[汽車之家 汽車之家賽車隊]  2022賽季CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽已經(jīng)來到了最后兩站，這次比賽地點依然是熟悉的寧波國際賽道，R3、R4兩站連續(xù)進(jìn)行，而且據(jù)說倍耐力輪胎這次也帶來了全新的配方。在此之前，我們的601號車組已經(jīng)拿下了兩個分站冠軍。如果再奪冠一次，我們就可以鎖定本賽季年度冠軍了，想想就令人期待。

　　比賽時間為10月11日至15日，其中11日為付費練習(xí)日，12-13日為R3官方自由練習(xí)、排位賽和兩回合正賽，14-15日則為R4官方自由練習(xí)、排位賽和兩回合正賽。單場正賽時間依然為兩回合共240分鐘制，每回合120分鐘。

　　汽車之家車隊參賽的車輛依然為一臺本田型格賽車和兩臺本田飛度GR9賽車。其中型格賽車參加的是CEC 1600T組別，它搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，改裝后可輸出接近300馬力的最大功率（32mm限流器）。與之配合的是經(jīng)過升級的6速序列式變速箱，底盤部分使用全鍛造鋁合金部件，減振器則是來自國際著名KW品牌的競技版本產(chǎn)品。

　　在前兩站的比賽中，這臺賽車的穩(wěn)定性極佳，這一站車隊又為其換上了更加適合寧波賽道的變速箱齒比，6個序列式擋位都可以發(fā)揮到極致。車手方面，依然是由我（張子儀）和林琦來駕駛這臺型格賽車。

　　參加國家杯1600A組別的818號飛度賽車由王濤和梁奇駕駛。參加國家杯1600B組別的100號賽車本站比賽由周宇軒、陶懞軒、李喬辰和曹昊旻四人駕駛。

排位賽：

　　R3排位賽三個車組分別派出林琦（601號型格）、王濤（818號飛度）、陶懞軒（100號飛度）出戰(zhàn)。第三場CEC耐力賽再次回到寧波，有了之前在寧波比賽的經(jīng)驗，這輛型格賽車的調(diào)校相對更為輕松，但由于更換了全新的變速箱齒比，我們還是花了一整天的時間來適應(yīng)賽車，并找到最佳的擋位使用邏輯。

　　601這場比賽的排位賽由林琦來做，本以為一切優(yōu)化后的賽車會快上很多，但沒想到在排位賽的每一個飛馳圈中都遇到了慢車，最終也只拿到組別第二，全場第四的成績，身旁依舊是我們最直接的同組別對手，這樣的局面，對發(fā)車起跑也帶來一些壓力，不過沒關(guān)系， 發(fā)車是由我的隊友張子儀來完成，壓力當(dāng)然也由他來承擔(dān)。

　　對于818號車組來說今年的比賽有些艱難，第一站退賽、第二站意外、這一站真的要竭盡全力去拼搏！升級了全新的下擺臂和半軸，目的只有一個就是往前沖！王濤和梁奇繼續(xù)以保車的方式進(jìn)行、這樣既可以獲得不錯的底盤調(diào)校又可以減少車輛磨損，排位賽趕上計時系統(tǒng)斷電，我們的成績定格在2:05秒，雖然后面補(bǔ)時了但我們沒參加，因為120分鐘的時間真的不在乎是排位成績。

　　時隔兩個月的時間再次來到寧波，已是深秋。在這個一年中第二美的時節(jié)，我們的100號賽車也在20度的氣溫下獲得了更好的動力表現(xiàn)，人也很舒服。當(dāng)然底盤設(shè)定發(fā)生了一些變化。所以在排位賽之前，自己也在不停地摸索擋位與底盤的性格。排位賽開始后，陶懞軒恰好排在濤神的818號賽車之后發(fā)車，新配備的暖胎毯也讓我們的賽車一落地就能直接開豁。所以我抓住了這個千載難逢的好機(jī)會，跟在濤神的賽車后面學(xué)習(xí)他的剎車點，這讓我在第一個計時圈就把圈速做到了2:06頭，位列第二。以后我打算冷卻下輪胎再刷個更快的圈速。不過倍耐力輪胎在第一個熱循環(huán)以后的衰減速度比我們想象的更快，第二圈只做到了06尾。心想第二也可以了，還要多留些時間給因為故障沒練到車的隊友，果斷收隊。沒曾想，下車后被告知，最快的那一圈因為輪胎出了白線取消成績，只能位列第三。有心再上去刷一圈，可是賽車已經(jīng)進(jìn)了車檢區(qū)，特別可惜。不過也沒時間懊悔，迅速把車輛駕駛特性分享給同組隊友，并祝他們能在下午的正賽中表現(xiàn)出色。

