[汽車之家 汽車之家賽車隊(duì)]  不知不覺(jué)，2022賽季CEC寧波站已經(jīng)過(guò)去一個(gè)多月了，在秋高氣爽的9月底，CEC終于迎來(lái)了第二站比賽——株洲站。對(duì)于CEC來(lái)說(shuō)，這是一條全新的賽道，很多車手都是首次來(lái)到這里，車輛的調(diào)校數(shù)據(jù)也都需要重新收集，那么本站比賽會(huì)不會(huì)帶來(lái)一些新看點(diǎn)呢？

　　比賽時(shí)間為9月21日至25日，其中21-23日包含練習(xí)和排位賽。正式比賽的第一回合為24日，第二回合為25日。比賽時(shí)間為每回合120分鐘。

　　汽車之家車隊(duì)參賽的車輛依然為一臺(tái)本田型格賽車和兩臺(tái)本田飛度GR9賽車。其中型格賽車參加的是CEC 1600T組別，它搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝后可輸出接近300馬力的最大功率（32mm限流器）。與之配合的是經(jīng)過(guò)升級(jí)的6速序列式變速箱，底盤(pán)部分使用全鍛造鋁合金部件，減振器則是來(lái)自國(guó)際著名KW品牌的競(jìng)技版本產(chǎn)品。

　　在上一站的比賽中，這臺(tái)賽車的穩(wěn)定性極佳，在沒(méi)有合適的差速器齒比的情況下，依然拿下了全場(chǎng)第三，組別第一的成績(jī)。而在這一站，車隊(duì)為其換上了更加適合株洲賽道的差速器尾牙，讓它的加速和極速能力有了進(jìn)一步提升。車手方面，依然是由我（張子儀）和林琦來(lái)駕駛這臺(tái)型格賽車，再次見(jiàn)到它的那一刻，我們倆似乎已經(jīng)和它呼應(yīng)上了。

　　參加國(guó)家杯1600A組別的818號(hào)飛度賽車由濤神（王濤）、梁奇和李喬辰三人駕駛。參加國(guó)家杯1600B組別的100號(hào)賽車本站比賽由周宇軒、馬亦驍、黃琦寧、曹昊旻四人駕駛。

排位賽：

　　經(jīng)過(guò)練習(xí)賽的評(píng)估以及車輛調(diào)校之后，最終三個(gè)車組分別派出張子儀（601號(hào)型格）、王濤/李喬辰（818號(hào)飛度）、周宇軒（100號(hào)飛度）參加排位賽。對(duì)于601車組來(lái)說(shuō)，我們只需要找到一個(gè)合適的窗口即可，盡量不要受到慢車的干擾，趁輪胎抓地力出色的時(shí)候做一個(gè)完整的干凈圈即可。不過(guò)發(fā)車之后的第一圈就有賽車在1號(hào)彎沖出賽道，賽會(huì)立馬在1號(hào)彎附近出示了黃旗，隨后我們又不斷遭遇慢車和區(qū)域黃旗，終于在第11圈才找到了一個(gè)最合適的窗口，最終我以1分52秒732的成績(jī)位列全場(chǎng)第三、組別第一，排位賽完美收工。

　　而王濤駕駛的818號(hào)賽車以毫厘之差屈居1600A組第二，周宇軒駕駛的100號(hào)賽車則位居1600B組第四。

第一回合正賽601號(hào)賽車：

　　根據(jù)排位賽成績(jī)，我們的三臺(tái)車在第一回合分別以601全場(chǎng)第3位、818全場(chǎng)第8位、100全場(chǎng)第15位發(fā)車。

　　比賽時(shí)間為中午12點(diǎn)20，天氣比前兩天要炎熱一些。601車組第一棒上場(chǎng)的林琦老師臨時(shí)決定再次穿上冰衣。原本我們?cè)诎l(fā)車排位上有著明顯優(yōu)勢(shì)，但在編隊(duì)圈滾動(dòng)發(fā)車時(shí)林琦出現(xiàn)了小小失誤，遲遲不滅的發(fā)車燈，讓林琦誤認(rèn)為還需要一圈編隊(duì)才能開(kāi)始比賽，因此，在進(jìn)入1號(hào)彎前，同組別其他賽車全部超到了601號(hào)賽車前面，而在接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，林琦也不得不提高駕駛節(jié)奏，拿回原有的位置。

