[汽車之家 深度賽車解析]  不出意外的話，這又會是一篇關注度不高的文章，相比此前對話的大咖們，這次的主角幾乎可以用“默默無聞”來形容，他沒有顯赫的職位，也不是什么網紅，但是他帶領團隊研發(fā)的領克03 TCR賽車卻創(chuàng)造了中國賽車的歷史，他就是Cyan Racing工程總監(jiān)——馬蒂亞斯 ·埃文森（Mattias Evensson）。

創(chuàng)造中國賽車歷史的時刻

　　WTCR 2019賽季首戰(zhàn)摩洛哥，瑞典車手泰德·比約克站駕駛領克03 TCR賽車在第三回合斬獲車手與車隊的雙料冠軍，他站在車頂揮舞著五星紅旗，這場勝利創(chuàng)造了中國汽車走向全球賽場的里程碑。

　　與此同時，汽車之家賽車隊駕駛領克03 TCR賽車征戰(zhàn)2020 TCR China中國系列賽，評測編輯王濤奪得南京分站全場亞軍，而另外兩名汽車之家車手林琦和張子儀也在不同的分站獲得了佳績，而同樣駕駛領克賽車的馬青驊斬獲了年度冠軍獎杯，看著如此所向披靡的賽車，我們找到了這輛賽車的工程師Cyan Racing工程總監(jiān)馬蒂亞斯·埃文森（Mattias Evensson）詢問其中的奧秘。

　　這場面談其實早在我們TCR China項目未開始之前就以預定，但是由于疫情的原因，這場面談不僅延遲許久，且改為了線上，但這仍舊不影響我們從埃文森口中了解領克03 TCR賽車。

　　畢業(yè)之后在2007年來到了當時的Polestar Racing擔任動力研發(fā)工程師，在更名Cyan Racing之后任車輛工程總監(jiān)。

工程師和車手如何看待領克03？

　　作為領克03 TCR賽車隊研發(fā)工程師，我們的開場問題或許有點俗套，但也是我比較好奇的問題，“你覺得領克03怎么樣？”

　　首先從外形上，埃文森認為這輛車還是很出色的，很有辨識度。而在駕駛方面，他的同事WTCR世界冠軍泰德·比約克或許更有發(fā)言權。

　　內飾部分給埃文森留下了很深的印象，隨處可見的Alcantara面料著實“驚艷”了一下他。

領克03如何成為一輛好賽車？

　　TCR其實是一個用低成本打造純粹賽車的規(guī)則，它對賽車的改裝提出了非常嚴格的規(guī)定，禁止車隊之間進入軍備競賽的“死循環(huán)”，例如對改裝費用有上限要求，硬件與原廠近乎無異的發(fā)動機，以及超多的“保留原廠”條款，都讓它與量產車有著很多的聯系，

　　再加上性能平衡（BoP）機制，讓在賽車的優(yōu)勢很大一部分都取決于原廠的設計是否優(yōu)秀，而領克03在有些地方的設計，為埃文森打造一輛有競爭力的賽車提供了很多便利。

高剛性車身的重要性

　　對于如何打造一輛冠軍賽車，埃文森沒有正面回答，不過他給我舉了一個例子：你看到的領克03 TCR賽車內部裝飾基本被我們拆的一干二凈，只剩下一副車殼，但就是這個車殼，在很大程度上決定著賽車的素質。

　　車身是承載所有零部件最核心的基礎，懸架系統(tǒng)要固定在上面，發(fā)動機要安裝在上面，所有零部件是否能夠發(fā)揮出全部的性能，一個堅固的車身必不可少。

　　按照FIA規(guī)則安裝的防滾架，能在很大程度上再次提升整體車身的剛性，而且大部分車隊在拿到車身之后，也會對關鍵部分進行補焊，而領克03原廠全車就擁有超過6000個焊點，這在一定程度上可以減少車隊在補強方面的工作，而從減少不必要的增重。