第一回合正賽601號賽車：

　　比賽時間為下午2點50，天氣還不錯，最高氣溫也只有23攝氏度。不過因為賽會的計時系統(tǒng)再次出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致正賽推遲了20多分鐘才開始。601車組第一棒由我（張子儀）駕駛，我留意到旁邊的39號影豹賽車和左后方的888號奧迪A3賽車都在第一棒派出了比較快的車手，意識到開賽之后將會是一場激戰(zhàn)。果然，編隊圈結(jié)束綠燈亮起，我們?nèi)�臺1600T的賽車便攪在了一起。

　　在2號彎，處于外線的我盡管有半個車身的優(yōu)勢，但依然無法走正常的賽車線進(jìn)彎，只能與39號并排進(jìn)入下一彎，有內(nèi)線優(yōu)勢的他順利保住了自己的位置。隨后近半個小時的時間內(nèi)，我駕駛的601號賽車和前方的39號、以及身后的888號都在可進(jìn)攻、防守的范圍內(nèi)保持著順位。在不斷套圈慢車的過程中，誰也不敢有絲毫放松，都在緊繃神經(jīng)全神貫注的駕駛。隨后888號賽車在兩次套慢車的時候沒有把握好時機(jī)，逐漸被我們拋離，直到我從后視鏡中已經(jīng)不再能看到他，而他們此時也改變了戰(zhàn)術(shù)，選擇進(jìn)站換人換胎。而我則繼續(xù)苦苦追趕著前方的39號賽車，期待他的輪胎能衰減得更快，也期待他有所犯錯，然而并沒有等到機(jī)會，此時我的輪胎衰減也開始加劇。無獨有偶，我和39號賽車都選擇在場上撐更長的時間，并且都選擇了在70分鐘左右的同一圈進(jìn)站，不過這一次，對手在進(jìn)站換人的時間上比我們短了很多。

　　林琦從我手中接過第二棒駕駛，我回站后，我們依舊位居全場第四，組別第二，在經(jīng)過近10圈的追擊，林琦終于把同組最直接的對手-39號影豹賽車甩在身后。但不巧的是，就在超越他的瞬間，我們的型格賽車也出現(xiàn)了機(jī)械故障，伴隨車內(nèi)以及車尾的藍(lán)色濃煙，林琦確實慌了一下，隨機(jī)查閱儀表上的各種油液壓力、溫度，并反饋給車隊工程師，在多次反復(fù)判斷后，基本確定了不是發(fā)動機(jī)故障，但也降低駕駛節(jié)奏。

　　在最后將近半個小時的比賽中，林琦需要時刻關(guān)注儀表上的各項數(shù)值，并觀察后車與我們的距離，始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢的前提下，還要再保護(hù)賽車，這也應(yīng)該是4年CEC比賽中遇到狀況最為復(fù)雜的時刻。稍有不慎，即會丟掉我們爭奪年度冠軍的機(jī)會。不過好在接下來一切順利，最終以組別冠軍完成了第一回合比賽，明天的第二回合繼續(xù)加油吧。

