[汽車之家 用車養(yǎng)車]　　8月初，汽車之家SRX論壇中，長沙一名凱迪拉克SRX車主抱怨車輛在某處山路以低于30km/h的速度下坡行駛時，剎車時突然出現(xiàn)制動失效的情況，一腳剎車踩到底，車輛前沖二十多米后才停下，其間幾乎感覺不到制動感。該貼一經發(fā)布，有不少網友留言回復表示也曾遇到過同樣的問題。我們今天就來還原同樣的場景為大家分析事件緣由。

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●  實驗還原場景

　　一般情況下，鋪裝路面中以30km/h時速行駛的車輛制動距離應該在8米左右，按照這個參考進行推算，即便是山坡中路面附著力減弱，下坡慣性等原因并存，制動距離也應該控制在十一二米的距離，出現(xiàn)二十多米的制動距離且其間沒有任何制動效果似乎有些不正常。為了還原事件的場景，并且對造成此現(xiàn)象的原因進行分析和調查，我們找到了一臺SRX進行試驗，為了保證實驗的客觀性，我們又分別找到了兩個不同級別不同風格的SUV車型進行比對，一臺與SRX同樣使用全時四驅系統(tǒng)的Jeep指南者和一輛分時四驅車型長城哈弗進行測試。

　　在正式的實驗開始之前我們先對三輛測試車進行了制動測試，以保證參與實驗的車輛在制動方面沒有缺陷。從結果來看三輛測試車輛的剎車成績都在正常范圍內，與此前的單車測試成績沒有太大差別，可以確定三輛實驗車均為正常車輛，實驗可以正常進行了。

　　按照這位網友的表述和帖子里的照片，我們在北京近郊找到了一條類似的道路，這條下坡路大概有10-15度，路面為碎石沙石路面。具體實驗規(guī)則如下：

　　首先在坡道中擺放一個樁桶，車輛以30km/h的速度下行至樁桶位置全力剎車，然后測量剎車距離。為了有一個距離上的參考，我們在離剎車點20米的位置再次設立一個樁桶，看看是不是SRX在這樣的狀態(tài)下20多米才能停住。

注：由于專業(yè)測試儀要求車速達到60km/h以上才能開始工作，所以此次實驗的30km時速下的制動數(shù)據無法依靠儀器采集，因此人工測量的數(shù)據會存在誤差，我們將通過多次實驗盡可能將誤差控制在最小范圍內。

◆  實驗開始

　　SRX表現(xiàn)：SRX首次實驗，我們就試出了汽車之家車友所描述的感受。我們在坡頂開始緩慢加速，在進入坡道之前將車速控制在27km/h的速度，此時松開油門踏板，車輛進入下坡路段，由于慣性致使車速繼續(xù)提升，在即將到達剎車點時車速可以達到30km/h左右。此時用力將制動踏板踩到底，ABS迅速介入工作，頻繁的踏板回彈感覺可以讓駕駛者感受到制動系統(tǒng)正在努力工作，但是車速卻并沒有什么改變，不夸張的說即便仔細觀察也很難從周圍的參照物看出車輛是在進行全力的制動。最終在經過一段勻速滑行之后，SRX通過20米標記后又前行了一個多車身的距離在停下來，通過測量，30km/h時速下坡道制動距離為25.7米，這與網友的描述基本相同。

　　感受：這次實驗證實了車友的描述并沒有任何夸張的色彩，當全力制動后的確沒有任何剎車的感覺，坐在車內的體會就是車輛在砂石路面上滑行摩擦，甚至在某一個階段的確有種越滑越快的感覺，就連站在車下拍照的同事也誤以為我沒有進行全力制動，對于SRX這個在鋪裝路面中剎車成績非常出色的SUV車型來說，此情此景確實讓人有些驚訝。

　　Jeep指南者表現(xiàn)：隨后出場的是指南者，在通過第一個樁桶后全力踩下剎車，此時出現(xiàn)了和SRX類似的場景。ABS迅速介入工作，但車速卻沒有明顯的減慢，仍然是無奈的滑動摩擦�？赡苁侵亓可暂p慣性偏小的緣故，坡道后程可以感受到制動在奮力工作，最終指南者在軋過20米標記半個車身之后才最終停下，通過測量，剎車距離同樣高達21.2米。

　　 感受：指南者的感受和SRX類似，過程中剎車感覺基本沒有，不過由于重量較輕，所以坡道中慣性導致的下墜感沒有SRX那么強烈。

　　 哈弗表現(xiàn)：最后我們對長城哈弗進行了同樣的測試，讓人沒有想到的是，雖然鋪裝路面中的剎車成績高達45米左右，不過哈弗在坡道制動試驗中的表現(xiàn)確是相當出色。全力踩下制動后幾乎沒有多余的反應，車輛迅速干脆的停下來，除了車輪下一些輕微的滑動外，整個剎車過程和鋪裝路面上的制動沒有什么不同，通過測量哈弗的制動距離僅為11.5米，比SRX近了一倍還要多。

　　很多朋友認為作為手擋車型的哈弗在松開油門踏板后，牽引力反拖拽車輛的制動效果會比較明顯，固然剎車成績會比較出色。不過我們通過帶擋和空擋兩種狀態(tài)下的制動實驗效果基本一致，無明顯差異。

　　 感受：哈弗的制動表現(xiàn)最為明顯，踩下剎車后車輛嚴重點頭，同時速度明顯減慢，輕微的滑動后車輛停止。

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