[汽車之家 汽車之家賽車隊]  不知不覺，2022賽季CEC寧波站已經(jīng)過去一個多月了，在秋高氣爽的9月底，CEC終于迎來了第二站比賽——株洲站。對于CEC來說，這是一條全新的賽道，很多車手都是首次來到這里，車輛的調(diào)校數(shù)據(jù)也都需要重新收集，那么本站比賽會不會帶來一些新看點呢？

　　比賽時間為9月21日至25日，其中21-23日包含練習(xí)和排位賽。正式比賽的第一回合為24日，第二回合為25日。比賽時間為每回合120分鐘。

　　汽車之家車隊參賽的車輛依然為一臺本田型格賽車和兩臺本田飛度GR9賽車。其中型格賽車參加的是CEC 1600T組別，它搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，改裝后可輸出接近300馬力的最大功率（32mm限流器）。與之配合的是經(jīng)過升級的6速序列式變速箱，底盤部分使用全鍛造鋁合金部件，減振器則是來自國際著名KW品牌的競技版本產(chǎn)品。

　　在上一站的比賽中，這臺賽車的穩(wěn)定性極佳，在沒有合適的差速器齒比的情況下，依然拿下了全場第三，組別第一的成績。而在這一站，車隊為其換上了更加適合株洲賽道的差速器尾牙，讓它的加速和極速能力有了進一步提升。車手方面，依然是由我（張子儀）和林琦來駕駛這臺型格賽車，再次見到它的那一刻，我們倆似乎已經(jīng)和它呼應(yīng)上了。

　　參加國家杯1600A組別的818號飛度賽車由濤神（王濤）、梁奇和李喬辰三人駕駛。參加國家杯1600B組別的100號賽車本站比賽由周宇軒、馬亦驍、黃琦寧、曹昊旻四人駕駛。

排位賽：

　　經(jīng)過練習(xí)賽的評估以及車輛調(diào)校之后，最終三個車組分別派出張子儀（601號型格）、王濤/李喬辰（818號飛度）、周宇軒（100號飛度）參加排位賽。對于601車組來說，我們只需要找到一個合適的窗口即可，盡量不要受到慢車的干擾，趁輪胎抓地力出色的時候做一個完整的干凈圈即可。不過發(fā)車之后的第一圈就有賽車在1號彎沖出賽道，賽會立馬在1號彎附近出示了黃旗，隨后我們又不斷遭遇慢車和區(qū)域黃旗，終于在第11圈才找到了一個最合適的窗口，最終我以1分52秒732的成績位列全場第三、組別第一，排位賽完美收工。

　　而王濤駕駛的818號賽車以毫厘之差屈居1600A組第二，周宇軒駕駛的100號賽車則位居1600B組第四。

第一回合正賽601號賽車：

　　根據(jù)排位賽成績，我們的三臺車在第一回合分別以601全場第3位、818全場第8位、100全場第15位發(fā)車。

　　比賽時間為中午12點20，天氣比前兩天要炎熱一些。601車組第一棒上場的林琦老師臨時決定再次穿上冰衣。原本我們在發(fā)車排位上有著明顯優(yōu)勢，但在編隊圈滾動發(fā)車時林琦出現(xiàn)了小小失誤，遲遲不滅的發(fā)車燈，讓林琦誤認(rèn)為還需要一圈編隊才能開始比賽，因此，在進入1號彎前，同組別其他賽車全部超到了601號賽車前面，而在接下來的一段時間內(nèi)，林琦也不得不提高駕駛節(jié)奏，拿回原有的位置。

　　不得不說，全場跟我們競爭關(guān)系最強的39號影豹賽車，始終在我們前方100米左右，林琦幾乎整場比賽都在以接近沖刺賽的節(jié)奏追趕他，從穩(wěn)定性以及圈速表現(xiàn)來看，對手要比上一場比賽頑強的多，而林琦也只能憑借每圈不到1秒的優(yōu)勢慢慢追進，最終在開賽60分鐘左右，才順利拿回組別第一的位置，總成績暫列全場第三，而揭下來的第一回合后半程比賽，交給隊友張子儀。

　　我們和同組的39號賽車采取了不同的進站窗口，原本領(lǐng)先的39號賽車率先進站換人，出站后落在了我們后面。4圈之后林琦老師進站，終于輪到我上場了。出站之后，讓我感到意外的是，我們利用這次晚進站竟然完成了對于39號的超越，也就是賽場上常說的overcut。

