[汽車之家 AHTR賽車隊]　　在經(jīng)過11月4日上午兩回合緊張刺激的比賽之后，2022 CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽在下午緊接著就開始了第四分站賽，第七、八回合的較量，緊張的賽程幾乎不給車隊車手任何喘息的機會，而紹興陰晴不定的天氣在此基礎(chǔ)上又為比賽增加了難度。

　　在一天之內(nèi)，舉辦完兩場排位賽，四個回合的正賽，車手幾乎剛下車就做下一場比賽的準(zhǔn)備，濕透的賽車服都沒有時間晾干。甚至各支車隊的賽車在上場前都是剛從車檢區(qū)推出來的，僅做簡單的檢查就要再次迎戰(zhàn)。

　　如此緊湊的比賽節(jié)奏幾乎全世界少有，車手和賽車在每一個回合的比賽中都不能出現(xiàn)問題，因為這期間沒有補救的時間，任何的一個問題都將會影響到下一場比賽，從而影響到整支車隊年度冠軍的歸屬。

濕地競逐，雨胎上場

　　11月4日，在江南的淅瀝小雨中，CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽浙江紹興柯橋站第三分站賽第七、八回合的比賽燃情起跑。

　　憋了一天的雨終于在下午開賽前下了起來，賽會也早早在維修通道盡頭立出“濕地”牌，這表示著車手可以選擇使用雨胎進行比賽了，而具體使用干地輪胎還是雨胎，就要看車隊對未來雨勢的判斷和賽車設(shè)定以及車手駕駛能力的博弈了。

　　在這種時刻，一次正確的輪胎選擇往往都可以換來意想不到的好結(jié)果，因為干地輪胎在雨天幾乎不具備競技能力，而一次進站換胎的時間在沖刺賽中幾乎是不可彌補的。

　　雖然在比賽之前淅淅瀝瀝的已經(jīng)漸微，但是低溫的天氣讓賽道一直是濕漉漉，車手完成出場圈之后，發(fā)現(xiàn)這樣的路面比想象中的還要復(fù)雜，車隊也給出了更換雨胎的指令。

　　不過不要以為更換雨胎僅僅是“換上”這么簡單，它會涉及車手的駕駛方式，賽車底盤數(shù)據(jù)，以及胎壓等多個方面的調(diào)整

　　首先就是它的使用溫度。相比干地胎接近100攝氏度的工作溫度，雨地胎“僅有”50-60攝氏度，車手不需要在進一步的熱胎，但是如何控制胎溫成了一個更加棘手的問題。

　　所以大家會看到在濕地比賽時，不少使用雨胎的車手都會挑有水的地方行車，為了就是不讓輪胎溫度過高，而導(dǎo)致抓地力下降。

　　除此之外，輪胎的胎壓也要比干地胎提升不少，可以讓輪胎胎面擁有足夠的硬度，來保證輪胎花紋的排水性能；同時高胎壓也能彌補雨天輪胎升溫慢的情況。

　　最后，更換雨胎后，賽車底盤的輪胎傾角也要相應(yīng)減小，因為輪胎花紋需要有足夠的接地面積才能保證排水性能。不僅如此，由于雨胎的配方普遍較軟，大傾角會讓輪胎內(nèi)側(cè)產(chǎn)生更嚴(yán)重的磨損，導(dǎo)致輪胎結(jié)構(gòu)遭到破壞，從而降低性能。

第七回合 

　　第三分站賽、第七回合的比賽正式開始！頭排發(fā)車的劉洋起跑非常順利，在一號彎之前就與后面的車?yán)�開了一個車身的距離。

　　而王濤的起步則稍微有些不理想，被身旁的鄧保維超越并搶在他之前占住了內(nèi)線，并為身后的張大勝留出了空間，原本在內(nèi)線的王濤不得已與鄧保維交換的位置，來到鄧保維右側(cè)，而張大勝則在他左側(cè)。

　　張大勝、鄧保維和王濤幾乎并排來到一號彎前，鄧保維為了讓張大勝順利向前追擊，牢牢占住中線，為王濤進彎制造障礙，在入彎前與王濤發(fā)生了碰撞，導(dǎo)致兩輛賽車的前懸架都有些受損。

　　不過接下來又是一個右彎，王濤順利來到鄧保維身前，排在了第3的位置。

　　而鄧保維因為賽車受損連續(xù)丟失位置，鄭越、吳佩、黃福金都對其進行了超越。

　　劉洋和張大勝在最前爭奪領(lǐng)跑位置，王濤之前發(fā)生的碰撞只能遠遠的跟在他們身后。而在王濤身后的鄭越、黃福金和吳佩則組成了另一個集團，在不停的交換4、5、6名的位置。

