[汽車之家 汽車賽事]　　TCR CHINA、CEC耐力賽，在本周末都迎來了收官之戰(zhàn)。繼九月份參加上賽TCR CHINA比賽之后，根據(jù)車手工作安排，此次年終的兩站收官比賽，我再次與王濤搭檔，完成兩站共四個回合的比賽。雙線作戰(zhàn)，讓車隊內(nèi)的工作狀態(tài)更加緊張，取得好成績依然是最終目的。

　　 不過，想到我們在各個車組的出色表現(xiàn)，而且車隊積分、車手積分上的位置也還算不錯，所有人的狀態(tài)也都非常積極，也希望我們今年能有更多獎杯的收獲。

　　言歸正傳，這一次我跟王濤再次搭檔，對于我個人來說目的很單純，就是完賽，并且盡量拿到好的名次，給車隊積分做出最為直接的貢獻。

　　由于種種原因，主辦方不得不把最后兩站（共四回合）比賽放在一個周末進行。正賽四回合，每一個回合要進行27圈比賽。在正賽開始之前，11月4日-5日（星期四-星期五），我們共有8節(jié)30分鐘的上場機會，當然這里面包含了兩節(jié)排位賽，練習的機會算是比較充裕了。

　　天馬山賽車場的快節(jié)奏，非�？简炠愜嚨恼�體調(diào)校平衡，我們的賽車在設定方面存在一些小問題，在中低速彎的入彎一直處于轉向不足狀態(tài)，所以基本上每次試車下來，都會跟技師溝通當前車輛的工作狀態(tài)。

◇時間 11月4日 全天（星期四 兩節(jié)練習賽）

　　星期四的兩節(jié)試車，主要是測試新發(fā)動機的穩(wěn)定性，以及檢查基礎設定是否存在問題。使用舊胎找一找這條賽道的節(jié)奏，并且測試車輛在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

　　問題也是要及時發(fā)現(xiàn)，兩節(jié)練習之后，主要反饋了剎車制動力、轉向不足等問題。車組技師們加班加點，繼續(xù)調(diào)車，希望能在星期五的6節(jié)練習上有更好的表現(xiàn)。

◇時間 11月5日 全天（星期五 四節(jié)練習賽+2次排位賽）

　　天氣，一直陰雨綿綿，雨胎抓地能力不足、車輛不愿意入彎的問題一直困擾著我們。第一節(jié)以及第二節(jié)的三十分鐘練習之后，與技師們溝通之后，決定替換避振器彈簧，調(diào)整后避振器高度以及阻尼，防傾桿硬度等等。

　　本以為會有好轉，但是事與愿違，車頭入彎偏慢的動作依然存在，所以我們只能硬著頭皮進入了排位環(huán)節(jié)。

　　 不出意外，在本就狹窄的賽道上，車輛不愿意入彎的問題很棘手。在沖刺圈，基本上不到兩圈的時間，就能感覺到輪胎溫度升高之后所帶來的抓地力下降問題。

　　按照排位賽的正常邏輯，前三圈如果能做出圈速基本上也就有了結果了，所以排位的后半段依然當成試車來跑了。因為連續(xù)的沖刺只會使得輪胎抓地力進一步下降。

　　在上午兩節(jié)試車以及排位賽結束之后，下午還有兩節(jié)自由練習環(huán)節(jié)。此時，車隊所有人都被車輛轉向不足的問題纏繞著，最終在第五節(jié)練習賽開始之前，車隊重新設定了底盤數(shù)據(jù)，并且調(diào)整了胎壓。車輛的轉彎特性終于被激活了一些，在濕地上的循跡能力算是挽回了一些。而堅持了六節(jié)的四條雨胎也終于完成了它們的使命。今天的任務告一段落。

◇時間 11月6日 全天（星期六 2次排位賽+2回合正賽）

◇星期日的兩回合-排位賽

　　 星期六，由于賽程安排較為緊湊，所以從早晨8：30開始，就開始了周日兩回合比賽的排位賽。不期而遇的雨水再次光臨了賽車場，雨天下的排位賽也顯得格外謹慎。

　　不過我在出去幾圈之后遇到了油泵故障，油壓偏低造成了高轉速斷油，不過技師團隊簡單處理之后，迅速恢復了賽車，我也順利完成了排位賽，雖然成績依然不是很滿意。

◇第五站比賽（第一回合正賽）

　　中午11:30，第一回合比賽正式開始，我在最后一排發(fā)車，此時的賽道屬于半干不濕的狀態(tài)，所以從維修區(qū)駛出的車輛，輪胎的選擇是千姿百態(tài)。不過為了穩(wěn)定為主，我跟濤神都選擇了全雨胎發(fā)車，事實證明我們的策略成功了。

　　五盞紅燈熄滅，我倆的車起步都很迅速，我迅速上升了四個位置，而淘神一躍到達了全場第二的位置，并且他所在的第一集團，迅速拉開了與后面的距離。

　　第二集團里面不出意外，并沒有幾輛車用全雨胎出站，所以很多車輛在前幾圈輪胎溫度欠佳的時候，基本上圈速掉的非常厲害，所以此時如何抓住這個機會，成為了我接下來要做的事情。