　　原本還打算上場之后能和39號斗一斗的我也只能按照車隊既定的節(jié)奏跑了，盡管這樣顯得有些乏味，但保持圈速穩(wěn)定也是一種樂趣。今天此刻的氣溫的確有點高，再加上正賽時前方賽車的尾氣也容易引發(fā)后車高溫，導(dǎo)致我們的賽車水溫長時間高于105攝氏度并報警。我出發(fā)之前，車隊經(jīng)理告訴我要保持在6500rpm換擋，盡量不要用到紅線轉(zhuǎn)速，雖然會犧牲一點性能，但只要保持好節(jié)奏，其實圈速方面的影響并不大。

　　在后半程的50多分鐘里，我按照節(jié)奏跑得很穩(wěn)，在不斷套圈一臺臺低組別賽車之后，終于在臨近尾聲前幾圈看到了同組別的39號賽車，并在最后一圈之前成功完成對39號賽車的套圈，至此，我和林琦駕駛的601號型格賽車以63圈的成績完賽，領(lǐng)先對手1圈，給明天第二回合正賽打下了很好的基礎(chǔ)。

第一回合正賽818號賽車：

　　818號賽車第一棒由李喬辰駕駛，作為第一次參加818車組加第一次跑發(fā)車的喬辰來說，在上場前很有壓力也更緊張。暖胎圈因為經(jīng)驗不足，輪胎的溫度也沒有達(dá)到最佳的狀態(tài)。不過動態(tài)發(fā)車時的反應(yīng)還好，起步超越了組別第一168號賽車，不過也在第二彎就被從后面沖上來的2號賽車超越，并且在一圈后因為自己的一次失誤被逐漸帶開。

　　之后的比賽中，鑒于駕駛能力和對賽道熟悉程度都較為一般，李喬辰采用了較為保守的跑法，圈速在2分02到2分04之間徘徊，并不算穩(wěn)定。最終被另外3臺同組別賽車超越后，在下場后位列組別第5。不過并沒有被組別第一位的賽車套圈，算是基本完成了車隊交給的任務(wù)。

　　818號賽車隨后上場的王濤，他可是一位經(jīng)驗豐富的老手了。其實 最讓王濤擔(dān)心的就是輪胎，因為喬辰在比拼的過程中，輪胎鎖死很嚴(yán)重，導(dǎo)致右前輪磨損較大，株洲賽車場的地勢和彎角又對右前輪要求很嚴(yán)格。出于保護賽車和保護輪胎，王濤稍作了駕駛調(diào)整，右彎的地方多用車尾轉(zhuǎn)向或改變行駛線路，讓車輛盡量處于胎面最大負(fù)荷而不是胎肩最大負(fù)荷。整場比賽，王濤一直在拼命追趕頭車。當(dāng)比賽還差28分鐘結(jié)束的時候，818與1600A組第一名的賽車還相差18秒。最終感謝幸運女神的眷顧，頭車的速度慢了下來，最后給了一個機會讓818號賽車在首回合比賽中反超到組別第一。

第一回合100號賽車：

　　駕駛100號賽車的第一棒車手是馬亦驍，這兩天訓(xùn)練的時候馬亦驍?shù)墓?jié)奏不太穩(wěn)，賽前和前輩們深入的溝通了一下，又看了許多車載視頻，逐漸有了點兒感覺。發(fā)車后100號賽車很快陷入了纏斗當(dāng)中，先后被幾臺后面的車超過了，不過馬亦驍也沒有太過于慌張，還是讓自己的駕駛節(jié)奏穩(wěn)定在自己可控的范圍內(nèi)，并緊緊吸住前車用以保證穩(wěn)定的圈速。不過幾圈之后在最后一個彎道出現(xiàn)失誤，車輛打滑并熄火，重新點火進入賽道后，在沒有前車的干擾下，馬亦驍?shù)墓?jié)奏也越來越好，圈速逐步穩(wěn)定下來，直到將車交給第二棒的周宇軒。

　　作為100號車組第二棒的選手，周宇軒在上車前就已經(jīng)和車組制定好了計劃，爭取撐夠70多分鐘時間、并且加速追擊，爭取從落后一圈的情況中抹平差距，保證第二天同圈發(fā)車！盡管這條賽道周宇軒是第一次跑，但有著經(jīng)驗豐富的前輩指導(dǎo)以及練習(xí)賽的練習(xí)，周宇軒也順利找到了一個自己目前階段的節(jié)奏。有時候耐力賽就是變數(shù)較大，在追擊過程中，不僅有前面車輛的故障出現(xiàn)，自己也在較好的節(jié)奏中完成同組別超越，最終暫列1600B組第二位，這也是周宇軒這幾年比賽以來的最好成績。作為100號車組隊長，也通過努力將希望傳遞給了第二天的車手，周宇軒從內(nèi)心感到很開心。

