[汽車之家 汽車之家賽車隊]  10月16日，CEC中國耐力錦標賽開始了2021年第三場賽事，2021年也是汽車之家賽車隊第三年參與汽車耐力賽賽事。本次比賽時間為10月14日至17日，其中14日為練習賽、15日為排位賽、16日為正賽第一回合、17日為正賽第二回合。此次珠海站除了CEC耐力賽的國際組與國家組外，還設(shè)有GT短道杯以及領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽。

　　汽車之家賽車隊從2021年開始，參賽車輛由兩臺變?yōu)槿�臺，組別也進一步擴展到三個，分別為起亞K5凱酷參加廠商杯組別（601號賽車），由王濤、林琦、郭楓駕駛。

　　兩臺全新本田飛度（GR9）分別參加國家杯1600A（818號賽車），張子儀、曹昊旻、周尤、梁奇駕駛；以及國家杯1600B組別（100號賽車），由李喬辰、劉宇堯、常羽恒、畢業(yè)駕駛，共計參賽車11名。

　　相比其它賽事，耐力賽更加考驗賽車、車手、車隊整體的團隊協(xié)作與“耐力”，并且參與人數(shù)、參與車輛的數(shù)量也更加眾多，因此競爭也變得異常激烈。

　　本場2021珠海耐力賽的比賽規(guī)則與以往相比規(guī)則沒有太多變化，依舊是兩個回合的比賽賽程，每回合的比賽時間為120分鐘，分兩天比完，以考驗車隊、賽車與車手的“耐力”。話不多說，讓我們一起走進CEC珠海站第一回合的賽程。

　　此次比賽時間因疫情防控的原因，整體節(jié)奏安排的相當緊湊，留給車手們熟悉賽道的時間僅有15日上午的自由練習環(huán)節(jié)，而下午便開始了緊張的排位賽。珠海賽道是一個全場4.3公里的高速賽道，非�？简炣囀值幕�本功。

　　這三臺賽車在此次比賽前都做足了準備工作，起亞K5賽車隊空氣動力學套件進行了升級，前部擾流板、后部擾流板都進行了添加，使得整車的造型更加動感，當然在高速彎的穩(wěn)定性上也更有優(yōu)勢。

　　818號和100號賽車對于珠海這樣的高速賽道也進行了變速箱齒比的調(diào)整，同時在北京也請來了專業(yè)的電腦工程師對賽車進行了動力升級，目前很自信的說直線加速我們還是很有優(yōu)勢

　　在排位賽當天，天公不作美開始下起了小雨，但好在818號賽車和100號賽車趁賽道還是干地狀態(tài)，抓住機會做出不錯的成績；而601號賽車則沒有那么幸運，正好趕上了雨量變大，好在車隊及時判斷了天氣狀況，迅速更換雨胎，為601號車手刷圈奪得了寶貴的時間。

　　2021年汽車之家賽車隊的兩臺本田飛度賽車經(jīng)過一系列升級，并換上了序列式變速箱，大大提高了車輛的競爭力，再加上編輯們已經(jīng)開始對賽事的熟絡(luò)，整體實力有了很大提升，可以與賽場上的其他高手們在同一起跑線上競爭。而新增的起亞K5凱酷的也頗具亮點，擁有1.5T渦輪增壓的動力加持，以及更換了可提供更大下壓力的空氣動力學套件，讓K5凱酷擁有不俗的實力。

第一回合正賽

　　16日正賽開始，按照排位賽成績，818號賽車和601號賽車排在中間左右的位置發(fā)車。601號賽車第一棒由經(jīng)驗老到，實力出眾的王濤駕駛；818號賽車的第一棒由上海分站的資深編輯曹昊旻駕駛，而100號賽車的第一棒由上海分站資深編輯車評人劉宇堯開始。

　　俗話說，運氣也是比賽的一部分，在排位賽的時候便發(fā)現(xiàn)了601號賽車燃油消耗過快的情況，車隊技師連夜經(jīng)行了排查，雖然修復(fù)，但卻還是埋下了隱患。正賽開始后，由王濤駕駛的601號賽車在發(fā)車混亂的局面中有效的控制住了局面，穩(wěn)扎穩(wěn)打，開局可謂是狀態(tài)非常好。

　　在連續(xù)甩開慢車后，601號賽車在第一梯隊中進行著激烈的混戰(zhàn)比拼，連續(xù)的超越與被超越，防守，抽頭，戰(zhàn)況異常精彩。不過，在離換人還有10分鐘的時候，這臺車在5擋5800轉(zhuǎn)的時候有些供油不足，動力時有時無，王濤通過經(jīng)驗判斷和技術(shù)工程師溝通認為是汽油泵臟了，汽油中的雜物可能導(dǎo)致這樣的情況發(fā)生。

