[汽車(chē)之家 深度賽車(chē)解析]  在2020 TCR China中國(guó)系列賽上，汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)派出了3位車(chē)手參賽，在與一眾職業(yè)車(chē)手的對(duì)決中，我們?cè)谀暇┱灸玫搅朔终緛嗆姷淖詈贸煽?jī)，能夠拿到這樣名次，除了我們的編輯擁有出色的駕駛技術(shù)之外，座駕領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)也功不可沒(méi)。而我們今天，就帶您剖析一下這輛賽車(chē)的特點(diǎn)之一——發(fā)動(dòng)機(jī)。

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簡(jiǎn)單了解Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)

　　2006年，沃爾沃決定開(kāi)發(fā)一個(gè)新系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，它不僅要更小、更經(jīng)濟(jì)環(huán)保，還要適合所有沃爾沃車(chē)型，并且只有四缸機(jī)型——這就是大名鼎鼎的“Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)”。

　　Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)集當(dāng)時(shí)的主流技術(shù)之大成，不僅有低慣量渦輪，缸內(nèi)直噴，還采用了集成式缸蓋設(shè)計(jì)、輕量化活塞、電子水泵、先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，可變機(jī)油泵等等。并且在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，還有T5單渦輪增壓和T6渦輪增壓+機(jī)械增壓兩種動(dòng)力。

　　2008年，沃爾沃開(kāi)始對(duì)Sk?vde發(fā)動(dòng)機(jī)工廠進(jìn)行升級(jí)，并為開(kāi)發(fā)和模具投資了約20億瑞典克朗。2013年秋天，第一批采用新發(fā)動(dòng)機(jī)的S60和V60車(chē)型開(kāi)始交付給客戶。

賽車(chē)搭載Drive-E獲得WTCC冠軍

　　有了新的產(chǎn)品，那么就需要進(jìn)行推廣，而賽車(chē)就是打響汽車(chē)產(chǎn)品最好的平臺(tái)之一。于是沃爾沃在2016年重返WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽來(lái)證明自己的實(shí)力，而他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是雪鐵龍、本田、拉達(dá)和雪佛蘭這些老牌勁旅。

　　沒(méi)錯(cuò)，WTCC作為汽車(chē)科技的最前沿陣地，盡管車(chē)輛的外觀看起來(lái)與馬路上的看起來(lái)區(qū)別不大，但是其內(nèi)部確是另一個(gè)世界，尤其是賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)往往都是單獨(dú)開(kāi)發(fā)的。

　　其實(shí)沃爾沃很早就開(kāi)始為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)參與賽事作準(zhǔn)備了，在2014年他們展示了一臺(tái)450馬力的高性能概念機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由沃爾沃聯(lián)合奧地利汽車(chē)咨詢公司AVL list GmbH和日本電裝共同打造，采用了雙渦輪增加設(shè)計(jì)。

　　贏得比賽的因素有很多，賽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力、車(chē)手的表現(xiàn)、團(tuán)隊(duì)的凝聚力，對(duì)手的發(fā)揮，甚至是賽場(chǎng)上天氣都能影響最終結(jié)果，但是，讓賽車(chē)擁有一個(gè)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對(duì)是不可或缺的關(guān)鍵因素。想想前幾年F1賽場(chǎng)上的邁凱倫-本田車(chē)隊(duì)的表現(xiàn)，您或許就會(huì)非常認(rèn)同。

　　當(dāng)時(shí)，Cyan Racing發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)主管Mattias Evensson在進(jìn)行研發(fā)工作時(shí)，對(duì)Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的低摩擦技術(shù)和缸體的材料印象非常深刻，無(wú)論是在功率、技術(shù)和耐用性方面都非常適合賽車(chē)使用，這也為打造一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的機(jī)器提供了不少便利。

　　在參加WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽一年之后，搭載著Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的沃爾沃S60 Polestar TC1賽車(chē)在車(chē)手ThedBj?rk的駕駛下，贏得了2017年WTCC的年度車(chē)手和年度制造商雙料冠軍。這些寶貴的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)為我們今天的主角領(lǐng)克03 TCR的開(kāi)發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