　　不得不說(shuō)，全場(chǎng)跟我們競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系最強(qiáng)的39號(hào)影豹賽車，始終在我們前方100米左右，林琦幾乎整場(chǎng)比賽都在以接近沖刺賽的節(jié)奏追趕他，從穩(wěn)定性以及圈速表現(xiàn)來(lái)看，對(duì)手要比上一場(chǎng)比賽頑強(qiáng)的多，而林琦也只能憑借每圈不到1秒的優(yōu)勢(shì)慢慢追進(jìn)，最終在開(kāi)賽60分鐘左右，才順利拿回組別第一的位置，總成績(jī)暫列全場(chǎng)第三，而揭下來(lái)的第一回合后半程比賽，交給隊(duì)友張子儀。

　　我們和同組的39號(hào)賽車采取了不同的進(jìn)站窗口，原本領(lǐng)先的39號(hào)賽車率先進(jìn)站換人，出站后落在了我們后面。4圈之后林琦老師進(jìn)站，終于輪到我上場(chǎng)了。出站之后，讓我感到意外的是，我們利用這次晚進(jìn)站竟然完成了對(duì)于39號(hào)的超越，也就是賽場(chǎng)上常說(shuō)的overcut。

　　原本還打算上場(chǎng)之后能和39號(hào)斗一斗的我也只能按照車隊(duì)既定的節(jié)奏跑了，盡管這樣顯得有些乏味，但保持圈速穩(wěn)定也是一種樂(lè)趣。今天此刻的氣溫的確有點(diǎn)高，再加上正賽時(shí)前方賽車的尾氣也容易引發(fā)后車高溫，導(dǎo)致我們的賽車水溫長(zhǎng)時(shí)間高于105攝氏度并報(bào)警。我出發(fā)之前，車隊(duì)經(jīng)理告訴我要保持在6500rpm換擋，盡量不要用到紅線轉(zhuǎn)速，雖然會(huì)犧牲一點(diǎn)性能，但只要保持好節(jié)奏，其實(shí)圈速方面的影響并不大。

　　在后半程的50多分鐘里，我按照節(jié)奏跑得很穩(wěn)，在不斷套圈一臺(tái)臺(tái)低組別賽車之后，終于在臨近尾聲前幾圈看到了同組別的39號(hào)賽車，并在最后一圈之前成功完成對(duì)39號(hào)賽車的套圈，至此，我和林琦駕駛的601號(hào)型格賽車以63圈的成績(jī)完賽，領(lǐng)先對(duì)手1圈，給明天第二回合正賽打下了很好的基礎(chǔ)。

第一回合正賽818號(hào)賽車：

　　818號(hào)賽車第一棒由李喬辰駕駛，作為第一次參加818車組加第一次跑發(fā)車的喬辰來(lái)說(shuō)，在上場(chǎng)前很有壓力也更緊張。暖胎圈因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足，輪胎的溫度也沒(méi)有達(dá)到最佳的狀態(tài)。不過(guò)動(dòng)態(tài)發(fā)車時(shí)的反應(yīng)還好，起步超越了組別第一168號(hào)賽車，不過(guò)也在第二彎就被從后面沖上來(lái)的2號(hào)賽車超越，并且在一圈后因?yàn)樽约旱囊淮问д`被逐漸帶開(kāi)。

　　之后的比賽中，鑒于駕駛能力和對(duì)賽道熟悉程度都較為一般，李喬辰采用了較為保守的跑法，圈速在2分02到2分04之間徘徊，并不算穩(wěn)定。最終被另外3臺(tái)同組別賽車超越后，在下場(chǎng)后位列組別第5。不過(guò)并沒(méi)有被組別第一位的賽車套圈，算是基本完成了車隊(duì)交給的任務(wù)。

　　818號(hào)賽車隨后上場(chǎng)的王濤，他可是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老手了。其實(shí) 最讓王濤擔(dān)心的就是輪胎，因?yàn)閱坛皆诒绕吹倪^(guò)程中，輪胎鎖死很嚴(yán)重，導(dǎo)致右前輪磨損較大，株洲賽車場(chǎng)的地勢(shì)和彎角又對(duì)右前輪要求很嚴(yán)格。出于保護(hù)賽車和保護(hù)輪胎，王濤稍作了駕駛調(diào)整，右彎的地方多用車尾轉(zhuǎn)向或改變行駛線路，讓車輛盡量處于胎面最大負(fù)荷而不是胎肩最大負(fù)荷。整場(chǎng)比賽，王濤一直在拼命追趕頭車。當(dāng)比賽還差28分鐘結(jié)束的時(shí)候，818與1600A組第一名的賽車還相差18秒。最終感謝幸運(yùn)女神的眷顧，頭車的速度慢了下來(lái)，最后給了一個(gè)機(jī)會(huì)讓818號(hào)賽車在首回合比賽中反超到組別第一。

