“開放/本地化”是核心 試百度CarLife
● 支持“雙系統(tǒng)”
目前CarLife支持Android系統(tǒng)和iOS系統(tǒng)，并且均可以實現(xiàn)通過無線網(wǎng)絡(luò)和USB數(shù)據(jù)線兩種連接方式，但是iOS系統(tǒng)目前暫時只能通過無線網(wǎng)絡(luò)連接的方式使用CarLife，需要等待一段時間才可以實現(xiàn)“雙重連接”的方式。而對于微軟公司目前大力推廣的Windows phone而言，“不好意思，暫無此計劃”。
可以預(yù)見，目前的CarLife雖然只是一個具備了基本軟件功能的平臺，但是百度也表示，將在今年3-4月份開放該平臺，所有的開發(fā)者和軟件商都可以為CarLife開發(fā)更多的應(yīng)用，而這對于百度自身來講則是幾乎“沒有成本”的�！澳糜脩魮Q應(yīng)用”將成為CarLife的生存之道，當(dāng)然，百度這么做的初衷也是想最大限度的滿足用戶的需求，而非像CarPlay和Android Auto那樣因為應(yīng)用而“屈就”于終端。
● 語音控制將成為重點
雖然在體驗環(huán)節(jié)中我們并未對其語音功能進(jìn)行體驗，但是我們也從工作人員那里了解到：在未來，百度CarLife的語音命令功能將成為基于地圖的位置服務(wù)、“開放App”之后的另一大特色，該功能不僅可以實現(xiàn)常規(guī)的語音操作，還可以配合App應(yīng)用進(jìn)行相應(yīng)的交互，以降低駕駛者在行駛中對多媒體進(jìn)行實體操作的次數(shù)，從而降低駕駛安全隱患。
對于百度CarLife的語音功能，百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)先生曾經(jīng)表示：百度深度學(xué)習(xí)研究團隊已經(jīng)開發(fā)出了一種更為準(zhǔn)確的語音識別系統(tǒng)：百度Deep Speech，其語音識別的準(zhǔn)確率要強于谷歌和蘋果，在噪音環(huán)境中（比如汽車內(nèi)和人群之中）的表現(xiàn)更為突出。當(dāng)然，到底這套語音系統(tǒng)的表現(xiàn)如何，還要等待CarLife正式面世后試過才知道。
● 從百度CarLife看它的“逆向思維”
從以上簡短的體驗我們可以看得出，百度最終還是走了一條和CarPlay、Android Auto相反的道路，前兩者是用終端來“綁架”用戶，而百度CarLife則是完全反過來，選擇用軟件來“贏得”用戶，顯然后者的成本更低，而且憑借著百度自身龐大的用戶群，吸引開發(fā)者和軟件商加入的難度也會更低。
其實細(xì)琢磨一下，你會發(fā)現(xiàn)百度CarLife更像是一款本地版的Android Auto，不僅具備Android系統(tǒng)開源、開放的特點，還擁有者谷歌所不具備的“本地化”能力。除此之外：Android Auto很可能因為“國情”的問題無法進(jìn)入中國。
● 通吃前裝、后裝/行得通么？
目前，百度已經(jīng)與奧迪、進(jìn)口現(xiàn)代和上海通用汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在即將到來的2015年上海車展上，我們就可以看到實車版的CarLife。而在后裝市場，百度也和華為、路暢等后裝市場知名公司建立了合作。
但是既然聊到了這里，我們也不禁會多想：百度既想和前裝汽車廠商合作，又不想放過后裝的龐大市場，這樣的做法是否行得通，目前我們還無從得知。但是我們也可以猜測，即使百度和汽車廠商建立了合作，但是最終的推廣效果還是取決于汽車廠商對其的推廣力度。
雖然當(dāng)初20多家汽車品牌參與了CarPlay和Android Auto的初期設(shè)計，也提供了大量的設(shè)計思路和安全規(guī)則，但最終對于產(chǎn)品本身卻未拿到多少話語權(quán)，從蘋果“專制”的推廣自身的iMessage整合消息服務(wù)引起奧迪方面的質(zhì)疑開始就可以看得出，蘋果和谷歌的入口之爭不僅可能會使汽車廠商喪失主動，日后可能產(chǎn)生的法律隱患也是不可估量的。而我們也可以由此進(jìn)行猜測，在未來，汽車廠商可能需要重新考慮和“第三方接口”的合作形式了。
● 與德爾福建立合作
當(dāng)然，除了以上的分析之外，還是有好消息的，CarLife宣布和德爾福建立了深度合作關(guān)系，目前德爾福車載互聯(lián)信息娛樂系統(tǒng)整合了包括Carplay、Android Auto、Mirror Link等多種最新的車載互聯(lián)技術(shù)，并且還具備后期的升級和擴展能力，以便與更多的車載互聯(lián)平臺進(jìn)行整合。
而百度與德爾福建立的深度合作將有助于CarLife系統(tǒng)的推廣，借助德爾福的力量，CarLife將有可能使更多的用戶實現(xiàn)車輛與移動設(shè)備的無縫互聯(lián)，并且可以隨時隨地使用來自CarLife的更具中國本地化特色的服務(wù)內(nèi)容。從這個角度來看，對于CarLife而言似乎確實是個很大的利好。
● “BAT”三巨頭已全面布局車聯(lián)網(wǎng)
2014年5月5日，騰訊公司發(fā)布路寶盒子，并成立“i車生活平臺”，正式宣告進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)晚，騰訊又宣布入股四維圖新，成為其第二大股東。四維圖新是中國最大、全球第四大的數(shù)字地圖提供商。通過這項收購，無疑為騰訊在汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域提供了廣闊的想象空間。
2014年7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方均表示將積極開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。據(jù)了解，上汽集團的車型將集成阿里的“YunOS”操作系統(tǒng)等眾多應(yīng)用資源。
從以上來看，中國三家最大的互聯(lián)網(wǎng)公司均已經(jīng)實現(xiàn)了在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局，雖然風(fēng)格略有不同，策略也有所差別，但在戰(zhàn)略上的愿景卻已是極為一致的。
● 編輯小結(jié)
在如今白熱化的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，百度CarLife的推出可謂是又一劑“猛藥”，它不僅不同于之前我們所接觸過的“以終端為核心”的車機互聯(lián)系統(tǒng)，而且還有著自身獨到的一面，比如開放的App環(huán)境、更智能的語音識別能力，這些功能的整合將有可能使駕駛者的使用習(xí)慣再次發(fā)生改變。當(dāng)然，還是那句話，天底下沒有免費的午餐，對于汽車廠商如此，對于App軟件商亦如此，CarLife是否可以走的順利，很大程度的取決于以上兩者的“推力”。而我們也將繼續(xù)關(guān)注CarLife的下一步進(jìn)展。（文/汽車之家 任博）
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與奧迪等廠商合作 百度推車聯(lián)網(wǎng)CarLife
//www.bjhplwc.com/news/201501/861305.html
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