[汽車之家 實(shí)用手冊]  任何賣東西的店家都要宣傳，這是必須的，但很多宣傳點(diǎn)我們還是要理智判斷的，比如前陣子很流行的“車門站人”這種宣傳手段，就不是那么科學(xué)。平時(shí)大家聊車時(shí)，車門鉸鏈?zhǔn)墙?jīng)常被拿出來說事的零部件，這個(gè)小東西的確有的聊，但要看怎么聊，不能聊歪了。

　　把車門和車身連接在一起的有兩種零件，一個(gè)叫鉸鏈，一個(gè)叫限位器，顧名思義，一個(gè)是固定作用，一個(gè)是限制車門打開角度的作用，下面我們從鉸鏈聊起。

★ 鉸鏈

　　鉸鏈通俗地說就是合頁，目前市面上常見的樣式有沖壓和鑄造兩種，很多德系品牌車型都是鑄造鉸鏈的設(shè)計(jì)。由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不同，所以兩種類型的鉸鏈材料厚度也不一樣，鑄造鉸鏈往往比沖壓鉸鏈厚很多。

　　鑄造鉸鏈的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)精度和統(tǒng)一性，說白了就是更精致更高大上，從結(jié)構(gòu)上來說承載能力也有優(yōu)勢，但重量較大，生產(chǎn)成本也會(huì)高一些；沖壓鉸鏈相對(duì)生產(chǎn)成本會(huì)低廉一些，對(duì)于家用車來說使用上也不會(huì)有什么縮水，完全可以滿足需求。

● 結(jié)構(gòu)不能忽視

　　結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)這個(gè)細(xì)節(jié)不能忽略，假設(shè)兩個(gè)零件使用的材質(zhì)強(qiáng)度完全一樣而只看零件厚度的話，一個(gè)物體應(yīng)力的極限是從結(jié)構(gòu)最薄弱的地方崩潰的，也就是說不能光看零件最厚的地方有多厚，而更要看最薄的地方有多薄，相信如果把最薄的地方都拿出來的話，可能結(jié)果是完全不一樣的，當(dāng)然這只是糾正一個(gè)誤區(qū)，可別又把這個(gè)再次變成評(píng)價(jià)鉸鏈的方法去吐槽，那就不好了。

● 材料強(qiáng)度更重要

　　當(dāng)今一個(gè)零件的強(qiáng)度不能簡單地看厚度下定義了，與材料、面積、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和制造工藝都是分不開的。就像車身不同部位材料的強(qiáng)度也有區(qū)別一樣，像車身前后大梁和A、B、C柱等關(guān)鍵部位都用的是高強(qiáng)度材料，而其它作為支撐和覆蓋性質(zhì)材料的強(qiáng)度則沒有那么強(qiáng)是一個(gè)道理。

　　那么怎么判定車門鉸鏈夠不夠硬呢？對(duì)于消費(fèi)者來說，是沒有辦法的，因?yàn)閺?qiáng)度的數(shù)據(jù)都是要通過實(shí)驗(yàn)才能得出來的，看是沒有辦法的，但可以放心的是，能在市場上賣的車型，車門鉸鏈都是必須達(dá)到國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的，目前國內(nèi)涉及到車門鉸鏈的標(biāo)準(zhǔn)名為GB15086_2006《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》，其要求車門鉸鏈必須達(dá)到縱向載荷11000N（牛）和橫向載荷9000N。

　　我們做一個(gè)簡單的轉(zhuǎn)換，11000N是什么概念？G=mg，1kg重量的物體放在地面上對(duì)地面產(chǎn)生9.8N的力，那么11000N就相當(dāng)于是承載了1122.4kg的重量，也就是1.1噸多了，大概相當(dāng)于14位成年人的重量總和（按每人80kg計(jì)算），而這個(gè)數(shù)值對(duì)于車門需要的強(qiáng)度也是綽綽有余了。

　　某品牌一直用踩在打開的車門上“震門”來演示鉸鏈強(qiáng)度，這個(gè)演示沒有錯(cuò)，但如果材料強(qiáng)度都達(dá)到要求的話，不管是看起來很厚實(shí)的鑄造鉸鏈還是視覺效果相對(duì)單薄的沖壓鉸鏈，都是沒有問題的，另外還有一個(gè)細(xì)節(jié)就是，在震門的過程中，大部分力量都被懸架系統(tǒng)吸收掉了，而鉸鏈所受的壓力并沒有那么大，這點(diǎn)很容易誤導(dǎo)消費(fèi)者，如果把懸架系統(tǒng)固定住完全靠鉸鏈承受壓力的話，那后果就不一定了。

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● 鉸鏈與車輛安全的關(guān)系？

　　鉸鏈的作用就是支撐車門，讓車門牢固地掛在車身上并且可以讓車門活動(dòng)。那么鉸鏈?zhǔn)欠窠Y(jié)實(shí)和車輛安全有什么關(guān)系呢？如果平時(shí)聊的安全性泛指的是在受到撞擊的時(shí)候是否可靠，首先正常行駛時(shí)車門都是關(guān)閉狀態(tài)的，此時(shí)固定車門的除了鉸鏈，還有另一端的鎖塊，受到撞擊時(shí)鉸鏈和鎖塊受到的撞擊力會(huì)傳遞到車身上，鉸鏈應(yīng)力達(dá)到極限值時(shí)車身完全不變形也是不現(xiàn)實(shí)的，如果鉸鏈都被撞斷了，那么車門甚至車身結(jié)構(gòu)也差不多奔著報(bào)廢去了。

