[汽車之家 用車養(yǎng)車]  進(jìn)入夏季，溫度攀升，汽車空調(diào)的使用頻率明顯增加�？釤犭y耐時(shí)身邊很多朋友習(xí)慣將車內(nèi)溫度設(shè)置在相對(duì)較高的位置上，他們認(rèn)為車內(nèi)只要不熱就行了，不用太涼，太涼了費(fèi)油。相信生活中很多朋友和他們有著同樣的想法和習(xí)慣，一直以來網(wǎng)絡(luò)中也存在著相關(guān)的爭(zhēng)論，究竟空調(diào)溫度高低和風(fēng)量大小對(duì)于油耗是否有影響呢？本期流言終結(jié)者就為大家解讀。（若您覺得自己的空調(diào)不太涼《請(qǐng)點(diǎn)擊這里》了解原因。）

★  補(bǔ)充說明：

關(guān)于油耗：

　　不少朋友在回復(fù)中質(zhì)疑我們的油耗是不是過低，這里我們補(bǔ)充一下測(cè)試環(huán)境，由于測(cè)試當(dāng)天高速公路車輛很少，因此除了過收費(fèi)站停車以外，其他時(shí)間幾乎沒有踩過剎車，并且全程100km/h勻速行駛。

●  空調(diào)的結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)介

　　在進(jìn)行實(shí)際測(cè)試之前，我們不妨先簡(jiǎn)單了解一下汽車的空調(diào)系統(tǒng)。目前常見的空調(diào)從操作方式上分為手動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)空調(diào)兩種，從壓縮機(jī)的工作原理上可以分為定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)兩種（下文中配備定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)的車輛用“定排”和“變排”簡(jiǎn)稱）。手動(dòng)空調(diào)大多為定排空調(diào)，自動(dòng)空調(diào)有定排和變排兩種。

　　定排空調(diào)

　　從原理上分析，定排可以簡(jiǎn)單理解為相對(duì)固定的輸出功率，無論選擇什么樣的溫度和風(fēng)量，空調(diào)系統(tǒng)都會(huì)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，需要低溫時(shí)直接出冷風(fēng)，需要稍高一些溫度時(shí)可以配送自然風(fēng)混合達(dá)到需要溫度，其實(shí)能耗并沒有因?yàn)闇囟冉档投鴾p小。

　　變排空調(diào)

　　變排空調(diào)則相對(duì)智能一些，可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的工作強(qiáng)度，不需要很低溫度時(shí)不滿負(fù)荷工作，以保證節(jié)約能耗。因此從原理上看，溫度和風(fēng)量上的變化更容易影響變排空調(diào)車型的油耗，定排空調(diào)車型的影響應(yīng)該不會(huì)很大。

●  理論數(shù)據(jù)測(cè)試

　　為了驗(yàn)證我們的推測(cè)，我們?cè)趯?shí)際油耗測(cè)試之前，先通過兩種方式來測(cè)試一下空調(diào)系統(tǒng)不同狀態(tài)下對(duì)于能耗的影響。

　　我們分別選擇了配備手動(dòng)定排空調(diào)和自動(dòng)變排空調(diào)的兩臺(tái)測(cè)試車，并且兩車均有瞬時(shí)油耗顯示功能。與此同時(shí)，我們用iOBD2設(shè)備查看不同狀態(tài)下車輛負(fù)荷上的變化。《什么是iOBD2？》

定排空調(diào)測(cè)試車

　　在原地怠速且關(guān)閉空調(diào)的狀態(tài)下，手動(dòng)空調(diào)車型的瞬時(shí)油耗顯示為0.9L/h，負(fù)載為20.8%。開啟空調(diào)后，調(diào)至最低溫最小風(fēng)，瞬時(shí)油耗升至1.1L/h，負(fù)載也升至28.6%，顯然使用空調(diào)對(duì)車輛負(fù)載增加了不少。