空氣動力學設計

　　此外，還有空氣動力學方面。TCR賽車都采用的是量產車身，為了限制成本和軍備競賽，賽車能夠加裝的空氣動力學套件極為有限，因此，原廠的空氣動力學水平就起著很大的作用。

　　但是賽車的開發(fā)設計工作會考慮很多因素，要盡可能的產生最大下壓力同時，還要減小阻力，而且應對不同的賽道，車手對下壓力的需求也不一樣，所以，應對每場比賽，尾翼的角度都要配合著賽道情況、天氣狀況以及BoP等等因素不斷的調整。

出色的輪胎管理能力

　　在WTCR官方測試的時候，初出茅廬的領克03 TCR賽車在面對奧迪RS3 TCR、大眾高爾夫 TCR、本田思域TYPE-R TCR由于太過“耿直”的迎戰(zhàn)，導致圈速太過突出，還未開始比賽就領到了賽事組委會奉上的“97.5%動力輸出”和“加重”的“見面禮”。

　　那么既然每輛車的性能都如此接近，領克03 TCR賽車是如何連續(xù)兩年取得年度冠軍的呢？埃文森跟我分享了領克03 TCR賽車最重要的“秘密”，那就是整車的平衡性和出色的輪胎管理能力。

　　“領克03 TCR賽車在研發(fā)之初，這是針對這款輪胎進行開發(fā)的”，埃文森說，“我們的目標并不是比拼一圈的最快圈速，而是整場比賽”。WTCR每場正賽有50-70km的距離（取決于不同賽道），而輪胎的最佳性能區(qū)間只能維持1-2圈，然后會依照磨損情況逐漸遞減，圈速也會有1-2秒的差距，如何讓輪胎性能衰減得更慢，則是制勝關鍵。

　　這樣的特點，我們汽車之家賽車隊的車手在比賽的時候也有深刻的體會。在賽場上單圈時間我們不如那些職業(yè)車手，但是在正賽時，我們的車手由于能夠輕松的進行輪胎管理，讓圈速始終非常穩(wěn)定，在比賽的后半程，我們可以“咬住”職業(yè)車手，從而獲得好成績。

快速調校和維修的能力

　　賽車是一個全隊“作戰(zhàn)”的體育運動，不僅車手在賽場爭分奪秒，在場下，維修技師們也要“唯快不破”。

　　拿練習賽和排位賽舉例，這是正賽前最好的調試賽車的機會，但是每次上場只有30分鐘的時間，如果發(fā)現賽車調校的不合適，每返回一次維修區(qū)，都會耽誤幾分鐘的時間，因此，越快能調校好賽車，就有更多的時間讓車手在賽道上進行測試。

　　除此之外，在比賽中由于賽車的性能都非常接近，車手們的水平也旗鼓相當，所以競爭就會非常激烈，在一個彎道中，甚至會有三輛賽車并排通過的場景，彼此碰撞也就在所難免。因此，一輛賽車是否能被快速修好也成為了獲勝的籌碼之一。

　　2019年WTCR匈牙利站首回合上演大撞車，車隊有三輛車損毀嚴重退賽，工程師挑燈夜戰(zhàn)，揚 ? 埃赫拉舍最終登上了領獎臺。

　　領克03 TCR賽車也采用了類似模塊化的設計，前水箱框架、前后副車架都可以快速拆下，并替換上新的零部件，讓受損的賽車迅速恢復，這在賽場上也是必不可少的戰(zhàn)斗力。

寫在最后：

　　通過簡短的了解，原廠車型的素質會直接影響到賽車研發(fā)的容易與否，領克03作為近年來中國較為出色的代表車型之一，在賽車工程師眼中也是非常具有潛力的。連線的時間很短，不過我們還是有機會通過工程師，更加深入的了解這輛為中國賽車創(chuàng)造歷史的車型，我們下期再會。（編輯/汽車之家 郭楓）