人生是場耐力賽 上海4小時的速度人生
成龍DC車隊上海站比賽概況+全場回顧。
國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽2012年來到上海，到今天已經(jīng)舉辦了8屆比賽，可以說是除了F1，上賽場的第二張國際賽事名片。不過，今年的比賽相比之前的6小時比賽在時間上有些縮短，“僅有”4個小時，不過更短的時間也讓比賽更加緊湊和激烈。
不僅如此，成龍DC車隊還迎來了新的合作伙伴——固特異輪胎�；蛟S在國內(nèi)知名度較高的一些賽事中很少見到固特異輪胎的出現(xiàn)，但是要知道，固特異與美國NASCAR一直是長期的合作伙伴至今超過60年
不僅如此，固特異在歐洲和美國都有獨立的技術(shù)中心，目前歐洲技術(shù)中心這邊主要的關(guān)注的焦點就是在耐力賽事WEC上面，美國的技術(shù)研發(fā)中心那邊主要的關(guān)注就是在NASCAR上面。兩個技術(shù)中心之間還有很多的合作，數(shù)據(jù)上的共享。
固特異除了為成龍DC車隊提供輪胎之外，還為JOTA和High Class Racing車隊提供。固特異為2019/2020賽季世界耐力錦標(biāo)賽共開發(fā)了四款輪胎新品：中性胎、軟胎、雨胎和大雨胎，每場比賽要按照不同使用需求為每輛車準(zhǔn)備7套輪胎。
原因是上賽場的設(shè)計對左邊輪胎的磨損要更嚴(yán)重一些一些，尤其是1號彎（紅河彎）。我們會以為這樣的設(shè)定會影響賽車駕駛中的感受，不過就當(dāng)時做排位的車手Aubry說，其實并沒有太影響整臺車的平衡。
其實，4小時耐力賽對于固特異來說并不是最難的挑戰(zhàn)，他們的目標(biāo)數(shù)是勒芒。勒芒是一個對輪胎來說很不一樣的挑戰(zhàn)，在這樣的賽道一套輪胎大概跑2到3節(jié)的比賽就差不多就結(jié)束了。但是在勒芒的話，一套輪胎需要撐4到5節(jié)的比賽，而且勒芒有一半是專業(yè)賽道，有很長一段都是公路，表面附著力是很低的，那么固特異必須要確保說在不同的表面上面都能夠有比較好的表現(xiàn)。
原因嘛，自然是組委會對豐田的TS050賽車提出了嚴(yán)格的技術(shù)限制要求，動力上大幅受限，甚至在上賽場最長的直道上，TS050賽車直接被Rebellion的賽車超越，這要是回到混動爭霸的時代幾乎是不可想象的。當(dāng)然，就像奔馳稱霸F1一樣，WEC此舉也是讓所有車隊的賽車能夠站在一條水平線上，來增加比賽的懸念和激烈程度。
來到正式比賽，各支車隊一開始就上演了異常激烈的爭奪。經(jīng)過4小時的激戰(zhàn)，Rebellion車隊1號賽車依靠著強勁的賽車速度和精準(zhǔn)的比賽策略，以一分鐘的優(yōu)勢率先沖過終點線。豐田車隊8號賽車獲得第二名，同隊7號賽車以第三名完賽。
LMP2組的第一名經(jīng)過幾次交替后，被JOTA車隊38號賽車拿下。主場作戰(zhàn)的成龍DC車隊37號賽車在核心車手董荷斌的帶領(lǐng)下獲得第二名，連續(xù)第二年在上汽國際賽車場登上組別領(lǐng)獎臺。
而在GTE Pro組別中，法拉利AF Corse車隊51號賽車原本率先完賽，但因為賽后被查出技術(shù)違規(guī)而被取消成績，把勝利拱手讓給了保時捷車隊92號賽車。GTE Am組的第一名則被使用阿斯頓·馬丁賽車的TF Sport車隊90號賽車拿下。
寫在最后：
在上海4小時賽結(jié)束之后，國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽WEC將移師巴林，準(zhǔn)備一場8小時的比賽。而本賽季的賽程才剛剛一半。雖然與成龍DC車隊以及湧哥的交談時間不多，但是從他們的話語間能夠感受到對于賽車濃濃的愛意。就像這耐力賽的賽程，4小時、8小時、12小時、24小時，無論長短，都有它的精彩，也都需要堅持到最后。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）
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