力表現(xiàn)并不能代表全部，過彎才是令我印象最為深刻的。

　　當(dāng)天輪到我試駕時，天空中正飄著小雨，賽道表面附著力肯定不如晴天時來的高，并且氣溫也在15℃左右，賽道溫度也不高。而米其林S8L則是一條沒有任何輪胎花紋的“光頭胎”，是干地使用的，可想而知當(dāng)時我在駕駛時得多么謹(jǐn)慎了吧？

　　不過即便如此，還是能夠感受到這臺車有著非常高的極限，這也令我心生敬畏，不敢嘗試去挑戰(zhàn)。此外，靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及極小的轉(zhuǎn)向比也讓這臺賽車變得非常好開。當(dāng)然作為賽車，指向精準(zhǔn)肯定是必須的了，只不過對于像我這樣賽車駕駛經(jīng)驗(yàn)并不多的車手也能如此友好，著實(shí)有些出乎意料。

● 編輯總結(jié)：

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　　TCR賽車其實(shí)并沒有我想象中那么的難以駕馭，當(dāng)然我的賽事經(jīng)驗(yàn)比較少，對于賽車的好壞也很難做出評價�；蛟S以我的駕駛水平而言，這臺車的級別真的高出了太多。另一方面，名爵6 TCR賽車會在下個月參加WTCR測試，MG XPOWER車隊也將登上2020賽季W(wǎng)TCR賽場。作為一家比較親民的品牌，能夠投身于賽車運(yùn)動中，除了彰顯其品牌及產(chǎn)品固有的運(yùn)動基因外，還能證明其賽事部門優(yōu)秀的協(xié)作能力。至于未來MG XPOWER在賽場上表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待吧！(文/圖 汽車之家 彭儲文 攝/彭儲文 上汽名爵官方攝影）