　　至此，24日第一回合的比賽已經(jīng)結(jié)束，我們的車隊整體表現(xiàn)出色，601、818兩臺賽車均拿到了組別第一，尤其是601號賽車已經(jīng)完成了對同組別其他賽車的套圈，而100號賽車也拿到了組別第二，為明天的比賽開了個好頭。25日還有120分鐘的第二回合正賽，希望我們明天能再接再厲，取得輝煌的戰(zhàn)績。（文/汽車之家 張子儀）

　　[汽車之家 AHRT賽車隊]  9月25日，2022 CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽株洲站迎來第二階段決賽的比拼。在第一階段，憑借車手們的出色發(fā)揮，601號廣汽本田型格賽車排在全場第3位發(fā)車，818號廣汽本田飛度賽車排在第6位發(fā)車，而100號賽車排在第11位發(fā)車。

　　相比第一階段比賽正午12點20發(fā)車的炎熱天氣，第二階段將發(fā)車時間放在了上午9點20分，氣溫感覺低了不少，對于車手和賽車都非常友好。今日601號由張子儀首發(fā)、818號由梁奇首發(fā)，100號由黃琦寧首發(fā)。

第二回合正賽601號賽車：

　　經(jīng)過了昨天2小時的戰(zhàn)斗，我們已經(jīng)領(lǐng)先對手一圈，所以壓力小了很多。首個編隊圈由于賽車隊形不夠完整，所以賽會又增加了一個編隊圈，而我（張子儀）也在這兩圈當(dāng)中充分暖胎以及剎車，時刻準(zhǔn)備著迎接戰(zhàn)斗。綠燈亮起，我緊跟著前面兩臺高組別的領(lǐng)克賽車進入1號彎，隨后我們?nèi)�臺車很快甩開了后面的賽車，形成了第一集團。

　　通過這兩天的練習(xí)以及排位，我對于株洲這條賽道感覺還不錯。剎車點把控精準(zhǔn)，并且能夠找到一條更適合我們賽車的路線及開法，漸漸地我發(fā)現(xiàn)我并沒有被前面兩臺高組別賽車拋離，甚至還有機會向前車發(fā)起進攻。加上目前的氣溫并不高，所以我們的賽車并沒有出現(xiàn)水溫過高是現(xiàn)象，這更加堅定了我的信心。

　　于是在前1個小時的比賽過程中，便上演了我和99號領(lǐng)克賽車相互攻防的戲碼，也是賺足了轉(zhuǎn)播鏡頭。由于我們的賽車馬力和扭矩比他們小，所以在出彎和長直線上并不占優(yōu)勢，不過我的剎車點比前車更晚，而且在高速彎和組合彎的路線更好，所以圈速上幾乎不相上下。最終我抓住了第一次安全車返回時，大家套慢車的機會，成功在1號彎晚剎車切入內(nèi)線，超越了99號賽車。盡管在接下來的幾圈內(nèi)我們雙方都有微小的失誤，彼此又交換位置，但最終我還是來到了兩臺領(lǐng)克賽車的中間，排到了全場第二的位置。

　　比賽進行到1小時左右，賽會出動了第二次安全車。98號頭車和我剛好錯過了在第一圈進入維修區(qū)的時機，而99號在本圈率先完成了進站換人換胎。我和98號在下一圈也選擇進站，在進入維修區(qū)通道時領(lǐng)先的98號還故意以很慢的速度壓著我們的賽車，以便讓隊友99號贏得更多的時間�？梢哉f這個配合雖然有點招人恨，但還是奏效了。

　　進站之后我把賽車交給了林琦駕駛，賽程的后半段基本脫離了與高組別的混戰(zhàn)，但最大的競爭對手就在眼前，還是那輛39號影豹賽車，雖然我們有著3圈的領(lǐng)先優(yōu)勢，但依舊不敢掉以輕心，而在最后20分鐘，對手的賽車出現(xiàn)狀況，優(yōu)勢隨之也拉的更大，全場排名第2，組別第1的成績也更為穩(wěn)定，接下來要做的就是保護賽車，順利完賽。最終，我們拿到了車隊4個賽季以來的最好成績，組別冠軍！全場亞軍！此處應(yīng)該有掌聲。