第一回合正賽818號賽車：

　　梁奇今天依然是負(fù)責(zé)818號賽車的發(fā)車席位，R3這一回合比賽的參賽車輛并不是很多，所以發(fā)車時沒有出現(xiàn)太多纏斗，車流就迅速拉開，此后的比賽一帆風(fēng)順。但是今天輪胎以及剎車系統(tǒng)都出現(xiàn)了一些小問題，首先，輪胎的問題在于過度損耗，按照以往的經(jīng)驗，如果節(jié)省使用一套新胎的話，一回合120分鐘比賽是可以抗下來的，但是今天的輪胎衰減速度確實有些快，基本上在10圈左右就開始出現(xiàn)低速彎不轉(zhuǎn)彎的情況，而梁奇下車之后，王濤上車也沒有更換新胎，導(dǎo)致后面圈速一直處于往下掉的情況，但是濤神憑借出色的保胎能力，依然堅持了到了比賽結(jié)束。關(guān)于剎車系統(tǒng)，我們的818號賽車更換了一套全新型號的剎車片，新剎車片具備更高的工作溫度以及咬合力，但對于耐力賽來說，隨著輪胎抓地力的下降，在低速情況下輪胎出現(xiàn)鎖死的情況更加明顯，這個確實需要一定的適應(yīng)時間�？傮w來說，R3第一回合的過程算是比較順利，明天第二回合繼續(xù)加油。

　　以下是818第二棒王濤的感受：發(fā)車依舊是梁奇，但這一站受到輪胎批次的影響促使輪胎非�；�、不僅如此消耗也非常大，當(dāng)梁奇給我的時候已經(jīng)不到50%的成色，車隊經(jīng)理一直讓我降速，但我沒辦法接受輪胎不抓地的現(xiàn)狀，我在對講機(jī)里一直在罵街，出于職業(yè)素養(yǎng)的考慮我繼續(xù)維持，說實話我將漂移、拉力、卡丁車的駕駛技巧融于一身，盡量讓車保持一個均衡的圈速，當(dāng)我艱難的跑完后我才發(fā)現(xiàn)原來大家都非常慢，此時我覺得我對不起梁奇，因為我一直認(rèn)為梁奇在瘋狂消耗輪胎！

第一回合100號賽車：

　　在2022 CEC寧波站R3第一回合的比賽中，曹昊旻作為100號的車手率先發(fā)車，大家的首要目標(biāo)就是和同組的對手在比賽結(jié)束前保持在同一圈，為第二天的比賽保留領(lǐng)獎臺競爭力。發(fā)車階段還比較順利，可以跟著對手的節(jié)奏。不過在2-3圈之后車輛駕駛的感覺有了變化，最初是動力上感覺偏弱，隨之而來的就是電路系統(tǒng)異常，緊接著就和上一站比賽一樣失去了轉(zhuǎn)向助力以及車隊通訊，行駛了半圈之后曹昊旻回到了P房 機(jī)械師快速檢查并修復(fù)了故障，但因此耽誤了2-3圈的時間，重新上場后行駛到自己的規(guī)定時間，將車輛交給了隊友李喬辰繼續(xù)駕駛。

　　100號賽車今天開局不利，在第三圈車輛便出現(xiàn)問題，圈速始終無法跟上前面的車組，并且進(jìn)站維修。因此，李喬辰在比賽還有80分鐘左右上場。這么長時間的比賽對于喬辰來說也是一種挑戰(zhàn)，但是優(yōu)勢在于曹老師給我留了一套狀態(tài)非常好的輪胎。

　　在80分鐘的比賽中，李喬辰的圈速始終能夠維持在2分10-11秒左右。隨著比賽的進(jìn)行，輪胎的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。喬辰也一直在穩(wěn)中求快，在盡可能的縮短與前車的距離。好在今天的天氣比較涼爽，體能并不是問題。最終在圈速盡可能維持穩(wěn)定的情況下，縮短了與前車1圈的差距。

第一回合正賽總結(jié)：

　　至此，R3第一回合的比賽已經(jīng)結(jié)束，我們的車隊整體表現(xiàn)出色，601今天從組別第二發(fā)車最后上升到組別第一，818拿到了組別第三，而100號賽車也拿到了組別第四，為明天的比賽開了個好頭。明天還有120分鐘的R3第二回合正賽，希望我們能再接再厲，向年度冠軍進(jìn)發(fā)。（文/汽車之家 張子儀）