　　而更多的嚴(yán)重的事故中，往往都是車被撞的四分五裂車門還連著車身；另外在受到撞擊時(shí)，車門內(nèi)部的防撞梁才是保護(hù)車內(nèi)人員安全最重要的零件，它在車輛安全性中的權(quán)重更高。

● 不必糾結(jié)了

　　如果問單片和雙片鉸鏈到底有何區(qū)別，其實(shí)更多的還是設(shè)計(jì)思路和生產(chǎn)成本的區(qū)別，在強(qiáng)度和耐用性上沒有必要過分糾結(jié)，更不需要硬扯到安全性上；另外不同國家和地區(qū)的安全標(biāo)準(zhǔn)也是不一樣的，任何商品都是根據(jù)它所在市場的標(biāo)準(zhǔn)和需求去設(shè)計(jì)的，一個(gè)擁有不限速高速公路的國家和一個(gè)最高限速只有100km/h出頭的國家，對(duì)于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念也是不同的。

★ 限位器

　　車門限位器也是車門連接件的槽點(diǎn)，這些吐槽也是來自于不同的樣式�，F(xiàn)在民用車中常見的限位器有扭桿彈簧限位器和拉桿限位器兩種。

● 扭桿彈簧限位器

　　很多人說扭桿彈簧限位器是厚道的配置，說當(dāng)今使用率更高的拉桿限位器是減配產(chǎn)物，其實(shí)話不能說得這么絕對(duì)。首先這只是不同的兩種設(shè)計(jì)形式而已，扭桿彈簧限位器的工作方式更為原始、純粹，就是一個(gè)S形的扭桿彈簧在多級(jí)卡槽中運(yùn)動(dòng)達(dá)到限位的效果，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是限位效果特別明顯，車門開到每一個(gè)卡槽時(shí)就“咔”的定在那里，而且限位效果基本不會(huì)衰退，用個(gè)10幾年還是那樣。

　　有人會(huì)問為什么這種不像拉桿式那樣普及？有兩方面原因，一是這種結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，生產(chǎn)和維修成本都會(huì)更高一些，還有一個(gè)原因就是它是德國Edscha（愛德夏）公司的專利技術(shù)，所以為什么很多歐洲車型使用也就不難理解了。

● 拉桿限位器

　　再來看看拉桿式限位器，這種限位器無論從生產(chǎn)成本還是維修成本都比扭桿彈簧限位器要實(shí)惠一些，另外既符合生產(chǎn)和使用標(biāo)準(zhǔn)，且沒有專利限制，自然會(huì)普及。這種限位器的限位效果沒有扭桿彈簧限位器那么干脆，表現(xiàn)的更線性，有的車感覺限位明顯有的車則不明顯。

　　由于拉桿式限位器是靠彈性材料托起滾輪擠壓拉桿上的凹槽實(shí)現(xiàn)限位的，所以這種限位器的壽命也不如扭桿彈簧限位器保持的好，比如同樣是使用6年或者更長時(shí)間，扭桿彈簧限位器的效果依然不減，而拉桿限位器限位效果就會(huì)衰減很多。

　　隨著科技的進(jìn)步，更人性化的限位器將會(huì)普及，比如部分高端車型已經(jīng)采用了電子限位器，沒有復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，并且可以將車門不分級(jí)的限制在任何一個(gè)角度；另外現(xiàn)在還有一些比較硬派的越野車依然保持一個(gè)尼龍帶做限位，當(dāng)然它只是能拉住車門不甩到前面去而已，這是一種風(fēng)格的延續(xù)。

● 車門異響、松垮

　　運(yùn)動(dòng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)都需要潤滑，如果缺少潤滑就會(huì)產(chǎn)生異響，很多車輛開關(guān)車門的時(shí)候都會(huì)發(fā)出“吱紐吱紐”的聲音，這就是鉸鏈缺油了，遇到此問題我們可以去維修店上一些潤滑脂（俗稱黃油），網(wǎng)上也有賣的，不貴，自己買一盒涂上也是很方便的。

　　還有一種問題就是使用時(shí)間較長的車輛，可能會(huì)出現(xiàn)限位器松動(dòng)的情況（拉桿式），開關(guān)車門不太順暢，咯噔咯噔的，這多半是因?yàn)槌Ｄ陮④囬T開到頭把固定螺絲弄松了，遇到這種問題我們只要把限位器的固定螺絲緊一下就可以了。PS：扭桿彈簧限位器就不會(huì)有這種問題。

● 總結(jié)

　　連接車門與車身的這兩樣物件聊完了，其實(shí)沒有多復(fù)雜，寫這么多字，可以簡單總結(jié)成一句話：有便宜有貴的，貴的做工更精良，但不管哪種質(zhì)量都沒問題，踏踏實(shí)實(shí)的用，對(duì)于安全性的影響更是小題大做，只是不同品牌對(duì)于成本的控制+市場需要+設(shè)計(jì)理念造成的不同的設(shè)計(jì)，不必再對(duì)此問題有更多的糾結(jié)。（文/汽車之家 汪淼）