第二回合正賽818號賽車：

　　對于818來說，2022賽季前兩場比賽都經(jīng)歷了心酸，上一站發(fā)生了碰撞，這一站又?jǐn)嗔税胼S，聽一聽濤神的發(fā)言你就大概了解了：這一回合很遺憾，沒想到出場圈就折斷了半軸，更不巧的是在救援過程中不僅很慢還打碎了后車窗，機械師團隊一度搶修后順利出場，此時818已經(jīng)落后很多圈。即便我能瘋狂追擊也很難追回超大的差距，有過想法把車給李喬辰就當(dāng)練車了，但思前想后我還是決定出車。因為賽車是一項拼搏的運動，無論是精神，還是勇氣都需要。當(dāng)我駛出維修區(qū)的那一刻，我就沒有停歇，我一路瘋狂的追趕，把我多年的拉力賽、場地賽的技巧全用上了。后輪轉(zhuǎn)向、重心轉(zhuǎn)移、拖剎入彎，只要能提高圈速追進對手就安排，遇見車就果斷的超越。一堆操作很快就有了起色，講大排名成績往上走了走，但丟失太多了，只能遺憾完賽。本認(rèn)為能上個領(lǐng)獎臺，但到手的冠軍丟了……而我在賽場上真的盡力了！通過對講機跟車隊經(jīng)理說我盡力的時候，多少有一絲遺憾和委屈，但這就是比賽的一部分。加油！下站繼續(xù)卷土重來。

第二回合正賽100號賽車：

　　100號賽車第一棒車手是黃琦寧。前不久剛參加過領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽的他體驗過緊張刺激的靜態(tài)發(fā)車，但是動態(tài)發(fā)車也挺讓人頭大，后方更高組別的車手憑借更大馬力直接在開場的兩三個直線就硬超到100號賽車身邊。但是前方的1600A組的一輛賽車在彎道里速度不算快，所以黃琦寧很快又追到了他身后，并且在T10超過了他。不過后來證明，我們在耐力賽沒有太多和其他組別賽車競爭的必要，一頓操作，他是在我身后了，但是黃琦寧自己也消耗了不少體力和精神，覺得得緩緩，此時比賽才進行了20分鐘。

　　經(jīng)過和車隊經(jīng)理溝通以及安全車的帶領(lǐng)，黃琦寧放慢了節(jié)奏，同組別前方賽車暫時追不上，后面的賽車還差一圈多，保存體力駕駛即可，此時我們還在組別第二位，順利交接棒就是我的任務(wù)。不過，在進站前一圈，一輛壞掉的賽車在進彎路線漏了非常多的機油，導(dǎo)致黃琦寧在入彎的時候，發(fā)生了一次高速甩尾，還好旁邊緩沖區(qū)很大，所以沒有什么損傷，這個嚴(yán)重漏油也讓賽會再次派出安全車，在安全車過程中黃琦寧完成了交接棒。 

　　曹昊旻作為100號的最后一棒車手，此前隊友們已經(jīng)積累了大量的優(yōu)勢，在曹昊旻上車時正好趕上安全車出動，節(jié)省了進站時間，在安全車返回之后已經(jīng)升到組別第一，領(lǐng)先第二名20秒、第三名1圈。如果正常比賽結(jié)束至少可以組別第二完賽。但在安全車退出之后，100號車出現(xiàn)了機械問題，發(fā)電機無法工作，導(dǎo)致方向助力和電臺都都停止工作。

　　在初期曹昊旻還希望能夠在沒有轉(zhuǎn)向助力的情況下控制住賽車，隨著比賽進程出現(xiàn)了無動力現(xiàn)象，并有熄火的趨勢。好在車組此前積累的巨大優(yōu)勢和機械師的搶修，最終以組別第三完賽，100號車組也首次登上領(lǐng)獎臺。

兩站結(jié)束，601雙冠霸榜！

　　最終，AHRT賽車隊601號車組在2022年中國耐力錦標(biāo)賽株洲站成功拿到了第二座冠軍獎杯，而且還刷新了車隊參賽CEC四年來的最好成績，全場第二！積分榜上已經(jīng)遙遙領(lǐng)先對手。818號賽車因機械故障再次無緣領(lǐng)獎臺。100號車組也突破歷史，第一次站上1600B組領(lǐng)獎臺，恭喜他們，下一站比賽目前依然定在寧波國際賽車場，我們繼續(xù)努力，爭取更好的成績。（文/ 汽車之家 張子儀）