　　[汽車之家 AHRT賽車隊]  10月13日，2022 CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽R3迎來第二回合決賽的比拼。在第一回合，憑借車手們的出色發(fā)揮，601號廣汽本田型格賽車排在全場第3位發(fā)車，暫居組別第一，不過同組的兩名對手就在身邊，且與我們同圈，所以今天我們不能有絲毫懈怠。

　　第二回合發(fā)車時間放在了上午9點50分，天氣涼爽。今日601號由林琦首發(fā)、818號由梁奇首發(fā)，100號由周宇軒首發(fā)。

第二回合正賽601號賽車：

　　發(fā)車開始，林琦順利甩開39號影豹賽車，但888號奧迪賽車卻緊貼我的車尾，在將近30分鐘的纏斗中，為了不給自己賽車太大壓力，調(diào)整節(jié)奏后，順利過掉888號賽車，并保持組別冠軍直至將賽車交給張子儀。

　　而“策略”方面，我們真的是第一次開始有了計算與觀察，因為經(jīng)過第一階段駕駛后，我們與對手的差距僅僅有1圈的優(yōu)勢，至于換胎還是不換，都需要在回站前及時與工程師溝通當(dāng)下的賽車狀況、場上對手狀況以及對手在PIT房內(nèi)的準(zhǔn)備工作。這是CEC四個賽季以來最為緊張的一場比賽，也是整個賽程中最為充實的一場。

　　比賽進(jìn)行至1小時左右，車隊決定召回林琦進(jìn)站換我（張子儀）上場，此時39號影豹賽車已經(jīng)完成了進(jìn)站換人，為了節(jié)省時間他們并沒有換胎。而我們則在是否換胎之間有所猶豫，如果比賽正常到結(jié)束，我們當(dāng)然可以順利保住位置，但如果后面出動安全車，那么前面積累的優(yōu)勢便會瞬間全無。最終我們還是決定更換兩條前輪，這樣更穩(wěn)妥。出維修區(qū)之后，我便利用輪胎優(yōu)勢不斷擴(kuò)大和對手的時間差。果然，在比賽還剩30分鐘結(jié)束的時候，場上有3臺車出現(xiàn)了故障，賽會出動了安全車，我們選對了策略！

　　15分鐘之后，安全車返回，我受到了前方慢車的干擾，因為在控制線之前是不能超車的，損失了幾秒的寶貴時間，隨后我加快節(jié)奏不斷向前PUSH，憑借著輪胎優(yōu)勢，再一次甩掉了因安全車獲利的39號影豹賽車。比賽來到最后階段，我竟然發(fā)現(xiàn)我已經(jīng)追上了領(lǐng)跑的領(lǐng)克賽車，這更加激發(fā)了我的勝負(fù)欲，畢竟這是我們離全場第一最近的一次，盡管比賽并沒有全場排名的頒獎，但作為車手，眼里始終不能容忍有其他賽車在我前面，一定要干掉他！不過領(lǐng)跑者看到我們正在迅速迫近之后，也立刻加快了步伐，差距始終控制在2-3秒之間，并保持到終點，最終我們拿下了全場第二、1600T組別第一的好成績。

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第二回合正賽818號賽車：

　　R3第二回合比賽，梁奇依然負(fù)責(zé)的是發(fā)車順位，今天的天氣依然給力，而比賽發(fā)車過程也比較順利，沒有與大部隊過多糾纏，很快就拉開了前后距離。在開始階段一切都順風(fēng)順?biāo)�，但是輪胎抓地能力的下降速度還是超出了我的預(yù)期，基本上在第6圈左右，右前輪就出現(xiàn)了抓地力下降的問題，這也導(dǎo)致我們在短暫領(lǐng)跑之后，圈速開始出現(xiàn)下降，同時還接受了一次通過維修區(qū)的處罰。這些困難并沒有對比賽過程產(chǎn)生太多影響，依然維持在第三的位置，只是后續(xù)比賽的過程確實比較掙扎，在我駕駛50分鐘之后，我們迅速換人，并且更換新胎。