　　此時(shí)保持最小風(fēng)量，但溫度調(diào)高至26℃，瞬時(shí)油耗顯示仍然為1.1L/h，而負(fù)荷值也微微下降到27.5%的數(shù)值，降幅為1%�？磥韺�(duì)于定排空調(diào)來說，溫度上的極端變化對(duì)于負(fù)荷值甚至油耗沒有太大影響。

　　此時(shí)我們保持26℃的溫度，將風(fēng)量調(diào)至最大擋，瞬時(shí)油耗顯示仍為1.1L/h，不過負(fù)荷增至31%，可見風(fēng)量大小對(duì)于負(fù)載有較大的影響。

　　最后我們開啟比較極端的低溫+大風(fēng)模式，瞬時(shí)油耗仍然穩(wěn)在1.1L/h，負(fù)載也僅僅增至了32.2%，總體變化不大。

變排空調(diào)測(cè)試車

　　在怠速且關(guān)閉空調(diào)的狀態(tài)下，自動(dòng)定排空調(diào)車型的瞬時(shí)油耗顯示為0.5L/h，負(fù)荷值為12.9%。開啟空調(diào)后，調(diào)至最低溫最小風(fēng)，瞬時(shí)油耗升至1.0L/h，負(fù)荷值也升至22.4%，與定排空調(diào)相同，使用空調(diào)對(duì)車輛負(fù)載增加了不少。

　　此時(shí)保持最小風(fēng)量，但溫度調(diào)高至26℃，瞬時(shí)油耗顯示降為0.8L/h，而負(fù)荷值也降到18.4%的數(shù)值，看來對(duì)于變排空調(diào)來說，溫度上的極端變化對(duì)于負(fù)載和油耗都有一定的影響。

　　此時(shí)我們保持26℃的溫度，將風(fēng)量調(diào)至最大擋，瞬時(shí)油耗升至1.2L/h，負(fù)荷值也增至28.2%，可見鼓風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)對(duì)于變排空調(diào)的影響較大。

　　最后我們?cè)俅伍_啟比較極端的低溫+大風(fēng)模式，瞬時(shí)油耗增至1.3L/h，不過負(fù)荷值也僅僅增至了28.6%，總體變化不大。

●  本環(huán)節(jié)總結(jié)

　　從數(shù)據(jù)上來看，溫度上的變化對(duì)于車輛的整體負(fù)荷有一定的影響，但影響不是很大。而調(diào)節(jié)風(fēng)量大小對(duì)于車輛負(fù)荷的改變很直接，影響也要大一些。

　　與我們先期的推測(cè)基本吻合，從兩組數(shù)據(jù)上分析，定排空調(diào)的輸出相對(duì)固定，因此不同工作狀態(tài)下數(shù)據(jù)波動(dòng)都不算大。而變排空調(diào)的輸出較為智能，這也是變排空調(diào)的最大優(yōu)勢(shì)，根據(jù)不同需求可以調(diào)整壓縮機(jī)的工作強(qiáng)度，盡量做到節(jié)約能耗。

●  確定測(cè)試車類型

　　此時(shí)相信很多朋友與我們有著同樣的疑問，這些數(shù)據(jù)上的變化轉(zhuǎn)化成真正的油耗會(huì)有多大差異呢？因?yàn)槎ㄅ趴照{(diào)不同模式下數(shù)據(jù)波動(dòng)不大，因此我們選擇了波動(dòng)較大的變排空調(diào)車輛作為測(cè)試對(duì)象，看看變排空調(diào)在不同工作狀態(tài)下對(duì)于油耗的影響如何，希望能通過較大的數(shù)據(jù)浮動(dòng)盡量看出明顯的差別。

小貼士：如何分辨定排、變排

　　這里我們延伸一句，相信很多朋友并不了解自己車輛的空調(diào)是定排還是變排的，甚至很多朋友從沒關(guān)注過，并且一般車輛的使用手冊(cè)上也不會(huì)有任何標(biāo)注，這里我們也順便介紹幾個(gè)簡(jiǎn)單的識(shí)別方法。手動(dòng)空調(diào)一定是定排的，自動(dòng)空調(diào)有定排和變排兩種，一般情況下我們可以靠聲音來分辨。當(dāng)我們按下“A/C”鍵以后，仔細(xì)聽會(huì)聽見不太明顯的“噠”的一聲，并且有較為明顯的空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)的噪音，而且瞬間轉(zhuǎn)速會(huì)有輕微的變化，這一般是定排空調(diào)。若是變排空調(diào)，則壓縮機(jī)是逐漸介入工作，沒有上面的這些現(xiàn)象。