　　但中途換油泵和噴油嘴顯然不現(xiàn)實，為了能讓成績不太損失，車隊決接力的車手林琦繼續(xù)上場比賽，哪怕圈速慢上幾秒也比因為更換配件慢十幾分鐘強很多�！　�

　　林琦上場后繼續(xù)保持了穩(wěn)扎穩(wěn)打的作戰(zhàn)風格，保持住了相應(yīng)的位置一直持續(xù)到了賽事后半階段。雖然動力中斷讓林琦非�？鄲溃�但他并沒有放棄，依舊堅守在賽道中，盡量完成最后時間，而不至于被落下太多而套圈。就這樣，601號賽車起亞K5凱酷有驚無險的完成了CEC珠海站的第一回合比賽。

　　我們再來看兩臺本田飛度賽車的表現(xiàn)。818號賽車由曹昊旻開始第一棒，憑借在模擬器上多次的訓(xùn)練，曹昊旻對賽道的熟悉程度非常高，在跑的過程中能夠運用一些模擬器經(jīng)驗依舊其他車手給與的經(jīng)驗采用非常穩(wěn)健的風格在賽道上馳騁。

　　雖然第一棒有發(fā)車搶彎等多種多樣的考驗，但是曹昊旻仍然能依舊完美的將車交給第二棒的梁奇。

　　梁奇作為一個經(jīng)驗老到的車手，一上場變開始發(fā)力，每隔幾圈就能刷新自己的最快圈速，并抓住干凈的賽道時刻，憑借優(yōu)秀的控車能力與近乎完美的走線，將車輛性能壓制極限，并最終以56圈的好成績完成第一回合。

　　100號賽車是由劉宇堯首發(fā)，劉宇堯是一位敢于拼搏的勇士，在賽道上與曹昊旻駕駛的818號賽車形成完美的配合，并趕超了多個同組比的車輛，將排名提升至第二梯隊并向著第一梯隊進發(fā)。

　　期間，因為賽達有遺撒物，安全車出動，但這不但沒有影響100號賽車，反而還給100號賽車取得了追上該組別第一梯隊前幾名的優(yōu)勢。隨后，劉宇堯?qū)④囕v安全帶回，并交接給了第二棒的李喬辰。

　　李喬辰的賽道經(jīng)驗非常豐富，并且對剎車點實際掌握的非常精準，每個彎道都能夠找到相對恰當制動時，伴隨著砰砰砰的快速降檔，完成一個又一個犀利的出彎與入彎。

　　隨著李喬辰對賽道越來越熟悉，對車況的控制越來越進入狀態(tài)，它相繼刷新了多個最快單圈，并且憑借安全車的優(yōu)勢以及來自隊友的戰(zhàn)術(shù)配合，在賽制的末尾拼入1600B組別第一名的好位置。

　　但是，幸運女神又一次沒有眷顧我們。在離比賽還剩下10多分鐘的時候，在T1號彎角因有其他車隊從外道超車，李喬辰本能的向彎心躲避，車輛壓上路肩，稍有彈起，在落地的一剎那頓感車況不對，從車輛前方傳了“嘎啦嘎啦”的聲響，緊接著車輛失去部分動力，無法全速push。

　　就這樣處于中低速的樣子堅持完成了最后10分鐘的比賽。遺憾的是，這十分鐘已經(jīng)被多輛同組別的對手超越，最終以54圈的成績完成了珠海站第一回合的比賽中。

　　最終，601號賽車以全場8名，組別第6名，合計57圈的成績完成第一回合比賽；818號賽車以全場15名，組別第7名，合計56圈的成績完成第一回合比賽；100號賽車以全場27名，組別第7名，合計54圈的成績完成第一回合比賽。

　　第一回合比賽雖然有驚卻無險，至少三臺車輛均完成了比賽。小插曲雖多，但是相信車隊技師們會將601號賽車與100號賽車連夜修復(fù)，保證第二回合的正常比賽。不過，值得慶幸的是，在比賽過后，天氣預(yù)報顯示第二回合比賽時下雨概率少于10%，并且天氣并不是很炎熱，這對車手以及車輛的散熱都有很大幫助，通過第一天的比賽，相信車手們將會吸取經(jīng)驗，在第二回合的比賽中取得更好的成績，讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 畢業(yè)）

