空氣動力學(xué)設(shè)計

　　此外，還有空氣動力學(xué)方面。TCR賽車都采用的是量產(chǎn)車身，為了限制成本和軍備競賽，賽車能夠加裝的空氣動力學(xué)套件極為有限，因此，原廠的空氣動力學(xué)水平就起著很大的作用。

　　但是賽車的開發(fā)設(shè)計工作會考慮很多因素，要盡可能的產(chǎn)生最大下壓力同時，還要減小阻力，而且應(yīng)對不同的賽道，車手對下壓力的需求也不一樣，所以，應(yīng)對每場比賽，尾翼的角度都要配合著賽道情況、天氣狀況以及BoP等等因素不斷的調(diào)整。

出色的輪胎管理能力

　　在WTCR官方測試的時候，初出茅廬的領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價) TCR賽車在面對奧迪RS3 TCR、大眾高爾夫 TCR、本田思域TYPE-R TCR由于太過“耿直”的迎戰(zhàn)，導(dǎo)致圈速太過突出，還未開始比賽就領(lǐng)到了賽事組委會奉上的“97.5%動力輸出”和“加重”的“見面禮”。

　　那么既然每輛車的性能都如此接近，領(lǐng)克03 TCR賽車是如何連續(xù)兩年取得年度冠軍的呢？埃文森跟我分享了領(lǐng)克03 TCR賽車最重要的“秘密”，那就是整車的平衡性和出色的輪胎管理能力。

　　“領(lǐng)克03 TCR賽車在研發(fā)之初，這是針對這款輪胎進行開發(fā)的”，埃文森說，“我們的目標(biāo)并不是比拼一圈的最快圈速，而是整場比賽”。WTCR每場正賽有50-70km的距離（取決于不同賽道），而輪胎的最佳性能區(qū)間只能維持1-2圈，然后會依照磨損情況逐漸遞減，圈速也會有1-2秒的差距，如何讓輪胎性能衰減得更慢，則是制勝關(guān)鍵。

　　這樣的特點，我們汽車之家賽車隊的車手在比賽的時候也有深刻的體會。在賽場上單圈時間我們不如那些職業(yè)車手，但是在正賽時，我們的車手由于能夠輕松的進行輪胎管理，讓圈速始終非常穩(wěn)定，在比賽的后半程，我們可以“咬住”職業(yè)車手，從而獲得好成績。

快速調(diào)校和維修的能力

　　賽車是一個全隊“作戰(zhàn)”的體育運動，不僅車手在賽場爭分奪秒，在場下，維修技師們也要“唯快不破”。

　　拿練習(xí)賽和排位賽舉例，這是正賽前最好的調(diào)試賽車的機會，但是每次上場只有30分鐘的時間，如果發(fā)現(xiàn)賽車調(diào)校的不合適，每返回一次維修區(qū)，都會耽誤幾分鐘的時間，因此，越快能調(diào)校好賽車，就有更多的時間讓車手在賽道上進行測試。

　　除此之外，在比賽中由于賽車的性能都非常接近，車手們的水平也旗鼓相當(dāng)，所以競爭就會非常激烈，在一個彎道中，甚至?xí)�有三輛賽車并排通過的場景，彼此碰撞也就在所難免。因此，一輛賽車是否能被快速修好也成為了獲勝的籌碼之一。

　　2019年WTCR匈牙利站首回合上演大撞車，車隊有三輛車損毀嚴(yán)重退賽，工程師挑燈夜戰(zhàn)，揚 ? 埃赫拉舍最終登上了領(lǐng)獎臺。

　　領(lǐng)克03 TCR賽車也采用了類似模塊化的設(shè)計，前水箱框架、前后副車架都可以快速拆下，并替換上新的零部件，讓受損的賽車迅速恢復(fù)，這在賽場上也是必不可少的戰(zhàn)斗力。

寫在最后：

　　通過簡短的了解，原廠車型的素質(zhì)會直接影響到賽車研發(fā)的容易與否，領(lǐng)克03作為近年來中國較為出色的代表車型之一，在賽車工程師眼中也是非常具有潛力的。連線的時間很短，不過我們還是有機會通過工程師，更加深入的了解這輛為中國賽車創(chuàng)造歷史的車型，我們下期再會。（編輯/汽車之家 郭楓）

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