　　當車陣基本一字排開之后，我便開始了發(fā)力超車，雖然身邊都是Pro組的職業(yè)車手，但是無奈輪胎差距太過明顯，所以我的彎中速度更快，剎車點也敢于更晚。

　　就這樣進行了10圈，我一度上升到全場第7位，比賽的中后段，隨著行車線逐漸變干，以及雨胎升溫所帶來的抓地力下降，最終成績也基本確定，我拿到了全場第8名，AM大師組第二名的成績，而濤神拿到了全場第7位，AM大師組第一名的好成績。

　　濤神所在的第一集團，雖然沒有過多的纏斗，跑的比較自由，但是前面Pro組選手的干胎策略，在比賽的后半段開始發(fā)揮出來，圈速越來越快，雨胎基本上沒法跟住這樣的節(jié)奏，所以防守幾乎是非常困難的事情。

　　第一回合比賽順利結束，在我第二次參加TCR CHINA比賽之后，終于有了一次領獎臺經(jīng)歷，這樣的成績對我來說是難得可貴的收獲。與職業(yè)車手貼身肉搏的刺激程度不言而喻，也在這條快節(jié)奏的賽道上學到了太多攻防技巧。收起興奮感，準備下一回合比賽。

　　最終濤神拿到了全場季軍，濤神與我也同時拿到了大師組冠亞軍位置。

◇第五站比賽（第二回合）

　　中午雨停之后，行車線路逐漸變干，全干胎起步不可避免。發(fā)車位置沒有變化，我依然在第十五位，紅燈熄滅之后，由于干胎抓地比較強的原因，起步轉速控制的偏低，導致車輛起步的速度偏慢，好在沒有丟失位置。

　　后面的比賽過程比較平淡，期間躲避過一些事故，但是整體來看還是順風順水。在27圈的比賽中，一直試探車輛、輪胎、剎車的極限，算是為后面的比賽積攢了很寶貴的經(jīng)驗，如何在不掉圈速的同時保護輪胎狀態(tài)，還有剎車點以及減速效率的控制，這些工作完成的越好，對于車輛的保護也更加到位。

本回合比賽，濤神再次問鼎大師組第一的位置，離AM大師組年度冠軍越來越近。

◇總結

　　TCR CHINA第五站的兩回合比賽到此告一段落，有開心也有平淡也有緊張，總體而言，積攢經(jīng)驗是非�？少F的事情，駕駛高規(guī)格賽車的要求很高，但我能做的只是提升自己，在不同的狀態(tài)下，如何控制好車輛并且再次登上領獎臺，這將是接下來的首要任務，繼續(xù)加油吧。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 郭楓 CTCC官方攝影）

◇時間 11月7日 全天（2回合正賽）

◇第一回合正賽

　　 經(jīng)歷了星期六的兩回合比賽，我們帶著輕松的心情，進入全年第六站的最后兩回合比賽。早晨7：30分到達賽車場，深秋的暖陽突然從云層中出現(xiàn)，賽道上雨夜留下的積水，隨著地面溫度的升高逐漸消失，看來今天的干胎策略依然是主旨了。

　　對我來說是件好事，即使目前圈速以及節(jié)奏沒有跟上第一梯隊的可能性，我也希望多用幾套干胎，提升自己在極限狀態(tài)下的圈速以及整體駕駛狀態(tài)。

　　第一回合比賽，維修區(qū)通道8：30分準時開放，雖然只有五分鐘的開放時間，但是賽道的長度比較短，所以我們依然有時間完成兩圈的暖胎過程。

　　我的100號賽車，前一天由于離合器排空的原因，離合器結合點突然變高了，這樣我又得重新適應一下，因為前幾回合的比賽，肌肉記憶下的離合器結合點都是較低的狀態(tài)，所以接下來的彈射起步我不能失誤。

　　綠旗揮動，正式編隊暖胎圈結束之后回到發(fā)車格，五盞紅燈熄滅，在彈射模式下的離合器結合過程中，我果然猶豫了，離合器結合的偏慢，導致起步速度不夠直接，好在沒有丟失位置也沒有熄火，只是起步不夠完美。

　　但是比賽進行了五圈左右，我的賽車出現(xiàn)了無法升降擋的故障，在賽道上堅持了兩圈之后，實在無法堅持繼續(xù)比賽，只能無奈退賽，開回了維修區(qū)，事后檢查是方向盤換擋撥片故障。

　　下車之后，我與車隊一起繼續(xù)關注濤神的比賽，此時濤神依然處于大師組第一名的位置，而且全場排名也是非常的好。濤神由于發(fā)車的表現(xiàn)非常出色，所以一開始就處于全場第一梯隊的位置，穩(wěn)定的跟車策略，使得輪胎的保護非常好，這也為賽程的后半段埋下了伏筆。