　　[汽車之家 汽車之家賽車隊]  經(jīng)過了第一回合的2小時激戰(zhàn)之后，汽車之家車隊的3個車組在各自組別的成績處于中游，看起來仿佛距離領(lǐng)獎臺還有些距離。但耐力賽的魅力則是，你永遠不知道下一秒會發(fā)生什么。保持穩(wěn)定的圈速的同時將賽車保護好，驚喜總會發(fā)生的！不信你就看看CEC珠海站的第二回合比賽。

　　第二回合的車手陣容除了601號賽車保持與第一回合一致以外，818號賽車的車手更換為周尤與張子儀、100號賽車的車手更換為畢業(yè)與常羽恒。同樣改變的還有天氣，第一回合時的晴天多少會在氣溫上給到車手的體能一些壓力。今天珠海國際賽車場則是非常涼爽的陰天，那是否預(yù)示著第二回合會迎來雨戰(zhàn)呢？

◆廠商組 601號 起亞K5凱酷車組

　　作為所有組別中速度最快的廠商組，該組別的排名可以直接等同于全場的排名。因此每一次賽車攻防，每一次車隊策略都將影響到車組是否能登上全部組別的領(lǐng)獎臺。第二回合的車手陣容未變，但是出場順位發(fā)生了變化。今天比賽的發(fā)車棒將由林琦來駕駛。

　　因為第一回合601號賽車的機械故障，讓該車組在今天發(fā)車的位置并不是非�？壳埃�甚至在身前還有兩臺2000組別的賽車。不過比賽從一開始，幸運女神就開始眷顧它。首先601號賽車身前的999號賽車在剛剛開賽2分鐘的時候就在出T10彎時出現(xiàn)嚴重失誤，隨即進站維修，之后觸發(fā)了安全車。

　　隨著比賽的深入，601號賽車的表現(xiàn)非常穩(wěn)定。車手林琦始終在自己的節(jié)奏中駕駛，圈速保持的非常穩(wěn)定，可謂非常輕松順利。在比賽進行到1個小時之時，車隊決定更換車手并更換輪胎。當時全場排名為第6位。

　　王濤上場后，與前車的差距為6秒鐘，并且以當時兩車的長距離圈速來看，超越前車只是時間的問題。不過在比賽進行至1小時03分左右，賽道上再次發(fā)生了事故并觸發(fā)了安全車。這次幸運女神并未如期而至。安全車非常不巧的卡在了601號賽車身前，讓本以很小的差距瞬間來到了1分開外。

　　不過從圈速來看，601號賽車表現(xiàn)的異常穩(wěn)定且優(yōu)秀。在比賽進行到40分鐘的時候又再次逼近前車。隨著幾分鐘后一輛601號賽車身前的廠商組賽車出現(xiàn)故障，王濤已經(jīng)把賽車帶到了全場的第4位，距離領(lǐng)獎臺一步之遙。

　　比賽接近尾聲，601號賽車距離前方99號賽車的距離越來越近，不過接近前車后再完成超越動作并非易事，而且時間也只有最后的5分鐘了。

　　在比賽還剩4分鐘時，位列全場第3的99號賽車居然進站加油了，這樣就拱手讓出了位置。601號賽車在比賽接近結(jié)束之時來到了全場第3的位置。這樣的劇情看似幸運，但兩位經(jīng)驗豐富且能力出色的車手才是這場比賽成功的秘訣。汽車之家的601號賽車也連續(xù)兩站都登上了領(lǐng)獎臺，在珠海賽道繼續(xù)自己的輝煌戰(zhàn)績。

◆1600A組 818號 本田飛度車組

　　818號車組在第一回合一路狂奔之后，在第二回合發(fā)車時來到了全場第15位。這次負責發(fā)車的車手是周尤，不過當他回憶此次珠海站的發(fā)車時一定會記憶猶新，對比上站寧波的發(fā)車也更是刺激許多。因為第一圈的T1就有前車發(fā)生失控，來到T9面前又遇到了兩車相撞后，又都停在賽道上的情況。

　　因為練習賽的壓縮，讓很多車手在正賽后都無法找到最佳的節(jié)奏。并且818號賽車在比賽的前一小時內(nèi)，一直身陷車陣。這樣的情況讓周尤始終無法做出讓自己滿意的圈速。在進站前也只是從發(fā)車時的組別第7來到了第6。

　　不過好戲在后面，在領(lǐng)克杯剛剛拿到B組冠軍的張子儀上車后，818車組的圈速就有了明顯的提升。但是無奈之前積累下的差距有些過大，是否能夠完成超越就要看車輛和車手的穩(wěn)定性和圈速了。

　　比賽來到還有20分鐘的時候，一直在“瘋狂趕路”的818號賽車終于逼近了前車，差距只有不到1分鐘，并且從當時的圈速來看，兩臺車的圈速差距明顯，完成超越的難度并不大。