第一回合100號(hào)賽車：

　　駕駛100號(hào)賽車的第一棒車手是馬亦驍，這兩天訓(xùn)練的時(shí)候馬亦驍?shù)墓?jié)奏不太穩(wěn)，賽前和前輩們深入的溝通了一下，又看了許多車載視頻，逐漸有了點(diǎn)兒感覺(jué)。發(fā)車后100號(hào)賽車很快陷入了纏斗當(dāng)中，先后被幾臺(tái)后面的車超過(guò)了，不過(guò)馬亦驍也沒(méi)有太過(guò)于慌張，還是讓自己的駕駛節(jié)奏穩(wěn)定在自己可控的范圍內(nèi)，并緊緊吸住前車用以保證穩(wěn)定的圈速。不過(guò)幾圈之后在最后一個(gè)彎道出現(xiàn)失誤，車輛打滑并熄火，重新點(diǎn)火進(jìn)入賽道后，在沒(méi)有前車的干擾下，馬亦驍?shù)墓?jié)奏也越來(lái)越好，圈速逐步穩(wěn)定下來(lái)，直到將車交給第二棒的周宇軒。

　　作為100號(hào)車組第二棒的選手，周宇軒在上車前就已經(jīng)和車組制定好了計(jì)劃，爭(zhēng)取撐夠70多分鐘時(shí)間、并且加速追擊，爭(zhēng)取從落后一圈的情況中抹平差距，保證第二天同圈發(fā)車！盡管這條賽道周宇軒是第一次跑，但有著經(jīng)驗(yàn)豐富的前輩指導(dǎo)以及練習(xí)賽的練習(xí)，周宇軒也順利找到了一個(gè)自己目前階段的節(jié)奏。有時(shí)候耐力賽就是變數(shù)較大，在追擊過(guò)程中，不僅有前面車輛的故障出現(xiàn)，自己也在較好的節(jié)奏中完成同組別超越，最終暫列1600B組第二位，這也是周宇軒這幾年比賽以來(lái)的最好成績(jī)。作為100號(hào)車組隊(duì)長(zhǎng)，也通過(guò)努力將希望傳遞給了第二天的車手，周宇軒從內(nèi)心感到很開(kāi)心。

　　至此，24日第一回合的比賽已經(jīng)結(jié)束，我們的車隊(duì)整體表現(xiàn)出色，601、818兩臺(tái)賽車均拿到了組別第一，尤其是601號(hào)賽車已經(jīng)完成了對(duì)同組別其他賽車的套圈，而100號(hào)賽車也拿到了組別第二，為明天的比賽開(kāi)了個(gè)好頭。25日還有120分鐘的第二回合正賽，希望我們明天能再接再厲，取得輝煌的戰(zhàn)績(jī)。（文/汽車之家 張子儀）

　　[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]  9月25日，2022 CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽株洲站迎來(lái)第二階段決賽的比拼。在第一階段，憑借車手們的出色發(fā)揮，601號(hào)廣汽本田型格賽車排在全場(chǎng)第3位發(fā)車，818號(hào)廣汽本田飛度賽車排在第6位發(fā)車，而100號(hào)賽車排在第11位發(fā)車。

　　相比第一階段比賽正午12點(diǎn)20發(fā)車的炎熱天氣，第二階段將發(fā)車時(shí)間放在了上午9點(diǎn)20分，氣溫感覺(jué)低了不少，對(duì)于車手和賽車都非常友好。今日601號(hào)由張子儀首發(fā)、818號(hào)由梁奇首發(fā)，100號(hào)由黃琦寧首發(fā)。

第二回合正賽601號(hào)賽車：

　　經(jīng)過(guò)了昨天2小時(shí)的戰(zhàn)斗，我們已經(jīng)領(lǐng)先對(duì)手一圈，所以壓力小了很多。首個(gè)編隊(duì)圈由于賽車隊(duì)形不夠完整，所以賽會(huì)又增加了一個(gè)編隊(duì)圈，而我（張子儀）也在這兩圈當(dāng)中充分暖胎以及剎車，時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接戰(zhàn)斗。綠燈亮起，我緊跟著前面兩臺(tái)高組別的領(lǐng)克賽車進(jìn)入1號(hào)彎，隨后我們?nèi)�臺(tái)車很快甩開(kāi)了后面的賽車，形成了第一集團(tuán)。