　　后半段賽程，大師組第二名的MG選手，開始對濤神發(fā)動進攻，但是無奈輪胎差距比較大，始終無法對濤神產(chǎn)生有效進攻態(tài)勢，而且還在倒數(shù)第三圈時，在一號彎與其他組別車輛發(fā)生了嚴重碰撞，但是好在沒有觸發(fā)安全車。濤神也將大師組第一名的成績帶到了最后，真的是有驚無險。

◇第二回合正賽

　　 間隔了三個小時之后，全年最后一回合的比賽即將開始。賽前，車隊經(jīng)理、技師、濤神都在為我打氣，他們告訴我，不用擔心碰撞、車損，放開手腳去做。接下來我需要修正幾個彎角的開油時機，把輪胎的抓地力用盡，帶著輕松的心情，開始了最后一回合比賽。

　　暖胎圈過后，再次回到發(fā)車格，心里狀態(tài)很平靜，但其實內(nèi)心的情緒很復雜，除了接下來要做的工作之外，更多的是想好好珍惜這一次機會。

　　五盞紅燈再次熄滅，所有賽車都順利完成起步，此時濤神由于前幾回合的優(yōu)異表現(xiàn)，在全場第二位發(fā)車，但是起步之后，他故意后放，并且出現(xiàn)在我前面，我們之間有兩臺賽車的距離。這時候我在想，他的大師組年度冠軍已經(jīng)提前一回合確定了，所以肯定是想幫我提提節(jié)奏。

　　看著他的賽車，我能做的就是盡量跟進，除此之外沒有別的選擇。就這樣，正賽的節(jié)奏一直將圈速控制在1：07秒-1：08秒之間，這時候我也持續(xù)給予我前面的奧迪賽車壓力，在比賽還有7圈結束的時候，前車突然出現(xiàn)機械故障退賽了，此時我的位置上升至大師組第三名。

　　但是賽車停在了賽道危險區(qū)域，所以觸發(fā)了安全車。這也導致我與后面賽車拉開的距離被瞬間迫近了，安全車帶了兩圈之后回到pit房，此時比賽還有四圈結束，能不能穩(wěn)住第三的位置，并且防守住后車的進攻成為了關鍵點。

　　但是接下來發(fā)生的事情，再次告訴了我，職業(yè)比賽是極其復雜的。綠旗揮動，最后幾圈比賽正式開始，此時所有賽車的距離都與發(fā)車時沒有差別，后面的MG廠隊賽車開始瘋狂迫近，在天馬山四號彎就開始對我動手，先是在入彎重剎時，對我賽車的右后側進行了一次碰撞，但是我的輪胎溫度沒有喪失，賽車出現(xiàn)了一定的滑動之后，沒有明顯的走尾狀態(tài)，我順利完成入彎動作。

　　在后面的幾個彎，后車依然瘋狂吸住我的尾流，并且在7號的中速彎，再次進入我的賽車右后側，一個非常輕微的碰撞，導致我的賽車出彎時拋出行車線大概一個車身的位置，此時后車瞬間與我并排，并且在接下來的右彎順勢超了過去。

　　在這樣看似不合理卻也很合理的碰撞中，對手很好的給我上了一課，如何能在快節(jié)奏的比賽中，不喪失圈速的同時還能夠瘋狂的給予前車壓力，成為了我后面要繼續(xù)學習的地方，很遺憾沒能守住位置，最終將大師組第四名帶回。

　　不過，一直留有懸念的俱樂部組別車隊冠軍也塵埃落定，由于積分排名第二的車隊，只有一輛賽車完賽，而我們車隊是雙車完賽，并且都拿到了積分，汽車之家賽車隊也順利拿到了俱樂部組別車隊冠軍。

　　濤神在最后這一回合的比賽真的是閑庭信步，本來可以再次爭取一個全場名次的他，選擇了保守策略。雖然大師組年度冠軍提前確定，但他跟我說過，他更想要車隊冠軍這個稱號，畢竟一個賽季的所有比賽，是所有參與者的共同努力換來的，最后的結果可以說很圓滿了。

◇總結

　　最后，全年的賽事到此告一段落，CEC耐力錦標賽、領克性能車挑戰(zhàn)賽、TCR CHINA的賽場上，我們都收獲了不少殊榮。在這樣的一個豐收年份，所有參與者都是無私奉獻的一部分，車隊明年將繼續(xù)壯大。

　　已經(jīng)放不下獎杯的冠軍墻，可能回去也要繼續(xù)擴容了，不過所有人還有很多要做的事情，我們也會繼續(xù)加油，AHRT汽車之家賽車隊，我們明年再見。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 郭楓 CTCC CEC官方攝影）

◇2021賽季 AHRT汽車之家賽車隊 TCR CHINA獎項

◇大師杯 年度冠軍 - 王濤

◇俱樂部 年度車隊總冠軍

◇2021賽季 AHRT汽車之家賽車隊 CEC中國汽車耐力錦標賽獎項

◇廠商杯 起亞凱酷 年度亞軍- 王濤 林琦 郭楓

◇國家杯1600A組 818號賽車 年度季軍 - 張子怡 梁奇 周尤 曹昊旻 陶懞軒