測(cè)試規(guī)則介紹：

車輛：邁銳寶2.4自動(dòng)，配備變排壓縮機(jī)空調(diào)。

環(huán)境：高速公路、35℃室外溫度、同一加油站同一油槍加油、為了能體現(xiàn)出實(shí)際用車中的差別，我們?nèi)�程不使用定速巡航、全程�?nèi)循環(huán)。》點(diǎn)擊這里了解內(nèi)外循環(huán)哪個(gè)降溫快《

項(xiàng)目：26℃+小風(fēng)、26℃+大風(fēng)、低溫+小風(fēng)、低溫+大風(fēng)四種模式各跑100km左右。

●  測(cè)試項(xiàng)目1：26℃+小風(fēng)量組合

　　測(cè)試開始，將油加滿，里程表歸零。將空調(diào)調(diào)至26℃+小風(fēng)量的組合，在高速上勻速行駛101.8km后回到加油站加油。再次加油6.95L后結(jié)束，經(jīng)過計(jì)算，本段油耗為6.83L/100km。

●  測(cè)試項(xiàng)目2：26℃+大風(fēng)量組合

　　加滿油后繼續(xù)出發(fā)，還是同樣的路段，同樣的駕駛者，這次我們將溫度保持在26℃，而風(fēng)量開到最大。由于我們意外錯(cuò)過了一個(gè)出口，本段行駛距離為153km，加油量為11.12L，合計(jì)油耗為7.27L/100km。

●  測(cè)試項(xiàng)目3：最低溫+最小風(fēng)組合

　　第三段測(cè)試我們將溫度調(diào)至最低，風(fēng)量設(shè)置在最小擋，里程表歸零。在高速上勻速行駛104.3km后回到加油站加油。再次加油7.27L后結(jié)束，經(jīng)過計(jì)算，本段油耗6.97L/100km。

●  測(cè)試項(xiàng)目4：最低溫+最大風(fēng)組合

　　最后一次測(cè)試中，我們將空調(diào)調(diào)至最低溫+大風(fēng)量的組合，在高速上勻速行駛104.1km后回到加油站加油。再次加油7.86L后結(jié)束，經(jīng)過計(jì)算，本段油耗為7.55L/100km。

測(cè)試總結(jié)：

　　從測(cè)試結(jié)果上來看，與我們此前的分析大致相同，無論是溫度上的變化還是風(fēng)量上的變化，對(duì)我們的油耗都有不同程度的影響。

　　分析各組數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，溫度對(duì)于油耗的影響相對(duì)小于風(fēng)量帶來的影響。從我們測(cè)試車的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來看，固定風(fēng)量狀態(tài)下，兩個(gè)極端溫度對(duì)油耗的影響不足0.2L/100km。然而固定溫度狀態(tài)下，風(fēng)量大小對(duì)于油耗影響甚至超過了0.5L/100km，數(shù)據(jù)還是很可觀的。

　　結(jié)合我們?nèi)粘Ｓ密噥碚f，0.5L/100km的漲幅積少成多，對(duì)于大多數(shù)工薪階層來說是個(gè)不小的數(shù)字，因此養(yǎng)成一個(gè)良好的用車習(xí)慣尤為重要。當(dāng)然我們并不是鼓勵(lì)大家一味的調(diào)高溫度、減小風(fēng)量，因?yàn)榻档褪孢m性是我們不愿看到的。希望通過我們的測(cè)試建議大家可以適當(dāng)合理的使用空調(diào)，溫度合適即可，避免過分的浪費(fèi)。并且從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來看，溫度低一些、風(fēng)量小一些這樣的搭配也許更經(jīng)濟(jì)。（文/汽車之家 郭驍）

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