量產(chǎn)領(lǐng)克03+發(fā)動(dòng)機(jī)與TCR賽車(chē)有多大區(qū)別？

　　在WTCR取代了WTCC之后，領(lǐng)克攜手Cyan Racing進(jìn)入了這項(xiàng)賽事，不過(guò)與之前超高的研發(fā)運(yùn)營(yíng)投入相比，TCR規(guī)則對(duì)賽車(chē)的成本提出了更加嚴(yán)苛的要求，并且，對(duì)于改裝部件的使用有著更多的限制。

　　TCR賽車(chē)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不得超過(guò)350馬力，峰值扭矩不得超過(guò)420�！っ�，并且最大功率的轉(zhuǎn)速區(qū)間也有著嚴(yán)格的限制。不過(guò)，有著WTCC賽車(chē)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，領(lǐng)克03上搭載這顆Drive-E 2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于Cyan Racing來(lái)說(shuō)手到擒來(lái)。接下來(lái)，我們就一起來(lái)看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)有多大卻別。

　　從上面這張機(jī)艙圖我們可以看到，這臺(tái)2.0TD Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)整體尺寸還是非常小的，這不僅為發(fā)動(dòng)機(jī)艙留出的更大的空間方便布置其他零件，還能夠?qū)�發(fā)動(dòng)機(jī)本體放置的更低，從而降低重心，并且也有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱。除此之外，更輕的重量還能夠讓工程師更方便的調(diào)整賽車(chē)前后重量平衡，可以說(shuō)是一方縮小，多方受益。

　　為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更好，領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)更換了新的輕量化飛輪，不過(guò)也有響應(yīng)的規(guī)定，比如：飛輪應(yīng)由一整塊鋼材制成，不允許采用開(kāi)孔等減重設(shè)計(jì)。在不包括螺栓的情況下，飛輪主體的重量應(yīng)大于6kg。同時(shí)，離合器也更換為兩片式競(jìng)技離合。

　　雖然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)則限制下有著350馬力的最大功率輸出，但是由于BoP性能平衡機(jī)制的制約，其實(shí)這輛領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)幾乎就沒(méi)有在賽場(chǎng)上全功率運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)幾次，動(dòng)力輸出總被限制在97.5%的水平。

　　BoP規(guī)則會(huì)隨著這款車(chē)型在全球TCR賽事的表現(xiàn)不斷變化，如果說(shuō)這輛車(chē)被BoP的越狠，說(shuō)明它取得的成績(jī)?cè)胶茫�因此才需要更多的制約。領(lǐng)克03 TCR在WTCC賽場(chǎng)和TCR China賽場(chǎng)大部分都是載著最大重量，最高離地間隙進(jìn)行比賽的。

　　 汽車(chē)之家AHRT賽車(chē)隊(duì)在2020 TCR China中國(guó)系列賽全年的比賽中，評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)的王濤在與眾多職業(yè)車(chē)手比拼中，曾獲得過(guò)全場(chǎng)亞軍的最好成績(jī)，而林琦和張子儀也在分站的比賽中斬獲多個(gè)大師杯獎(jiǎng)杯，除了出色駕駛技術(shù)之外，領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)的出色性能也功不可沒(méi)，我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他們是怎么評(píng)價(jià)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的。

　　除了響應(yīng)迅速之外，最重要的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)輸出很線性，沒(méi)有太多渦輪進(jìn)入的突兀感，這樣一來(lái)，車(chē)手就可以更加從容的使用輪胎，不會(huì)過(guò)度磨損。

　　領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)的動(dòng)力平順性在全部賽車(chē)領(lǐng)域中也算是出類(lèi)拔萃的，這種平順是指動(dòng)力輸出的線性，并不會(huì)像一些同級(jí)別賽車(chē)，來(lái)的快去的也快，并且，領(lǐng)克這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)很寬，所以比賽中的優(yōu)勢(shì)也很明顯。

寫(xiě)在最后：

　　其實(shí)，TCR是基于量產(chǎn)車(chē)的低成本賽事。限定了高成本技術(shù)的使用規(guī)范，不僅是為了控制車(chē)隊(duì)成本，避免技術(shù)及成本競(jìng)爭(zhēng)，讓更多的人能參與到賽事中。

　　而對(duì)于賽車(chē)本身來(lái)說(shuō)，基于量產(chǎn)車(chē)型打造，很大程度上要依賴(lài)原廠車(chē)的功底。從發(fā)動(dòng)機(jī)上大量的原廠配件和OEM部件也可以看得出來(lái)，也進(jìn)一步證明了領(lǐng)克03+的原本實(shí)力和改裝潛力。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 郭楓）