　　幾圈過后，王濤因為賽車受損，圈速越來越慢，逐漸被隊友鄭越和黃福金趕了上來，并在第8圈完成了超越，王濤掉到了第5名的位置。

　　在最后一圈，領(lǐng)跑的劉洋因為遇到“套圈車”，速度有所放慢，身后的張大勝趁機拉近了與他的距離，兩人在最后一個彎前已經(jīng)是首位相接。

　　最后一彎，張大勝想要抓住最后的機會，甚至已經(jīng)抽頭開始進攻，不過劉洋還是牢牢防守住了張大勝，以0.061秒的微弱優(yōu)勢奪得冠軍。

　　而另一位東風(fēng)風(fēng)神的車手黃福金則是第3名沖線，獲得季軍，鄭越和王濤分別獲得第4和第5名。

　　在賽道潮濕，競爭環(huán)境復(fù)雜的情況下，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊在奪得冠、季軍的情況下，全部擠進了前五，可見賽車的實力非同一般。

第八回合比賽

　　在第七回合結(jié)束一個小時之后，CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽中國杯的比拼來到了第八回合，這也是中國杯所有車手們今天第六次穿帶好裝備準(zhǔn)備上場拼搏了。而在以往的比賽中，車手們最多也只會上場兩次。如果將這幾場比賽串起來，足以達到耐力賽的距離了。

　　這已經(jīng)不僅是車手們之間駕駛技巧的比拼，更是體力和意志力的較量，最后的半個小時，車手們加油。由于賽道經(jīng)過了一輪競賽，干燥的路段逐漸增多，各支車隊決定更換為干地輪胎。

　　第八回采用倒序發(fā)車，張大勝排在桿位發(fā)車，旁邊是駕駛奧迪賽車的呂新民，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊的鄭越排在第5，王濤、劉洋以及黃福金分別在第5、6、9位發(fā)車。

　　五盞紅燈熄滅，第八回合的比賽正式開始。兩輛傳祺賽車的起步都非常出色，張大勝率先進入1號彎，其身后是隊友鄧保維。

　　東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊的車手劉洋緊隨其后。 吳佩想利用晚剎車進彎，但是輪胎抱死，一縷白煙飄出后，車頭重重的撞向了正要進彎的王濤，好在碰撞后果不嚴(yán)重，兩輛賽車?yán)^續(xù)投入戰(zhàn)斗。黃福金和鄭越排在其身后。

　　賽車通過15號彎之后，黃福金逐漸追上了身前的吳佩，就在想超越的一瞬間，吳佩突然的左右晃動，讓黃福金采取了躲避措施，結(jié)果賽車失控撞向了賽道護欄，遺憾退出了比賽。

　　事故的發(fā)生也導(dǎo)致賽會出動了安全車，開始帶領(lǐng)比賽。

　　比賽來到第6圈，安全車返回，比賽恢復(fù)。張大勝繼續(xù)領(lǐng)跑比賽，王濤抓住恢復(fù)比賽的機會超越鄧保維，來到第3的位置。

　　比賽進入第九圈的時候，賽會再次啟用了比賽最大用時，比賽只剩下7分30秒。

　　隨著路面越來越干，各位車手的圈速也在不斷提升，劉洋逐漸將其與張大勝的差距從1秒以上追進到了0.8秒左右。

　　雖然車手們的節(jié)奏都有提升，不過整體的排名沒有發(fā)生變化，依舊是張大勝領(lǐng)跑，劉洋緊隨其后，再往后是王濤、鄧保維、鄭越以及吳佩。

　　比賽來到最后一圈，劉洋已經(jīng)將差距縮小到0.4秒，隨即開展了不斷的進攻，張大勝也開始走防守線路，最終還是頂住了壓力，以極其微弱的優(yōu)勢率先沖過終點線，獲得冠軍。

　　劉洋和王濤在其身后依次通過終點線，獲得了亞軍和季軍的獎杯�！凹t綠大戰(zhàn)“以兩支車隊各自奪得兩次冠軍結(jié)束了這一整日，四個回合正賽的比拼。

　　在四輪棋逢對手的較量后，劉洋與張大勝的年度積分都為138分，年度冠軍的懸念需留待下一站揭曉。

　　而汽車之家車手王濤在總積分為96分，排在第3位，與身后的鄭越有2分優(yōu)勢。在下一站，2022 CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽將會迎來最終的決賽，不過在疫情的影響情況下，我們希望比賽能夠盡快展開。（圖/文/攝 汽車之家 陳東東）