在此過(guò)程中有幾點(diǎn)需要注意：

1：盡量用手扶住導(dǎo)管和氣門(mén)嘴接口的位置，因?yàn)槟抢锉容^容易漏氣。

2：想終止充氣時(shí)一定不要直接拔掉管子，要首先關(guān)閉瓶罐頂部的開(kāi)關(guān)，否則補(bǔ)胎液會(huì)在拔開(kāi)導(dǎo)管后繼續(xù)噴射出來(lái)。
3：如果感覺(jué)壓縮氣罐內(nèi)液體充入無(wú)力，可以停止充氣繼續(xù)搖勻后再繼續(xù)，同時(shí)可以嘗試將氣罐位置抬高的做法增加充注效果。

　　補(bǔ)胎完成后我們?cè)俅螠y(cè)量胎壓，此時(shí)的胎壓為1.9bar，與此前的0.3bar相比提高不少，與正常值相比雖然此時(shí)的數(shù)值仍然略低，但是中低速前行一段距離還是可以應(yīng)付的。

　　按照說(shuō)明書(shū)上的介紹來(lái)看，此時(shí)補(bǔ)胎液都位于輪胎內(nèi)側(cè)的下方，需要盡快行駛起來(lái)，運(yùn)用輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的離心力將補(bǔ)胎液均勻的鋪在輪胎中的各個(gè)位置上，從而形成一層密閉的膜，保證胎內(nèi)氣體不在外漏的情況。

　　于是我們啟動(dòng)車(chē)輛，將小計(jì)里程歸零，在城市環(huán)路中以60km/h左右的速度行駛30km后看看效果。

　　在行駛過(guò)程中，我們并沒(méi)有感覺(jué)輪胎有什么異樣，在行駛了34.5km后我們回到了測(cè)試地點(diǎn)。此時(shí)輪胎看上去比以前更加“鼓”了一些，通過(guò)測(cè)量，胎壓達(dá)到了2.6bar，比出發(fā)前又升高了0.7bar，我們推測(cè)這與行駛中補(bǔ)胎液與空氣不斷發(fā)生作用、同時(shí)隨著輪胎內(nèi)部溫度升高造成補(bǔ)胎液反應(yīng)變化等原因不無(wú)關(guān)系。

　　此后我們滅車(chē)停留了半個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，涼車(chē)后再次測(cè)試胎壓值為2.5bar，與此前并2.6bar的數(shù)值沒(méi)有明顯變化，繼續(xù)等待一段時(shí)間后仍然沒(méi)有明顯變化。究其原因我們推測(cè)扎釘后輪胎虧氣速度雖然加快，但是整體還在可控范圍內(nèi)，因此即便不用補(bǔ)胎液，輪胎內(nèi)的氣體也不會(huì)被快速放光，因此在補(bǔ)胎液的填補(bǔ)作用下可以達(dá)到更好充氣和防漏效果。

情況2：車(chē)胎被扎/釘子被拔出/輪胎嚴(yán)重虧氣

　　可能有人會(huì)問(wèn)，這時(shí)拔下釘子還會(huì)漏氣嗎？于是帶著疑問(wèn)我們將輪胎上的釘子拔掉，胎內(nèi)氣體瞬間噴出，顯然不加以控制的話輪內(nèi)氣體很快就要放光了。按照說(shuō)明書(shū)上的介紹，拔下釘子以后使用補(bǔ)胎液的補(bǔ)胎會(huì)達(dá)到更好的效果，雖然我們并不是很理解為什么，但是既然這么說(shuō)，我們決定換個(gè)方法再試一次。

　　也許在我看來(lái)，這種情況并不多見(jiàn)：當(dāng)我們自駕出游時(shí)，輪胎遭遇釘子等異物扎穿，輪胎瞬間虧氣癟掉，并且“兇手”沒(méi)有留在輪胎上，只留下一個(gè)穿孔……

　　我們將一條被釘子扎穿的輪胎換到測(cè)試車(chē)上模擬這種情況，車(chē)胎迅速癟掉，此時(shí)胎壓值為0.3bar，下面測(cè)試開(kāi)始。

　　這種情況下首選我們要確定穿孔的數(shù)量和位置，確定漏氣點(diǎn)后微調(diào)車(chē)輪，將漏氣點(diǎn)置于輪胎下方，也就是壓在地面上，以保證補(bǔ)胎液注入過(guò)程中不會(huì)漏氣。