　　通過(guò)這兩天的練習(xí)以及排位，我對(duì)于株洲這條賽道感覺(jué)還不錯(cuò)。剎車點(diǎn)把控精準(zhǔn)，并且能夠找到一條更適合我們賽車的路線及開(kāi)法，漸漸地我發(fā)現(xiàn)我并沒(méi)有被前面兩臺(tái)高組別賽車拋離，甚至還有機(jī)會(huì)向前車發(fā)起進(jìn)攻。加上目前的氣溫并不高，所以我們的賽車并沒(méi)有出現(xiàn)水溫過(guò)高是現(xiàn)象，這更加堅(jiān)定了我的信心。

　　于是在前1個(gè)小時(shí)的比賽過(guò)程中，便上演了我和99號(hào)領(lǐng)克賽車相互攻防的戲碼，也是賺足了轉(zhuǎn)播鏡頭。由于我們的賽車馬力和扭矩比他們小，所以在出彎和長(zhǎng)直線上并不占優(yōu)勢(shì)，不過(guò)我的剎車點(diǎn)比前車更晚，而且在高速?gòu)澓徒M合彎的路線更好，所以圈速上幾乎不相上下。最終我抓住了第一次安全車返回時(shí)，大家套慢車的機(jī)會(huì)，成功在1號(hào)彎晚剎車切入內(nèi)線，超越了99號(hào)賽車。盡管在接下來(lái)的幾圈內(nèi)我們雙方都有微小的失誤，彼此又交換位置，但最終我還是來(lái)到了兩臺(tái)領(lǐng)克賽車的中間，排到了全場(chǎng)第二的位置。

　　比賽進(jìn)行到1小時(shí)左右，賽會(huì)出動(dòng)了第二次安全車。98號(hào)頭車和我剛好錯(cuò)過(guò)了在第一圈進(jìn)入維修區(qū)的時(shí)機(jī)，而99號(hào)在本圈率先完成了進(jìn)站換人換胎。我和98號(hào)在下一圈也選擇進(jìn)站，在進(jìn)入維修區(qū)通道時(shí)領(lǐng)先的98號(hào)還故意以很慢的速度壓著我們的賽車，以便讓隊(duì)友99號(hào)贏得更多的時(shí)間�？梢哉f(shuō)這個(gè)配合雖然有點(diǎn)招人恨，但還是奏效了。

　　進(jìn)站之后我把賽車交給了林琦駕駛，賽程的后半段基本脫離了與高組別的混戰(zhàn)，但最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就在眼前，還是那輛39號(hào)影豹賽車，雖然我們有著3圈的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但依舊不敢掉以輕心，而在最后20分鐘，對(duì)手的賽車出現(xiàn)狀況，優(yōu)勢(shì)隨之也拉的更大，全場(chǎng)排名第2，組別第1的成績(jī)也更為穩(wěn)定，接下來(lái)要做的就是保護(hù)賽車，順利完賽。最終，我們拿到了車隊(duì)4個(gè)賽季以來(lái)的最好成績(jī)，組別冠軍！全場(chǎng)亞軍！此處應(yīng)該有掌聲。

第二回合正賽818號(hào)賽車：

　　對(duì)于818來(lái)說(shuō)，2022賽季前兩場(chǎng)比賽都經(jīng)歷了心酸，上一站發(fā)生了碰撞，這一站又?jǐn)嗔税胼S，聽(tīng)一聽(tīng)濤神的發(fā)言你就大概了解了：這一回合很遺憾，沒(méi)想到出場(chǎng)圈就折斷了半軸，更不巧的是在救援過(guò)程中不僅很慢還打碎了后車窗，機(jī)械師團(tuán)隊(duì)一度搶修后順利出場(chǎng)，此時(shí)818已經(jīng)落后很多圈。即便我能瘋狂追擊也很難追回超大的差距，有過(guò)想法把車給李喬辰就當(dāng)練車了，但思前想后我還是決定出車。因?yàn)橘愜囀且豁?xiàng)拼搏的運(yùn)動(dòng)，無(wú)論是精神，還是勇氣都需要。當(dāng)我駛出維修區(qū)的那一刻，我就沒(méi)有停歇，我一路瘋狂的追趕，把我多年的拉力賽、場(chǎng)地賽的技巧全用上了。后輪轉(zhuǎn)向、重心轉(zhuǎn)移、拖剎入彎，只要能提高圈速追進(jìn)對(duì)手就安排，遇見(jiàn)車就果斷的超越。一堆操作很快就有了起色，講大排名成績(jī)往上走了走，但丟失太多了，只能遺憾完賽。本認(rèn)為能上個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但到手的冠軍丟了……而我在賽場(chǎng)上真的盡力了！通過(guò)對(duì)講機(jī)跟車隊(duì)經(jīng)理說(shuō)我盡力的時(shí)候，多少有一絲遺憾和委屈，但這就是比賽的一部分。加油！下站繼續(xù)卷土重來(lái)。