　　比賽來到了最后10分鐘，818號賽車在此時完成了對177號賽車的超越，來到了組別第5位。此時的張子儀依舊在輪胎非常極限的情況下繼續(xù)能夠保持足夠快的圈速，難道還能再次完成超越嗎？

　　在還有120秒就要沖線的時候，818號賽車再次逼近前車，輕松超越了3號賽車。越戰(zhàn)越勇的張子儀距離領(lǐng)獎臺只差一個名次，并且與前車的差距并不夸張，只有20秒。但是時間已經(jīng)不夠了，最終818車組以全場第10，組別第4的成績完成了珠海站的比賽。

　　至于為何818號賽車能在比賽中完成逆轉(zhuǎn)，關(guān)鍵在于張子儀在比賽尾段，輪胎已經(jīng)明顯衰減，并且座椅螺絲意外損壞時表現(xiàn)的非常有經(jīng)驗和能力。在其他車組紛紛出現(xiàn)各種問題之時，完成了對他們的逐一超越。

◆1600B組 100號 本田飛度車組

　　高開低走是對經(jīng)驗不足的100號車組，在本次珠海站表現(xiàn)的最好詮釋。在第一回合出色的車隊策略和安全車的幫助下，由4位“年輕”車手駕駛的100號車組居然還短暫的領(lǐng)先所有1600B組賽車。但在李喬辰的一次失誤后，最終只能帶著組別第7的位置迎來第二回合。

　　如果說保持心態(tài)節(jié)奏，第二回合最終第7平穩(wěn)帶回是賽前的戰(zhàn)術(shù)的話，那這四位車手還是低估了賽車的殘酷性和戲劇性。今天發(fā)車的車手是畢業(yè)，他自汽車之家賽車隊成立以來便是成員，經(jīng)驗也算豐富。

　　與1600A的隊友一樣，他也經(jīng)歷了非�；靵y的開場，大量的前車肉搏讓他的駕駛更為謹慎，并且選擇跟在車陣后方進行熱身，盡早找到比賽的節(jié)奏。在被前車慢慢帶開之后，100號賽車找到了一個讓自己很舒服的節(jié)奏。不過就在此時意外發(fā)生了。

　　開賽20分鐘后，100號賽車在一個高速彎處發(fā)生了失控，隨即車輛與輪胎墻發(fā)生了碰撞。不過好在車輛并沒有在機械方面受到損傷，在及時進站對車身覆蓋件進行了搶修后，它再次回到賽道上。

　　再回到賽道20分鐘后，畢業(yè)察覺到車輛的底盤有損傷，致使車輛有明顯跑偏現(xiàn)象，因此再次進站維修。在給他更換了全新的輪胎、輪圈及底盤簡單修復(fù)后，車輛再次駛回賽道。之后的節(jié)奏就保守許多，秉承保護車輛的原則。

　　比賽過半，100號也在818號和601號賽車之后完成進站換人。不過意外還是在常羽恒上場后10分鐘左右發(fā)生了。在熟悉賽道后準備逼近賽車極限時，在T6前的剎車力度過大，讓輪胎瞬間抱死，致使車輛沖出賽道。

　　因為一旦陷入砂石，賽車只能等待救援。100號賽車再次回到賽場上就是40分鐘之后的事情了，因此最后留給常羽恒的時間只有10分鐘左右。他在最后的幾圈比賽中盡可能的找到自己的節(jié)奏，最終完成沖線。

寫在最后：

　　本站珠海站的比賽汽車之家賽車隊的表現(xiàn)可謂續(xù)寫輝煌戰(zhàn)績，601號車組在備戰(zhàn)時間非常緊張、排位賽突然下雨等不利情況下依舊可以最終獲得全場第3的好成績，說明老牌車手的實力毋庸置疑，姜還是老的辣。

　　818號車組則是非常接近領(lǐng)獎臺，在整個周末的表現(xiàn)也是非常穩(wěn)定的。在多次事故引發(fā)的安全車之后依舊可以做到穩(wěn)定的圈速。稍顯遺憾的則是100號車組的表現(xiàn)，欠缺經(jīng)驗的他們在兩回合的賽事中出現(xiàn)了多次嚴重失誤。

　　不過這也說明了賽車這項運動的殘酷性和魅力，更說明了想拿到好成績的基礎(chǔ)就是足夠過硬的技術(shù)和心理。對于“年輕”車手還有很長的路要走。下站CEC的賽事將來到上海，也是今年的收官之戰(zhàn)，最終期待汽車之家賽車隊能在最后一站比賽中拿到好成績。（文/汽車之家 李喬辰 圖/汽車之家 郭楓）