　　不過在R3這一站，運氣又一次沒有給到818號車組。昨天遭遇了輪胎的氣憤，今天又飛來橫盤，其它賽車遺撒的碎片被前車卷到水箱里，結(jié)果水箱漏水、水溫一直處于116度，無奈回去更換水箱，駛回賽道后只能一路狂追，但因落后太多也只能順利完賽。對于王濤來說，他很生氣，連續(xù)四場比賽遭遇突發(fā)事件，實在有些接受不了！但這就是賽車、運氣真的很重要，所以也只能安慰自己我們努力了，至少證明賽車的能力、團(tuán)隊的能力、車手的能力都不差，818太需要運氣的關(guān)照啦！希望R4能一切順利………

第二回合正賽100號賽車：

　　100號第二天正賽的發(fā)車任務(wù)交到周宇軒的手上，有著不小的壓力。前一天因為機(jī)械故障他們最終落后1600B組第三位一圈，暖胎圈階段，組別第三位賽車熄火給了100號追近一圈的機(jī)會，并且憑借著不錯的發(fā)車，成功超越幾輛車后最終超越67號組別第三位賽車成功進(jìn)到前三位。但隨后的比賽越來越艱難，此站比賽輪胎磨損驟增，10圈左右之后，100的右前胎抓地力明顯下滑，因此在T2、T9速度整體偏慢，一直無法甩開67號，與其纏斗了多圈，最終通過1小時的比拼，建立了5秒左右的優(yōu)勢，挽回了昨天落后的遺憾，順利交接給我們最后一棒同事陶懞軒。

　　感謝車隊在我這一棒更換了兩條新胎，發(fā)車前濤神提醒我這次的輪胎衰減速度比較快，不要提前沖刺，不過駛出維修區(qū)不久就趕上了同組的67號賽車，果斷超掉后又遇到了數(shù)臺其他組別的賽車，為了不影響自己的節(jié)奏，也依次超越。同時車隊經(jīng)理也在tr中不斷發(fā)出超越指令（后來才知道是給818號賽車的指令）。好景不長，888號賽車因為故障在大半條賽道的賽車線上遺灑了很多剎車油，所有車手的節(jié)奏都受到了影響，我也放慢了駕駛節(jié)奏，想給最后的沖刺節(jié)省一點輪胎。就在開到30分鐘時，在寧波賽車場落差最大、最刺激的17號彎，車輛跳過彎心落地后，短暫全油門后的一腳重剎，只聽“砰”得一聲，左前輪冒起濃煙，賽車不受控制地沖進(jìn)了緩沖區(qū)。下車查看后發(fā)現(xiàn)左前輪懸架上的一顆螺絲，因為金屬疲勞發(fā)生了斷裂，只能等待叉車救援。獨自走回p房后，以為就此退賽，沒想到十幾分鐘后機(jī)械師緊急搶修好了賽車，當(dāng)然，緊急搶修意味著底盤定位已經(jīng)完全混亂，賽車極限很低，不過我們能因此完成比賽，并保住了組別第四的位置。雖然運氣不好，但還是感謝車隊所有成員的努力，明天的R4我們再接再厲。

三連冠，601提前鎖定組別年度冠軍！

　　最終，AHRT賽車隊601號車組在2022年中國耐力錦標(biāo)賽R3再一次捧得組別冠軍獎杯，這是十分精彩的240分鐘，601幾乎全場都在激戰(zhàn)，對手們也很強(qiáng)大，最后沖線時僅落后全場第一2.2秒，以組別第一、全場第二的成績完賽，并且以三連勝的戰(zhàn)績提前鎖定組別年度冠軍！明后兩天還有最后一場比賽，我們依然會認(rèn)真對待，這就是汽車之家AHRT，感謝車隊每一名成員的努力，感謝大家的支持，同時也希望818和100號車組能夠擁有更好的運氣，R4站上領(lǐng)獎臺。（文/ 汽車之家 張子儀）