第二回合正賽100號(hào)賽車：

　　100號(hào)賽車第一棒車手是黃琦寧。前不久剛參加過(guò)領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽的他體驗(yàn)過(guò)緊張刺激的靜態(tài)發(fā)車，但是動(dòng)態(tài)發(fā)車也挺讓人頭大，后方更高組別的車手憑借更大馬力直接在開(kāi)場(chǎng)的兩三個(gè)直線就硬超到100號(hào)賽車身邊。但是前方的1600A組的一輛賽車在彎道里速度不算快，所以黃琦寧很快又追到了他身后，并且在T10超過(guò)了他。不過(guò)后來(lái)證明，我們?cè)谀土�賽沒(méi)有太多和其他組別賽車競(jìng)爭(zhēng)的必要，一頓操作，他是在我身后了，但是黃琦寧自己也消耗了不少體力和精神，覺(jué)得得緩緩，此時(shí)比賽才進(jìn)行了20分鐘。

　　經(jīng)過(guò)和車隊(duì)經(jīng)理溝通以及安全車的帶領(lǐng)，黃琦寧放慢了節(jié)奏，同組別前方賽車暫時(shí)追不上，后面的賽車還差一圈多，保存體力駕駛即可，此時(shí)我們還在組別第二位，順利交接棒就是我的任務(wù)。不過(guò)，在進(jìn)站前一圈，一輛壞掉的賽車在進(jìn)彎路線漏了非常多的機(jī)油，導(dǎo)致黃琦寧在入彎的時(shí)候，發(fā)生了一次高速甩尾，還好旁邊緩沖區(qū)很大，所以沒(méi)有什么損傷，這個(gè)嚴(yán)重漏油也讓賽會(huì)再次派出安全車，在安全車過(guò)程中黃琦寧完成了交接棒。 

　　曹昊旻作為100號(hào)的最后一棒車手，此前隊(duì)友們已經(jīng)積累了大量的優(yōu)勢(shì)，在曹昊旻上車時(shí)正好趕上安全車出動(dòng)，節(jié)省了進(jìn)站時(shí)間，在安全車返回之后已經(jīng)升到組別第一，領(lǐng)先第二名20秒、第三名1圈。如果正常比賽結(jié)束至少可以組別第二完賽。但在安全車退出之后，100號(hào)車出現(xiàn)了機(jī)械問(wèn)題，發(fā)電機(jī)無(wú)法工作，導(dǎo)致方向助力和電臺(tái)都都停止工作。

　　在初期曹昊旻還希望能夠在沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力的情況下控制住賽車，隨著比賽進(jìn)程出現(xiàn)了無(wú)動(dòng)力現(xiàn)象，并有熄火的趨勢(shì)。好在車組此前積累的巨大優(yōu)勢(shì)和機(jī)械師的搶修，最終以組別第三完賽，100號(hào)車組也首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

兩站結(jié)束，601雙冠霸榜！

　　最終，AHRT賽車隊(duì)601號(hào)車組在2022年中國(guó)耐力錦標(biāo)賽株洲站成功拿到了第二座冠軍獎(jiǎng)杯，而且還刷新了車隊(duì)參賽CEC四年來(lái)的最好成績(jī)，全場(chǎng)第二！積分榜上已經(jīng)遙遙領(lǐng)先對(duì)手。818號(hào)賽車因機(jī)械故障再次無(wú)緣領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。100號(hào)車組也突破歷史，第一次站上1600B組領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，恭喜他們，下一站比賽目前依然定在寧波國(guó)際賽車場(chǎng)，我們繼續(xù)努力，爭(zhēng)取更好的成績(jī)。（文/ 汽車之家 張子儀）